日本川崎重工有多牛 带你领略百年川崎重工的秘密

川崎重工业株式会社成立于1878年，是日本工业界的老字号，最初发源于造船业，1902年建立了第一座干船坞。经过140年的发展，川崎重工的制造业务遍布各大领域！

川崎重工总部

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川崎重工

跨行业的制造业巨头

川崎重工业株式会社成立于1878年，是日本工业界的老字号，最初发源于造船业，1902年建立了第一座干船坞。经过140年的发展，川崎重工的制造业务已遍布铁路车辆、航空航天、船舶海洋、精密机械、工业机器人、成套设备、燃气发动机、燃气轮机、摩托车与发动机、盾构机等众多行业，业务划分为交通运输、能源、工业设备和休闲娱乐设备四大板块。川崎重工拥有成熟的高铁技术，除日本新干线之外，还建设了***高铁、九广高铁，提供安全、高速与舒适的乘车体验；

在航空航天方面，川崎重工与波音公司长期合作，参与了波音787飞机的设计与生产；川崎重工的精密机械公司为挖掘机、起重机提供液压泵、马达、多路控制阀等核心部件；在成套设备方面，川崎重工为鹿儿岛县种子岛宇宙航空中心建造了超大型火箭组装栋，用于组装和地面维修，其前方的大型拉门高67.5米、宽27米、厚2.5米，被吉尼斯纪录认证为世界最大门；全球一半以上的半导体生产商都应用川崎重工的设备，川崎重工也提供自动化整体解决方案。川崎重工以日本西神户工厂为中心，在中国、英国、美国、韩国和印度建立了生产基地。

川崎展厅里展示的

航空发动机和摩托车

1968年川崎重工与美国第一家机器人公司Unimation合作开始机器人制造业务，成为日本最早的机器人制造工厂，标志着工业机器人商业量产的开始。经过60年的发展，机器人制造业务已发展成为川崎重工的核心动力驱动集团发展。

川崎机器人在不同行业都有大量的应用，累计出货量达到18万台。在汽车行业，川崎与全球众多知名汽车品牌建立了长期合作关系。其中丰田汽车与川崎合作长达30年，在焊接、涂装等环节大量应用了川崎机器人。在半导体行业，与Applied Materials、TEL、SCREEN等公司建立了长达20年的合作，川崎机器人市场占有率超过50%，可在真空环境下工作的搬运机器人是这个行业的明星产品。川崎机器人在电子、造船、工程机械、食品、医疗等行业也得到大量应用，如洁净度要求较高的车间机器人、食品行业中的并联机器人等。2006年，川崎在天津建立公司，在昆山、广州、重庆建立有分支机构，开展机器人的生产、营销、售后服务业务，还包括线体集成的解决方案业务。川崎机器人已在中国各行业积累了大量的客户，包括中国的长安汽车、格力电器、联想、华为、中粮、娃哈哈等知名企业。

川崎重工机器人历史沿革

藤田部长、明丹女士向考察团介绍川崎重工的发展历程

负责此次接待的有亚洲市场负责人藤田部长、海外营业部明丹女士及田中部长。藤田部长致欢迎辞，整体介绍了川崎重工集团和在机器人业务发展情况。接下来，考察团参观了明石工厂机器人总装试车间，了解机器人装配的全过程，并前往位于神户的川崎重工机器人展厅，近距离观看种类繁多的机器人产品。

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明石工厂参观

感受精益与IT融合

明石工厂的机器人工厂主要生产六轴机器人，总装车间面积约一万平米，有两条装配线，一条用于载重量在300KG以上的大型机器人，一条用于200KG以下的小型机器人。总装车间的布局非常紧凑，车间入口一端是物流区，用于存放第二天装配需要的物料，走过物流区，是两条并列的装配线，分别装配大型机器人和小型机器人。每条装配线的布局则按照装配工艺依次是组装区、测试区、选件配件区。

车间布局十分紧凑，工位的空间利用也发挥到极致。工位周围垂直摆放了规整且标识清晰的工具架、物料架，操作工只需转身就可方便抓取工具或物料。

明石工厂机器人装配线（图片来自网络）

机器人的组装过程由下至上，从底座开始装配，最后安装电线电缆。整个组装线是由一条主线加两条辅线组成。装配主线采用高出地面的传送带，按照节拍运送机器人完成整个装配过程。组装完成的机器人进入到测试区，在这个区域一方面要测定零点原坐标，另一方面要根据设计动作对机器人的各项性能进行测试，包括最高速度、偏差、电流、负载、声音超标，如配以最大搬运质量的铁块，进行全方位的连续动作，测试是否达到标准。测试完成后，最后一项工作是根据客户定制为机器人安装选装件，主要是电线电缆、管件和其他个性化的零部件的安装。此外，每台机器人在生产完成后，相应的控制柜也正好生产完成，一致的节拍保证了装箱时不必等待，节约了仓储和物流成本。

川崎重工的机器人属于小批量多品种的生产模式，明石工厂的这条装配线可以生产30多种机器人，每种机器人又可衍生出30多种变形产品，所以这条产线一共可以制造上千个机器人型号，柔性化程度非常高，每天可以生产出40多台机器人。装配过程由信息系统驱动，每个工位上都安装有平板电脑，制造工艺可直接调出，完工报工直接在系统中反馈，精益管理模式与IT系统融合促进制造过程的效率提升。

在参观过程中，我们还注意到一些细节：

●装配工艺不可避免有很多拧螺丝的操作，为了保证拧紧质量，拧螺丝的设备上都装置了传感器，记录了实际扭矩、运动次数等，保证了每个螺丝都会被拧到最佳圈数，达到拧紧要求。

●零部件的表面洁净会影响到装配质量，为了防止灰尘带来的质量问题，明石工厂在零部件存放处装置了一个吹风口，持续吹风，防止灰尘或其他物体落在零部件上，保证了装配的洁净度。

从这些细节可以看出川崎重工独具匠心。正因为在每一个细微处都做到极致，才能保证向客户提供质量可靠、值得依赖的产品。

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机器人展厅参观

感受前沿技术的力量

川崎重工自创建机器人制造业务以来，一直在不断研发高质量、低成本、引入先进技术的工业机器人。产品从用于只重几克的微型组件装配机器人到1500KG铸件材料处理的大型机器人，覆盖不同制造行业。在位于神户的机器人成品展厅，考察团看到了用于不同行业、不同载重量、不同用途的工业机器人前沿应用的展示。

一进入展厅，就被由十几台点焊机器人协作完成汽车焊装工序的场面所震撼，这些机器人分工协作，十几只机器手臂有条不紊地工作，迅速完成整车底部、车身、顶部的点焊作业，整个过程清爽、利落，效率之高、协作之顺畅，充分展示了川崎重工机器人大规模集成协同的能力。

点焊机器人

此外，在汽车行业机器人展区还展示了摩擦焊和弧焊等机器人。随着汽车的制造水平提升和车身的重量降低，越来越多的汽车行业推出了铝制车身，铝的熔点比钢铁低，因此不能用高温点焊工艺，川崎因此推出了摩擦焊机器人，这种机器人通过高速摩擦产生热量，再通过压力把两块金属材料迅速压装融合在一起。

摩擦焊机器人

除此之外，展示厅里还展示了喷涂机器人、全不锈钢的医疗机器人、并联机器人、SCARA机器人的应用，真是琳琅满目。

在协作机器人展区展示了很多特别的应用场景。一款名为duAro的双腕机器人引进考察团成员的兴趣，其两条手臂可以像人的手臂一样在一人空间内协同完成工作，也可与人协作完成作业，这种机器人可在生产线上简单设置在工人旁边，与工人一起协同工作，适用于类似电子行业生产周期短、以数月为单位更新换代的领域。参观中duAro制作披萨引起了考察团成员的围观，它还为考察团员利用人脸扫描技术画漫画像，一旁的贴膜机器人帮手机贴上新膜，这些先进的机器人技术被用到生活场景中，真是妙趣横生。

duAro帮考察团成员画漫画像

贴膜机器人

川崎重工的医疗机器人

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考察启示

川崎重工明石工厂从布局、生产组织模式却处处体现出精益思想和数字化技术的应用，有效保障了生产效率、产品品质的提升。明石工厂和神户展厅的参观让考察团成员获得很多启示：

●一个流+单元生产模式+混流生产，柔性应对上千种机器人生产，是支持多品种小批量的有效手段；

●自动化建设应基于成本和质量优先的原则；

●数字化应用于生产现场的多个方面——作业计划下达、工艺指导、工艺防错、看板管理，加速效率的提升；

●注重制造过程工艺数据的采集，保证质量追溯能力；

●不同部件按照相同的节拍在不同车间组装，保证了准时生产，减少了仓储浪费。

川崎重工从明治维新时代走来，跨越100多年，专注于制造，关注细节、持续改进，在每一个领域精耕细作，不断创新技术，加以实实在在的锤炼，以高品质的获取客户的依赖，成为装备制造领域一棵茁壮的长青树，值得我国制造企业学习和借鉴。作者：e-works 胡中扬 许之颖

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日本川崎重工有多牛 能拿到纽约地铁订单

本川崎重工业公司获得美国纽约地铁新引进的地铁车辆订单。接单总数最多为1612节车辆，总金额约37亿美元，这是川崎重工迄今接到的最大规模订单。此前，中国中车（CRRC）曾联合加拿大庞巴迪投标，但却遗憾落选。

纽约市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美国当地法人非正式提出了新型车辆“R211”的订货。最初订购535节，价格约为14亿美元，将于2020-2023年交付。再加上追加的期权协议，车辆总数达1612节，总金额则增至约37亿美元，这相当于川崎重工铁路车辆部门年销售额（约13亿美元）的约3倍。

另据共同社报道，为缓解乘客上下车时拥挤，新型“R211”的车门将比普通车辆更宽，还将采用LED照明和数码显示器。

川崎公司将从2020年7月开始，向纽约大都会交付建造完成的地铁车厢。新型车辆将由兵库工厂（位于神户市）制造样车，川崎重工位于美国内布拉斯加的工厂负责量产车辆的制造和组装，计划到2025年持续生产。

为何赢得中车与庞巴迪的竞争？

据悉，此前全球最大的中国中车与川崎重工的老对手庞巴迪联合参与竞标，曾在招标过程中占据优势。为何最终是川崎重工在这场争夺战中拔得头筹？

日经中文网分析认为，虽然中车曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器；庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头，此前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”，但川崎重工的“短小精悍”却更受青睐。

报道称，川崎重工虽然在规模上处于劣势，但一直将目光对准能发挥交货期管理和质量优势的北美市场。而纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会交通管理局（MTA）则重视技术实力和交货期管理能力，庞巴迪此前延误交货R179车型超过2年或是原因之一。

“（川崎重工制造的现行车辆）R160和R188在纽约市公共交通局的车辆中可靠性最高”，大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。