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C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
5月5日下午15：20分，中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在浦东国际机场安然降落，完成了它第一次离地飞行。
对一架全新型号的飞机来说，首飞具有着特殊的意义，一切设计、图纸中的设想成为能飞起来的现实，这是新型号飞机诞生最重要的里程碑之一。
从中国商飞公司试飞中心获悉，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时、2282架次完成。他们将投入6架试验机，争取在三年内完成失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目的试飞工作。
其中，第二架试验机将在2017年内总装下线并投入“战斗”。中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立言透露，每架试验机各有分工，比如第二架试验机瞄准测试发动机性能，第四架试验机专攻航电系统考核。
适航审定试飞是指国际民用航空运输业界对商业运营飞行器的市场准入标准，用以证明这架飞机“能飞”。ARJ21在2014年12月30日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
C919若想在欧洲和美国等地区投入运营，还必须通过美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）的适航审定。事实上，中国民用航空局和欧洲航空安全局已分别在2010年、2016年受理C919型号合格证申请。
仅仅“能飞”还不够，中国国产大飞机的终极目标是“好飞”，也就是通过商业市场运营检验。
C919面临着严峻的市场竞争。空客公司的新一代A320，波音公司的新一代B737，与其市场定位几乎重合。
“ ‘好飞’的参照系就是这些已在市场上历练数十年，技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品。”《航空知识》主编王亚男说，所幸凭借570架初始订单，C919在市场生存战上已有良好开局。
王亚男认为，接下来要做的是在继续开拓市场的同时，确保全球服务支援体系的迅速建成和高效运作，并根据市场反馈对C919的后续改进持续规划，“单就复合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。
业内专家指出，C919成功首飞以后，中国民用航空工业将存在两“危”。其一是安全风险和进度风险，随着C919试飞、ARJ21运营及批量交付等，中国民航工业将进入“高风险期”和“安全风险叠加期”。
其二是市场之“危”，如何不断孵化出更具竞争力的飞机新型号，如何不断提升骨干企业的市场化、产业化水平，如何不断提高中国航空产业市场化整体水平等，都将成为新课题。
不过，专家们也指出“危中有机”。一方面，C919已撬动中国大型民用客机成功的大门，C919总设计师吴光辉自信地说：“它能够受到市场的追捧，成为一款明星飞机”;另一方面，大型民机产业被誉为“现代工业之花”，借助中国制造业转型升级的“东风”，C919项目势将激发出更多经济活力。
国产大飞机机组成员解答
此次国产大飞机C919首飞的机组成员，由机长蔡骏、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成。
据了解，机长蔡俊于1997年开始飞行，现总飞行时间为10300 小时。在C919大型客机型号研制过程中，参与、完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。副驾驶吴鑫于1997年开始飞行，现总飞行时间为11500 小时。
机组走下悬梯。“感觉非常好，非常兴奋，非常棒。”“飞机非常给力，非常稳。”
揭秘C919首飞机长蔡俊
首飞，直观来说仅是初步证明这架飞行器“可飞”。5日成功在上海首飞的中国国产大飞机C919，实则面临着更为严苛的考验。
国产大飞机C919成功了，但是这其中需要一支飞行经验特别丰富的试飞员团队，作为首飞成功最重要的保障之一。
在万众瞩目中，五名机组成员担任起此次飞行任务，他们是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。而在其中，蔡俊、吴鑫都是来自东航的最优秀飞行员之一。他们为什么能够担负起如此重任？
C919首飞机长蔡俊
“下午2点，C919准时从浦东机场正常起飞，首先飞机逐渐爬升到3000米高度，对系统进行功能性检查，接着我们将速度降低到每小时120海里，开始进行不同襟翼卡位构型状态下的飞行试验，然后是感受性飞行，体验飞机俯仰、低头等姿态的操控感受。之后，我们会在高空模拟假想跑道，模拟进近、着陆和复飞过程，三个动作要一气呵成……”说起下午的飞行经历，机长蔡俊一连串地说出了几乎所有的测验项目，几乎已是烂熟于心了。
的确，相比飞行员，试飞员是一个更加神秘的群体。在如今中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，很多都是来自东航，并有着十几年飞行经验的机长、教员等。
沉着冷静是试飞员必备的心理素质，而这一点，更需要丰富的经验作为支撑。“试飞员首先需要是一名成熟的飞行员，只有具备了丰富的民航客机驾驶经验，才有可能成为一名优秀的民航飞机试飞员。”
1999年从中国民航飞行学院培训毕业后，蔡俊便进入到东航工作，成为当时东航引进的最先进的空客340飞机飞行员，接受到先进的飞行理念。后来，经过多年的飞行积累，蔡俊成为了一名优秀的A320责任机长。
“可以说，我非常感激在东航的经历，是东航培养了我。丰富的经验能够帮助我了解整架飞机的性能、特征，其响应与各种状态到底什么样，这是作为一名试飞员最重要的素质之一。”蔡俊回忆说，“在东航我飞了11年，驾驶过空客A320和A340。正是这些经历，让我有了挑起试飞重任的底气。”
蔡俊介绍，在航空公司做飞行员时，我们主要的任务就是飞行，而现在做试飞员，还需要花时间参与相关飞行手册、规章的研究，参与制定试飞计划，以及审核飞行数据等，为飞机下一步真正走向市场打下坚实基础。
“蔡俊与另一位飞行员吴鑫的经历差不多，两人有一个共同的特点，就是喜欢学习、喜欢钻研，遇到问题尤其沉稳。”两人曾经的中队长、现任东航四川分公司党委书记丁志平说，“可能也正是因为这个原因，他们很快就成长为飞行员队伍中相当优秀的代表，挑起了机长重任。当中国商飞招收试飞员的消息传来，他们也第一时间对这个全新的领域表示了兴趣，在公司的支持下，两人顺利从东航去了商飞。”
“东航给我日后承担的责任，注入了最坚实的基础。之后，我被送去美国国家试飞员学校深造，先后飞过20多种机型，ARJ21我也飞过。相比ARJ21，C919性能更成熟稳定了。”在蔡俊看来，学习是试飞员另一项必备的素质之一，经过东航多年的学习培养，他之后在在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务，完成了C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。
也正是这个原因，蔡俊最终被选为承担C919首飞重任的机长。不过，在他看来，首飞只是C919成功的一个里程碑，“首飞结束后，我们还要回到培训中心，下一步对飞机进行系统检查，更新部分设备与软件。”蔡俊说，“距离C919最终的成功，我们已经迈出了最重要的一步，今后需要做的还有很多。”
在东航的飞行队伍里有这样一个共识：一代飞机改变一代人。随着中国具有完全自主知识产权新一代大型喷气式客机C919迈出重要的一步，也将造就新一代的中国飞行员。
国产大飞机C919预计销量将超2000架
这是中国设计和制造的首架大型客机，C919的首飞标志着一个里程碑式的成就。它的挑战对象是目前世界上最受欢迎的客机——空客A320客机和波音737客机。
2008年成立的中国商飞公司花近十年时间制造出了这款客机。该公司说C919客机已获得全球23家客户570架飞机的订单，不过海外客户的订单只占10%，包括德国初创公司普仁航空公司和泰国都市航空公司。该公司预计C919的销量将超过2000架。
一位常驻北京的行业高管说：“C919有两个可怕的竞争对手，但中国可充分利用本国在世界上无与伦比的优势，那就是其巨大的国内市场。”
外媒评价
法国《费加罗报》网站5月5日发表了题为《中国挑战空客和波音》的报道。
身穿橙色飞行服的5名C919飞机试飞员自豪地站立在浦东机场的停机坪上。他们现在是***复兴中国计划的新英雄。他们5月5日通过操控中国首架大型国产客机，肩负起让中国航空梦起飞的重任。
经过数年精心准备，特别是经过多次推迟和118次地面试验，该飞机在上海首次试飞。对世界第二大经济体的全球航空野心来说，这是一次极具象征意义的测试，因为中国想挑战波音和空客两家的垄断。欧洲工业界人士说：“他们不会允许自己出丝毫纰漏，否则就毁了整个计划的可信性。因此，他们不断推迟试飞，直至一切都确定无疑。”
这对波音和空客来说无疑是敲响了锣声，它们正为又一竞争者逐步进入不断增长且有可能从2024年起成为全球第一的中国市场作准备。
不过，C919的到来现在还不会让空客担心。空客集团商用飞机业务负责人法布里斯·布雷吉耶表示：“这是一架过得去的飞机，但它提供不了任何比新型空客A320更多的东西。中国商飞公司要成为被确认的竞争者，还得10多年。”
英国《泰晤士报》网站5月4日发表了题为《中国大飞机挑战波音和空客》的报道。
从澳大利亚到赞比亚，世界各地都在争取花钱大方、旅游意愿强并且日益壮大的中国游客队伍。北京希望国民能搭C919飞机旅行。中国的国产大飞机定于5月5日首飞。
德国《法兰克福汇报》5月4日报道称，5月5日，中国航空业将书写历史。给中国带来新骄傲的该国首款国产大型客机C919将起飞：它有2个发动机，158个座位，标准航程为4075公里。这些数值让人联想到世界上最畅销的飞机系列空客A320和波音737。
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