- Bose在CES展示降噪耳机和新的车内音响系统

　　正如每一个车型里面的 Bose 音响数量和布局都有所不同一样，为车辆定制设计 QuietComfort 主动路噪消减系统其实还不是一个‘交钥匙’方案，让汽车制造商拿上就能用，Bose 需要和车厂们在车辆开发阶段就一起协作，将方案适配到具体车型当中。

　　所以目前来讲，这项技术其实还没到量产的阶段，预计到 2021 年底前能够有量产车型出现。

　　音响的‘澎湃’

　　说完目前还不能马上用到的 QuietComfort 主动路噪消减技术，再来说个马上就能用到的技术。

　　Bose 不光做安静的生意，还做澎湃音响效果的生意。因此，Bose 在汽车音响领域，有着不错的市场占有率和口碑。

　　无论是豪车品牌保时捷，还是高端品牌奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪，或者是平民品牌马自达，都在多款明星车型上用到了 Bose 的音响系统，所谓音响系统，是指车内有多个扬声器的组合，覆盖范围更广，高中低音有分工配合，环绕感和立体感更强。

　　一般来说，车内音响系统的多寡，和音响表现有直接关系。

　　Bose 车内音响系统有三个档次：个性系列、至臻系列和旗舰系列。

　　其中，用在凯迪拉克 CT6 上的是 Bose Advanced Technology 旗舰系列的首款音响系统 –Bose Panaray 音响系统，它配以 34 只高性能扬声器及 AST 高级声场定位技术、AudioPilot 噪音补偿技术、Centerpoint 虚拟环绕声技术、SurroundStage 环绕声技术、TrueSpace 信号处理技术、Bose ANC 主动降噪技术。

　　不过在 CES2019 上，Bose 着重讲的是另外一款车型：2019 款马自达 3。

　　新款马自达 3 搭载了一套由 12 只扬声器组成的全新 Bose 高级音响系统，这个设计的最大亮点在于低频。

　　这套 Bose 音响系统基于马自达全新的扬声器位置设计理念，低频扬声器在车内的布局有别于传统的汽车音响布局。同时，这一理念也被应用于马自达 3 标配的 8 扬声器非品牌音响系统中。

▲ 通过 iPad 上的 AR 应用，我们可以看到车内结构，尾部蓝色为低音扬声器

　　名为 BassMatch 的解决方案在新款马自达 3 上首发，整车 12 个扬声器包含一对位于驾驶和副驾驶位前围上盖板的低音箱体，以及另一只配置在车舱后部的低音箱体。

▲ 此时展示的是旧款车型，尾部无低音扬声器

　　相比于此前讲低频扬声器集成于车门内的传统布局，将前置低频扬声器安置在前围上盖板，可以大幅降低嗡鸣声和振动，即便在播放音量较大的情况下，也能保证音效清晰。

　　除了马自达 3 之外，Bose 还展示了至臻系列音响在凯迪拉克车型上的表现，作为展示车，一辆凯迪拉克 ESCALADE 内装有 28 只扬声器，设置这么多扬声器的目的在于让车内每一个座位上的人，都能有身临其境的音乐体验，并完整地展现音乐的各个细节。

▲ Bose Frames 眼镜

　　实际上，除了 QuietComfort 主动路噪消减技术、BassMatch 解决方案，新的至臻系列音响系统，Bose 在 CES2019 上还展出了不少其他的新技术，比如车内通讯的 CarWear 技术，做声音 AR 的 Bose Frames 眼镜，内容聚合平台 AXIS 等等。这些技术的最终目的，其实都是为了用户能够在车内获得更安静的环境，更安全的驾驶，以及更好的音效。

　　这当然不是 Bose 一时兴起，因为纵观这几年 Bose 在 CES 上的技术产品展示，始终都是在围绕这一个目的在做事情。

　　拿一个出乎意料但是又在情理之中的例子来说明：Bose 曾在前年 CES 上展出了 Bose Ride 电磁悬挂座椅系统，能够让车辆晃动或倾斜剧烈时，乘客依旧能保持乘坐稳定。这和声学关系不大，但关乎车内安全和体验。