钠离子电池或将成为新一代动力电池黑马

近日，据辽宁日报报道，辽宁星空钠电电池有限公司自主研发的钠离子电池已于2019年1月2日投入量产阶段，这标志着全球首条钠离子电池生产线开始投入运营。

无独有偶，日本《电子设备产业新闻》近期也发布了一则深度报道，其透露出一个信息——钠离子电池正逐渐成为日本动力电池行业关注的产品。

莫非新一代动力电池黑马将会是钠离子电池？

低材料成本成最大优势

钠离子电池的原材料成本更低廉。钠离子电池使用的正极材料为钠元素，其在地球上的含量非常高。

据该日媒报道，在日本国内，钠离子电池所用的钠元素其材料成本仅为锂元素的1／10左右，因此制造钠离子电池，可大幅降低成本。

虽然目前日本的锂电池生产成本下降到最低的10－20日元（约合0．6－1．2元人民币）／瓦时左右，但进一步下降成本的可能性微乎其微。

该日媒指出，事实上，钠离子电池的工作原理与锂电池没有太大的差别，其同样是依靠钠离子在正负极材料间的交互反应产生电流。且其制造工艺也与锂电池类似，因此可以直接使用锂电池的生产设备进行生产，这就节省了设备更换费用，降低了成本支出。

改良电解液

为了提升钠离子电池的循环次数，上述日媒报道称，日本动力电池业内相关大学、研究机构及企业正在对此积极进行研究。

报道援引日本相关机构的研究结果称，提高钠离子电池循环次数的关键是改良电解液。由于动力电池的衰减是因为电解液分子在进入负极材料后进行分解造成的，随着钠离子电池循环次数的增加，寿命和能量密度就会缩短和下降。

报道中也提到，目前三菱化学通过在负极材料表面增加保护膜物质，已克服了这一问题。三菱化学相关人员表示，即使反复进行3500次充放电，也能维持钠离子电池6成的容量。

短途及固定蓄电设备利用前景广阔

上述日媒认为，鉴于钠离子电池能量密度低、重量重的特性，其更适合用在续航距离短的电动汽车、电动摩托车和电动自行车等交通工具上。

该媒体还特别指出，钠离子电池成本低而容量大，性价比更高，在电力储藏等产业的应用方面，其相比锂电池更有应用前景。

对于钠离子电池的发展问题，电池中国网向当升科技相关负责人进行了了解。

该负责人认为，钠元素的地质储量比锂元素丰富许多，钠离子电池的最主要优势在于原料制备成本低廉。

但钠离子电池的电压平台比锂电池的电压平台低，能量密度也低于锂离子电池。同时，钠离子电池到目前为止也没有一种结构稳定的正极和负极，循环寿命同锂电池还有很大差距。该负责人介绍道，“钠离子电池所用正极材料［例如Na（FeMnNi）O2］在充放电过程中会经历多次相变，结构稳定性比锂电池所用的钴酸锂、锰酸锂、多元材料NCM等相差很多，且钠离子电池难以实现大电流充放电，因此其倍率性能也不如锂电池。”

也就是说，钠离子电池虽存优、劣势，但未来如何发展，还需持续关注。