话说,人不可貌相,海水不可斗量。在汽车领域,内涵同样是重中之重。一款车的好坏不在于表面功夫,而埋藏在看不到的地方。通常来说,内外饰设计相对容易感知,在很大程度上影响着消费者喜好,但车身、底盘、动力才是汽车根本价值的体现。
正因如此,拆车节目愈发受到欢迎,成为了车迷们喜闻乐见的事物。抽丝剥茧之下,各类新车表现大相径庭,让人们惊呼“原来是这样”。但你可曾想过,汽车发生碰撞后,车身内部将发生怎样的变化?就让我们拆开传祺GS4C-NCAP碰撞车,看看五星安全背后的实力。
今年4月,中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩,传祺GS4以91.0%的综合得分率获得五星安全评价。参加测试的车型为2021款传祺GS4 270T自动智联科技版,官方指导价13.18万元,是全系较为畅销的版本。中汽中心本次共拆解了3台传祺GS4 C-NCAP测试车,分别为100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞的试验车辆。
传祺GS4 270T自动智联科技版配备了前排正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘和电子稳定系统,安全配置居于同级主流水准。受限于定位,传祺GS4无法像一些豪华车那样,配备前排中间气囊、安全带气囊、膝部气囊等高端配置。传祺GS4能够拿下C-NCAP五星评级,更多要归功于车身安全设计和乘员约束系统。
在被动安全领域,部分中国品牌已经能够看齐国际一线水平,这在第三方机构的测试中得到了印证。在C-NCAP碰撞测试中,传祺GS4获得五星安全评价,综合得分率为91.0%。具体来看,该车的乘员保护和主动安全得分率分别超过95%和97%,整体表现在同价位比较突出。
传祺GS4按照C-NCAP 2018版五星标准开发,白车身使用38%普通钢、50%高强钢和12%超高强度钢,保证了足够的强度。当然,一味“加硬”对安全性无益,好钢应该用在刀刃上,前部溃缩区则要充分吸能。传祺GS4重点强化了乘员空间周围的结构,乘员舱骨架100%采用高强度钢或以上级别钢材。
被动安全方面,车身设计的核心理念是充分利用车身前部吸能,通过导力技术设计将冲击力分散,控制传递到乘员舱的碰撞能量。传祺GS4采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,受到前部撞击时发动机舱结构能够稳定、有序地溃缩吸能,尽可能减小乘员舱侵入量。与此同时,约束系统设计妥当,确保驾乘人员身体位移处于合理范围内。
传祺GS4重点关注了乘员舱结构,门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢,能够有效控制乘员舱变形。车头部分,纵梁前端采用溃缩筋设计,中部及根部设置折弯槽。受到碰撞冲击时,纵梁前端压溃吸能,中部和根部双段折弯变形,降低加速度峰值,减轻碰撞冲击对乘员的影响。
针对小腿保护,传祺GS4优化了前排地板设计。在主驾驶侧,该车设计了柔性挡脚块,发生碰撞时可发生溃缩,避免力直接传导到驾驶员脚部。副驾驶侧地板设计平坦,尽可能保证乘客双脚平放。
在40%偏置碰撞中,车头撞击重叠面积更小,只有单侧纵梁受力,对结构设计提出了更大挑战。由于撞击左右不对等,车身会形成一定的侧向力,所以需要正面气囊和侧面气囊共同作用,为车内乘员提供更充分的保护。
按照现行的C-NCAP偏置碰撞规程,车身左侧以40%重叠率撞击障碍物,车辆只有单侧纵梁受力。传祺GS4的左前防撞梁充分传导碰撞能量,发动机舱整体溃缩吸能,前部结构基本没有侵入车内,正/侧面安全气囊精准弹开,对乘员形成了有效保护。碰撞后,四门可轻松开启,提升了逃生可能性。
值得一提的是,传祺GS4左右两侧结构设计一致,没有出现厚此薄彼的情况。要知道,有些车型为了满足碰撞测试要求,仅强化了主驾侧结构,倘若副驾遭遇偏置碰撞,乘员保护能力就不尽如人意了。
编辑:jq
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原文标题:速览 | 五星级安全保障,传祺GS4车体浅析
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