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2017年5月5日下午15时20分，国产干线客机C919首飞成功！我不知道这算不算是五四青年节之后，收到的最好的礼物，但是我知道国产大飞机C919首飞成功意义深远。
国产大飞机C919的意义
C919的意义首先要从它的研发目的来说。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的，可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域，和“A”“B”并列，出现一个“C”，形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势，这是C919研发的最终一个目的。
实现这样的一个并列，好像能赚大钱。实际上，我们面临的问题还不仅仅是一个不差钱的问题。***后的第一代打工者，差不多已经快要60岁了。20年后，谁来为第一代打工者养老，为他们提供基本的***？仅仅靠低端的低利润的产业结构，显然不足以满足这样巨大的需求。所以，在我们的国家战略当中，有一个非常重要的问题就是如何快速实现产业升级。产业升级要瞄准最高端的产业，瞄准市场规模大、利润高的产业。
航空工业在现有的产业当中，是典型的大规模高利润的产业。所以实现“ABC”三足鼎立是和国家的战略目标紧密联系起来的。
对于C919，首先第一步就是要挤进去，第二步是要立住脚，第三步是要争得赢。我们现在就是第一步，拿出产品能挤入现有的国际市场。
我们生产的飞机，首先要别人敢坐愿意坐，而且航空公司能够降低成本。在这样一个前提下，必须整合全世界最好的子系统。所以在初期，国产化率的问题不必过于纠结。同样，发动机的问题、研制周期的问题短期内也不要过于纠结。
与军用大飞机运20相比，C919的研发进度确实慢了不少，但是C919的研发难度实际上比运20研发难度要大得多。
军用大运针对的是打仗，只要能把足够重的装备、人员、物资投送上去，投送到需要的距离上去，其它的问题统统都可以往后排，比如经济性油耗问题、舒适性问题等等，甚至在某种程度上安全性的问题都可以往后排。
民用大型客机则不同，兼顾各方要求比军用大飞机要难得多。从某种意义上说，军用大飞机要解决有无的问题，而民用大飞机不仅要解决有无，而且要好，要比别人更好。
对于初次进入这个领域的中国来说，这个难度显然要大得多。所以，周期长一点、速度慢一点统统可以理解。关键在于能不能实现最终的目标。
许多军迷网友还关注的是，C919什么时候改成预警机、改成加油机、改成海上巡逻机。这些问题也是很现实、很重要的问题。
从当今世界上看，军用航空工业是建筑在一个雄厚的民用或军民兼用的航空工业基础之上的。只有这样，它才能够足够强大，有足够的自我发展能力。前苏联的军用航空工业走上衰败，症结在哪？就是缺乏这样的一片沃土。
从我们国家的一些产业来看，也可以得出这样的结论，比如造船工业。今天，中国的先进军舰如同下饺子一般下水服役，这是建筑在一个什么样的基础之上呢？***初期，我们的造船工业也是异常艰难。但我们克服了众多的困难，最终挤进了国际的造船工业市场。有了这样一个雄厚的基础，我们的军舰才有了今天这样下饺子似的效果。
今天，我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机，但是我们还要纠结产能问题、费用问题、有了这一代下一代的问题。很大程度上，我们的航空工业还没有像造船工业这样的一片沃土。
所以说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。
为什么这么说呢？因为这意味着我们国产大飞机终于实现了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，我们终于不必动辄花费数百亿美金或者欧元，购买波音飞机或者空中客车了。要知道当初人家有大飞机，你没有大飞机，你再牛也要购买这两家的大飞机，不客气的讲人家没少赚了你的钱，反过头来还是你是个“冤大头”。冤枉钱花多了才知道心疼，这也是为什么我国一定要拥有自己的国产大飞机的初衷。笔者之所以说其意义深远有三层含义在里面。
第一层军事含义。国产大飞机C919首飞成功，预示着中国航空制造领域有了量变到质变的跨越。大飞机绝非仅仅是为了满足航空领域的发展需求，而是为了实现了大飞机国产化。想象一下，远程轰炸机，空中预警机，战略轰炸机，国产运20运输机，这些不都是大飞机吗？一旦实现国产化，预示着我们的脖子终于不被人掐着了，我们终于摆脱了技术上的封锁。更深层思考，这可是国之重器，强大的运输机可以实现千里奔袭，千里救援，千里运送战略物资和后勤补给。远程战略打击，战略攻击，战略威慑，都能实现。大飞机技术的突破，预示着中国的航空制造业迈入了强国的行列，也为中国军事力量提供了条件。
第二层经济价值。人有我无时，那是漫天要价，坐地分钱啊。当初美国和欧洲的大飞机不愁客户，因为技术人家垄断，我有你无，我就敢漫天要价，为此中国花费了多少冤枉钱。但是如今咱也有了大飞机，想卖给我你们生产的大飞机，我还不一定稀罕呢？因为这是咱国家自主研发生产的，不仅省钱和安全。大家不要忽视了，中国航空航天领域的发展势头。中国有960万平方公里的土地，经济迅猛的发展，为航空市场提供了一个“大蛋糕”，特别是“***”倡议之后，***已经开始辐射整个世界，因此对于航空设备的需求也会水涨船高，与日俱争。大飞机的需求只会供不应求，此刻传来国产大飞机C919首飞成功，可谓喜上加喜。姑且不说中国航空市场对大飞机的需求，仅仅是“***”沿线国家，也会对中国大飞机垂涎三尺。可别忘记，这可是我们自己的国产大飞机，“近水楼前先得月”，“肥水不流外人田”，这些道理已经说得很直白了。
第三层政治内涵。5月3日，世界上第一台超越早期经典计算机的光量子计算机诞生中国；5月5日国产大飞机C919首飞成功；两件喜事接踪而来，不仅仅激发了民族的自豪感和自信心，也为凝心聚力提供了展示国家实力的舞台。如果在加上4月底中国第一艘***正式下水，那么中国的经济实力，科技实力，军事实力将极大的激发群众的向心力和凝聚力。在中国***的带领下，劈风斩浪，扬帆远航，为百年中华民族复兴的***，添上了浓重的一笔。
其次，C919还有以下几方面的***
技术垄断方面
C919的首飞成功，对我们国家的意义决不仅仅是中国有了一种型号的干线客机这么简单。
任何东西，尤其是这种对人类活动***巨大的平台的诞生或出现，在于它到底能给人类带来多少实实在在的好处，即它的实用价值越大，人类受益越多，那它被重视和利用的机率也就越高，如果这个平台需要很复杂的技术、原材料和人工合成，那它就会成为某一类人，某一个组织，某一个或一些国家的垄断性专利。
如果没有人，没有国家能打破这种垄断，它们就一直保持下去。中国的C919就是在这一背景下诞生的，一直以来霸占世界民航领域的是欧洲的空客和美国的波音，虽然俄罗斯从前苏联继承下了制造民航客机的能力，而且也能制造民航客观，但在国际民航主流市场上俄没有任何立足之地，国际民航市场被波音和空客完全瓜分了，C919的出现将打破这种被垄断的格局。也许短期内我们无法撼动波音、空客两大巨头在国际的地位，但我们国内市场的需求就可以在短期内支撑起大飞机的生存，也就是说用不了多久，国内民航干线窄体客机的这块蛋糕以后波音和空客只能看了。这下你知道它的价值和***了吧？！
在经济方面
目前我们的所有航空公司运营的窄体客机共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%。从上个世纪新中国建立到现，我们累计从美俄欧进口各型客机约3000架。这个综合的花费应该接近万亿了，如果这个市场由我们自己来点领，那么民航商用大飞的成本和商务费用就会降下来，节省大量的外汇。更主要的我们打破欧美在窄体民航客的垄断，不再依赖它们。
尽管我们的C919大飞机据说预计还要约3年才能投入适航，但现在订单己达570架，客户23家，客户主要是国内的，当然也有国外的。说到时间，伙伴们不用担心，中国速度会让许多不可能成为可能，说是预计，也许因为“需要”，2年，1年，甚至更短时间内就可以投入适航。
中国质量即使欧美出于自我保护，不愿意购买，也会打开发展中国家的市场，它们一定青睐中国大飞机，发达国家只有几个，发展中国家却有一堆。
中国价格一定会让欧美愁眉苦脸，让发展中国家喜笑颜开，而且中国做买卖就是做买卖，欧美更喜欢谈生意时讲政治，欧美总是把白菜当人参卖，中国却能把人参弄成白菜价。这对发展中国家来说是福音，对欧美来说是“灾难”。
当然欧美俄是不会坐等中国做大的，明着打压中国己不敢了，那就是利自己的优势尽可能挤占中国的市场份额，削弱中国的相关产业的研发和制造能力。伙伴可记得2015年9月份波音公司在成部急慌慌地建分厂，2016年就搞了落成典礼的事吗？这可是波音本土外的首家分厂。2016年10月份波音中国总装厂落户浙江舟山，用心良苦哟！这有就是空客A320系列己在天津布局和运营了8年。俄罗斯也跟中国合作研制宽体客观。。。
说实际的，现在的中国不缺钱，不缺人才，就缺时间，合作固然能学到技术，但像来在核心技术上对我们守口如瓶，给我们脸色看的欧美俄一下对我们这么“热心”，6哥总得别扭。但愿是我想多了。
什么？你想到了《多收了三五斗》中帐房先生，哦！他不是说，“爱卖不卖，码头上洋米洋面多的是”。那个被挑落马的铁道部的，当年在我国的高铁建设上不就是不就是这样吗？
在军事方面
大家知道我们在预警机方面已走在世界的前列，包括许多先进的电子战和反潜固定翼飞机都很先进，但一个尴尬的现实是，这些战争利器的平台要么是由其它机种改建的，要么就是把相关的设备内嵌到运输机里，作些局部的改造，就被当做了一个新的武器平台，比如我们的空警2000，它的载机就是进口的伊尔-76。这要在平时也没什么，要是战时断货呢？即使这种情况不存在，长期依赖进口也不是个事儿。
有伙伴可能说了我们的有运-20呀？把它改造一下不就行了吗？伙伴们要搞清楚的是，运-20是为运程战略投送量身定做的，自重20吨，起飞重量200吨，本身就皮糙肉厚，并不适合改成预警机、电子战机和反潜机这几类特殊机种。而且将来我们还要发展舰载型的预警机，电子机和反潜机，用运-20这种庞然大物改造后的这些特殊机种受自身机体体积和自重的限制，上舰就是个问题。
用大型客机改这些特殊机种，性价比和实用性应该是最优的。有伙伴可能说，6哥呀，C919国产化只有50%多点儿，尤其是核心部件发动机还是进口人家美法合作生产的，就是美国佬允许你改装军用，但关键时断货，你再先进的电子平台最终也得趴窝不是？更何况美国佬现在把我们当成最主要的战略对手，它怎么会允许你装有它的发动机的客机改装成军用机种呢？
我们不是有CJ-1000A吗？它可是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。
我们现在之所以用美法生产的发动机，大概是因为国产发动机推重比达不到要求和寿命短的原故吧？
就如上边说的，我们现在最需要的就是时间，假以时日，商用航空发动机性能有了突破性的进展，这个问题不就解决了吗？至于说零部件的国产化率，这对我们中国人来说应该不是问题，请参照我们的高铁建设。
中国有优秀的国家体制；有集中力量办大事的能力；有雄厚的经济实力；庞大的人才储备库（另外每年还有几百万的理工类大学毕业生）等等，有这么多别国无法企及的条件，我相信所有的问题都不是问题。更何况俄罗斯不是在跟我们一起研制宽体客机吗？窄体客机受限不能用，也许宽体客机是个不错的选择，总之就是我们选择的机会很多，关键是看会不会把握。
在产业布局，社会效益方面
就像我们的航天事业一样，大飞机项目涉及上千个部门，几万科研从业人员，在原材料采购、技术加工等方面会带动一系列产业的配套发展，参与发展项目的相关的从业人员会有几十万，甚至上万百，解决了就业的同时又拉动地方经济发展。把原本外购节省下来经费和出口创造的外汇投入到研制和生产中，到时会有更多廉价、舒适的客机被投入到国内外的航运中。随着***的推进，配合国内陆上交通的由东向西扩展，空中航线也会开辟更多，东中西部经济的互联互通势必会加大人员频繁来往的密度，空运的繁忙又会带动相关产的发展，这就是良性发展。
C919的完美首飞代表着我们这个超级大国的工业实力，承载着我们中国主导新技术的时代梦想，我们没理由不为她高兴，更有理由为她骄傲和自豪。
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