如何准确把握无人机中的PID控制逻辑？

作者：逆风而行

一、背景

对于PID的初学者，经常会有疑惑，为什么位置的误差通过PID就变成了期望速度？他们之间有什么物理关系吗？还有对于无人机，为什么期望升力，又是期望加速度，又是期望油门，这个输出的量纲到底是什么？

其实，产生这个疑问的根本原因是没有区分开环控制和闭环控制。在实际控制系统中，我们经常用到开环控制和闭环控制的组合。开环控制其实就是前馈，闭环控制是反馈。接下来将以一个简单例子，说明这种这两种控制的关系。

二、关于开环与闭环控制

对于平面上一个木块，质量为，木块的加速度能够瞬间达到设置的值，现在希望木块达到速度，请问需要设置怎样的加速度。

2.1 开环控制

使用高中物理知识，容易想象，施加如下加速度

可以使得木块在时达到期望的速度。其实，这就是一个开环控制，在理想环境中可以成立，但是在实际环境中并不可行。实际的问题有：施加的加速度有点噪声，或者不能精确地达到，或者小物块的受到微小的空气阻力，这些都将会导致，积分后速度无法刚好达到。再考虑几分钟，几小时甚至几天之后，让这的速度维持下去几乎是不可能的事情。

2.2 闭环控制

为了解决这个问题，一个直观的思路就是来一个实时的控制，如果偏移了，就施加个反方向的加速度，也就是

其中，为一个正的常数。如果，那么，让木块加速度；如果，那么，让木块减速。这样，一个比例控制就横空出世了。通过这样一个实时的反馈，我们有信心让这个木块几天后还保持着的速度。控制器 Simulink 仿真如图1所示，效果如图2所示。

对比开环控制与闭环控制，开环控制是有明确的物理关系的，这个加速度大小与施加的时间符合运动学规律。但是闭环控制并没有这样的物理等式(但是具备物理关系)，速度的误差乘以一个系数显然不等于加速度，况且这个系数还可以随意调节。