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即便以2018年为例，虽然交付时间晚，飞行网络受限，但彼时刚刚服役的“787”在最初运行阶段的收益品质已开始显现。“目前我们是5架，四季度很快会迎来第6架。到明年8月，吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且，未来宽体机将陆续在北京投放，（数量）肯定是不够的。”王均金半开玩笑地说，“原来嫌多，现在还嫌少呢！”
2019年10月27日上午，由“波音787”执飞的HO1257航班顺利降落北京大兴国际机场，吉祥航空借此成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航空公司。
4个多月前，6月28日凌晨，同样由“波音787”机型执飞的上海至赫尔辛基的HO1607航班正式启航，宣告吉祥成立以来首条洲际航线投入运营。
2018年10月20日中午，吉祥历史上首架“波音787”宽体机由美国西雅图飞抵上海浦东机场。
如果要把吉祥历史上这三个重要时刻在时间轴上留下印记，掌门人王均金无疑是那位攥着刻刀的匠人，而“787”就是那把刻刀。
能够促成吉祥航空历史上极具意义的两大标志性事件在2019年同时发生，离不开吉祥航空董事长王均金对民营航司发展的再思考：“规模必须上去，洲际航线必须起来。当然，我们有实力把精细化、效率化武装到每一个角落，对引进的宽体机也不例外。”
王均金坦言：“吉祥这些年，所有的投入都会变成生产工具，不会增加额外的无效投入，只要能够满足运营就可以。所以，吉祥在全服务方面无论是效率还是成本都很有信心，这是我们的武器。”
日前，上交所举办的“沪市公司质量行——我是股东”调研团队走进吉祥航空，几十名中小投资者实地参观了吉祥航空总部，聆听了航空老兵王均金对于民营航空公司生存之道的“自我独白”。
“787”战略：从阵痛起飞到稳速巡航
2018年10月26日，吉祥航空首架波音“787-9”梦想客机正式执飞“上海虹桥-深圳”航班。于吉祥而言，无论是提高公司国际竞争力，还是对公司整体航线网络规划及远程航线运营，抑或是缓解公司单一窄体机型的风险，引进拥有超低燃料消耗和较低污染排放的航空史上首架超远程中型客机“787”，是王均金此前在公开采访中多次提到的“必行之举”。
但是，问题来了。
由于政策规定，航司引进的新机型在半年内仅能运行国内航线，加之购买“787”的高昂费用，吉祥2018年年报中关于“787”宽体机首年的运营数字“并不好看”。
要知道，吉祥在2017年初与波音签署5架“B787-9远程宽体客机”（另有5架为意向购买，后于同年11月确认购买）购买协议时，确认的公布目录价单价达到2.57亿美元，5架飞机的总价在当时折合人民币高达88亿元。
2018年年报相关经营数据显示，“787”的旅客运输量刚刚越过11万人次，综合载用率不足60%，日利用率也只有8.71小时，另外两类机型A320系列和B737系列均在10小时以上。
综合影响下，吉祥2018年的业绩确实不太令人满意，净利润同比减少近7个百分点。
即便如此，引进宽体机型对吉祥航空而言仍旧势在必行。王均金在接受记者采访时直言：“我们的大本营在上海，在上海就要做国际化的航空公司，没有洲际线、没有宽体机，拿什么去竞争？”
王均金说：“当时我们搞‘787’，团队里担心的声音并非少数，我也知道行业内没有哪家公司在两年不到的时间内搞10架‘787’。但这是马拉松战略，一定要有规模效应！”
事实证明王均金是对的。即便以2018年为例，虽然交付时间晚，飞行网络受限，但彼时刚刚服役的“787”在最初运行阶段的收益品质已开始显现。
2018年年报显示，以衡量航空公司运营水平指标之一的客公里收益为例，吉祥A320系列飞机2016年至2018年客公里收益分别为0.46元、0.47元、0.5元；B737系列飞机同期分别为0.32元、0.34元、0.36元。
那么，“787”是多少呢？答案是0.6元（2018年）。
再看今年三季报，随着下半年“787”投放至洲际航线，同时使用该机型执行成都、深圳、西安等高收益、高客座率航班，利用率开始提升。
在王均金看来，这是用精细化理念来抓宽体客机的魅力：“前期我们在铺垫，不久就会给利润端带来贡献。”
“目前我们是5架，四季度很快会迎来第6架。到明年8月，吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且，未来宽体机将陆续在北京投放，（数量）肯定是不够的。”王均金半开玩笑地说，“原来嫌多，现在还嫌少呢！”
转场大兴：受益京沪线时刻增量
王均金所提到的“北京计划”，正是吉祥当前极其看中的北京大兴机场给公司带来的增量空间。
就在10月27日，吉祥“787”梦想客机成功落地北京大兴国际机场，成功开通“上海虹桥-北京大兴”航线，成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航司。
相比其他航空公司，由于此前坚持在北京首都机场运营一条时刻质量并不高的京沪线，此次转场大兴后，吉祥的京沪线时刻数量由原来的1对（晚去早回）增加为3对。除了保留一班A320/321，新增两班均计划由B787宽体机进行执飞。
不仅如此，时刻质量也得到明显优化。调整后3对航班时刻均处于相对高峰时段，其中新增两班由“787”执飞的始发于上海虹桥的航班时间分别为10:55、15:30，对应返回班次的时间分别为14:25、19:25。
作为一名资深航空老兵，王均金丝毫不掩饰对于大兴机场、对于京沪航线的兴趣：“以商务旅客为主的京沪航线，一直是各家航空公司在争的一条黄金航线之一，我们在这条线上会持续加大投入。”
王均金接着说：“如果大兴未来资源时刻还有空间，同时我们也能拿到优质时刻资源，我们会毫不犹豫地在大兴投放‘787’。吉祥非常看好大兴机场，作为京津冀的动力源，这是国家战略，我们会积极参与。”
除了持续深耕长三角大本营，以及看好北京市场的未来空间，珠三角市场也一直是吉祥重点运营的高价值领域。
吉祥控股的九元航空于2014年设立、2015年初正式开航，并以广州白云机场为主基地，主要目标市场为我国低成本航空市场，是目前除南方航空以外唯一一家以广州为主运营基地的航企。按照王均金的规划，在珠三角地区，吉祥未来的规划是一两百架窄体机。
据披露，截至2019年10月31日，吉祥共运营68架A320系列飞机（其中27架为A321机型），5架波音787系列飞机。九元航空实际运营19架飞机，均为波音737 系列飞机。
对于外界关心的737MAX机型停飞的影响，王均金坦言，九元的确有一架737MAX机型，并且是在吃成本，“但今年利用率拉得很高，停飞影响并不大，航班并没有少飞，所以成本也逐步在消化。”
洲际航线：确保飞一条，成功一条
“有一些点现在的确不方便透露，还在对接中。”谈及明年的洲际线计划，王均金最终还是忍不住打开了话匣子，“吉祥明年会申请上海至马尔代夫、希腊雅典、冰岛雷克雅未克、英国曼彻斯特等地航线航权。”
2019年6月底，吉祥首条远程国际航线上海浦东直飞芬兰赫尔辛基开通，每日一班，由“787”执飞。目前这条航线直飞航班由公司与芬兰航空两家运营，同时双方开展双向代码共享合作，并在各自境内部分以远航线实施代码共享。
事实上，对于扎根上海的吉祥而言，开拓洲际航线有着天然的地理优势。据了解，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10小时左右，有利于吉祥布局洲际航空市场。
王均金告诉记者，此条洲际航线的开通，标志着吉祥全面进入国际化发展新阶段：“除此之外，公司积极参与中日、中韩等地双边航权会谈，并获批了上海、南京、温州、哈尔滨等地到日本的航权。”
“吉祥近年来海外航线的业务增长很快，主要就是由日本航线拉动的。我们目前每天飞大阪的航线有十几条，东京、大阪很快要准备上787机型，明年日本其他地区也会增加787机型飞过去。”王均金说。
从目前的规划来看，吉祥明年准备申请的飞希腊、冰岛等地的航班并不是直飞。对此，王均金表示：“如果市场很大，我们再直飞。这是我们的经营之道，洲际航线会非常谨慎，要确保飞一条，成功一条，这是最根本的原则。”
话锋一转，王均金站在更高的层面再次阐述了吉祥加码洲际航线的意义。“说实话，开通这些航线是否会在短期带来盈利只是一方面，作为上海航空业建设的一分子，我们去试、去探，哪怕不挣钱，我相信对上海的发展也是有贡献的，对‘一带一路’建设是有价值的。”
联手东航：提升优势区域定价权
今年9月初，吉祥和东航运作一年有余的交叉持股计划正式完成。据公告披露，吉祥及母公司均瑶集团及其下属公司合计持有东方航空10%股权，东航方面则合计持有吉祥15%股权。
与此同时，均瑶集团和东航集团签订战略合作框架协议，双方计划互派董事，在营销、运行、机务维修、相关金融服务及投资等领域也将实现资源整合。
在王均金看来，双方的合作不仅会改善上海地区的竞争格局，同时对于优势航线上的协同以及降成本等各个方面都会起到极大的促进作用。
就在11月8日晚，吉祥航空披露重组方案，吉祥拟以支付现金的方式购买其控股股东均瑶集团持有的吉道航100%的股权，交易对价约为10亿元。
公告显示，本次交易前，吉道航无实际经营，主要系与吉祥航空、均瑶集团此前共同参与东方航空非公开发行股票而设立的公司。吉祥航空将通过本次交易提高实际持有东方航空的股份数量，有利未来双方战略合作的推进。
吉祥航空表示，公司借此次交易为契机，提高对东方航空的合计持股比例及直接影响力，有利于进一步加强公司与东方航空在上海及周边地区的开拓及交流。同时，鉴于东方航空与达美、法荷航等国际知名航企的国际化航线运营经验，该交易有利于吉祥航空进一步落实国际化战略，对于吉祥航空拓展国际合作提升国际知名度提供了支持。
责任编辑；zl
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