升压过程 - 从充电和放电角度谈Boost电路的基本原理

　　说起来升压过程就是一个电感的能量传递过程。充电时，电感吸收能量，放电时电感放出能量。如果电容量足够大，那么在输出端就可以在放电过程中保持一个持续的电流。如果这个通断的过程不断重复，就可以在电容两端得到高于输入电压的电压。

图4

　　下面是一些补充。

　　AA电压低，反激升压电路制约功率和效率的瓶颈在开关管，整流管，及其他损耗（含电感上）。

　　电感不能用磁体太小的（无法存应有的能量），线径太细的（脉冲电流大，会有线损大）。

　　整流管大都用肖特基，大家一样，无特色，在输出3.3V时，整流损耗约百分之十。

　　开关管，关键在这儿了，放大量要足够进饱和，导通压降一定要小，是成功的关键。总共才一伏，管子上耗多了就没电出来了，因些管压降应选最大电流时不超过0.2--0.3V，单只做不到就多只并联。

　　最大电流有多大呢？简单点就算1A吧，其实不止。由于效率低会超过1.5A，这是平均值，半周供电时为3A，实际电流波形为0至6A。所以建议要用两只号称5A实际3A的管子并起来才能勉强对付。

　　现成的芯片都没有集成上述那么大电流的管子，所以建议用土电路就够对付洋电路了。

　　这些补充内容是教科书本上没有的知识，但是能够与教科书本上的内容进行对照并印证。

　　开关管导通时，电源经由电感-开关管形成回路，电流在电感中转化为磁能贮存;开关管关断时，电感中的磁能转化为电能在电感端左负右正，此电压叠加在电源正端，经由二极管-负载形成回路，完成升压功能。既然如此，提高转换效率就要从三个方面着手：尽可能降低开关管导通时回路的阻抗，使电能尽可能多的转化为磁能;尽可能降低负载回路的阻抗，使磁能尽可能多的转化为电能，同时回路的损耗最低;尽可能降低控制电路的消耗，因为对于转换来说，控制电路的消耗某种意义上是浪费掉的，不能转化为负载上的能量。

　　本篇文章从充放电两个方面来对boost电路的原理进行了讲解。并在最后补充了一些书本上没有的知识，整体属于较为新手向的文章，希望大家在阅读过本篇文章之后，能对boost电路的基本原理有进一步了解。