京东自主研发大型物流无人机，可能要成为第一个“吃螃蟹”者

物流无人机商用渐行渐近，京东打造十余载的京东物流可能要成为第一个“吃螃蟹”者。

据京东方面的消息，近日，京东物流全自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在四川自贡凤鸣机场首飞。

“京蜓”的来头并不简单。在承载重量上，这是国内首款载重数百公斤级舱内空投自转旋翼支线物流无人机。并且，对于京东物流而言，这是继2018年11月完成“京鸿”大型物流无人机首飞以来，自主研发的第二款原生支线物流无人机，意味着京东物流支线级物流无人机规模化运营又迈上新台阶。

自主研发意味什么？

根据工信部2018年11月公示的《无人机制造企业规范条件（征求意见稿）》显示，企业必须具有无人机自主研发和创新能力，年研发经费投入不低于当年总营业额的4%;享有所制造无人机的知识产权，拥有无人机相关的专利或专有技术，其中授权专利不少于50项（发明专利不少于3项），且3年内未出现侵权行为等。

而“京蜓”自转旋翼支线物流无人机已正式立项于2020年初，就证明了京东物流拥有完全自主知识产权，也满足了其他自研无人机的条件。

与此相近时间，天眼查信息显示，今年5月25日，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已申请多项“京蜓”商标，国际分类涉及运输工具、科学仪器等，商标状态为“注册申请中”和“初审公告”。

要知道，在物流无人机的打造上，“快递一哥”顺丰虽然也有在自研无人机，但真正算大项目的主要采取的方式还是“合作”。可见，京东物流的实力非同一般。

不过，提到京东物流，仍得从京东自建物流说起。因为，自研无人机，是京东自建物流当中的非常重要一步。

自2007起，京东开始通过在全国多个城市自建物流基地的方式，正式走上自建物流之路。紧接着，2012年8月，京东注册成立北京京邦达贸易有限公司，经营物流业务。

但京东真正出大招自建物流得从2017年4月算起，这一年，京东物流开始独立运营。在京东宣布成立京东物流集团之后，“京东物流”这一品牌才开始在物流界亮相，旗下开放不限于京东物流供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、国际供应链等物流一体化服务。

期间，京东的“飞行梦”浮出水面。在京东物流开始独立的前两年，正是京东试水无人机业务的年份。

2015年，京东开始向技术型企业转型，便开始自研无人机技术。当时，京东设置了京东物流实验室，后升级为京东X事业部。

值得一提的是，2015年年底，京东无人机团队成立，起初试图通过国内无人机厂商寻求合理可行的物流无人机解决方案，但终无果。因此，京东才决定走上自主研发之路。

京东无人机的出发点在于解决最后一公里的配送问题。因此，2016年6月，京东在宿迁设置了第一个无人机末端配送站。同年618期间，其物流无人机又在宿迁和西安落地实用。

在宿迁和西安的发展取得成绩之后，加之京东物流于2017年开始实现独立运营，京东无人机网络覆盖随之快速扩张。

自2017年618起，京东逐步在陕西、江苏、海南、青海、广东等多个省正式开展无人机物流配送常态化运营。2017年8月，京东还获得了全国首个省级空域批文。

2018年2月，京东正式成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业，并在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用，还先后建成了全球首个无人机运营调度中心、全球首个全流程智能化无人机机场等，实现无人机末端配送完整流程的无人化与智能化。

在不断扩大无人机网络覆盖的同时，京东物流也在积极探索无人机更多的应用范围。2019年1月，京东物流无人机实现了在“千岛之国”印尼的首次飞行，这是中国物流无人机在海外的首次成功飞行。

实际上，京东物流无人机的这一系列布局，都在京东的战略体系之中。

京东方面曾透露，京东物流致力于打造涵盖干线、支线、末端配送的三级无人机智能物流体系，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，最终构建空地一体化的智能物流网络。

5年来，从第一个无人机末端配送站落地到多个省市无人机配送常态化运营，再到如今的自研第二款原生支线物流无人机“京蜓”的首发成功，每一步其实都映照着京东三级无人机智能物流体系打造的战略。

布局无人机智能物流，京东在步步为营。

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