软包电池还有哪些关键点待突破

动力电池应用分会数据显示，今年1-7月我国软包动力电池装机量达到2964.93MWh，尽管较去年同期增长了24.24%，但仍仅占全部动力电池装机量的6.93%。随着新能源乘用车逐渐成为我国新能源汽车市场的主力军，能量密度更高、安全性更好的软包动力电池日益受到整车厂的青睐，但软包电池如何能够更好地“三分天下”，肯定还有不少关键点需要突破。

9月4日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“第一届高能量密度软包锂电池发展论坛”在江苏南京举行。国内外整车、软包电池、锂电材料和设备等产业链专家、企业代表汇聚一堂，探讨软包电池技术研发及产业发展。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞时表示，近两年新能源汽车安全事故频发引发了全社会的广泛关注和政府及全行业的高度关注。软包电池在安全、能量密度等方面的优势也逐渐受到重视。从今年新增动力电池产能看，软包电池占比达到30%。未来软包电池在新能源汽车领域的渗透率将逐渐上升。刘彦龙指出，当前生产软包电池的关键原材料铝塑膜仍依赖进口，软包电池成本、生产效率还有待提升，需要软包电池企业、原材料企业和设备企业密切合作，一起创新，共同推动软包电池产业发展。刘彦龙还透露，会议期间，协会将组织专家和企业召开《锂离子电池用铝塑复合膜国家标准》讨论会。

孚能科技（赣州）有限公司BEV电芯研发部研发总监熊得军发表了题为《车用高能量密度软包动力锂离子电池技术开发进展和展望》的演讲。演讲中，熊得军介绍了全球软包电池企业技术发展历程、当前进展及未来方向。熊得军表示，相较于方形、圆柱电池，软包电池不需要过多的改动即可适用于固态电池，能很好地承接当前锂电池向下一代锂电池技术的过渡。

作为国内软包电池后起之秀，多氟多新能源科技有限公司总经理赵永锋在演讲中分享了多氟多进入动力电池市场的一些初衷及经营哲学。在演讲中，赵永锋还指出，动力电池技术研发要遵循技术逻辑。近年来，动力电池能量密度提升处于超速迭代状态下，这种超速迭代是对摩尔定律的误读。同时因技术不成熟带来的安全隐患也在增多。

万向一二三有限公司电芯开发总监李凡群在会议上分享了万向一二三高镍软包电池的安全设计。

铝塑膜被称为锂电产业国产化最后的壁垒，目前国产化率不足10%，主要从日本、韩国进口。会上，深圳市新纶科技股份有限公司新能源事业本部总经理高翔分享了《软包锂电池铝塑膜产业与技术发展》。高翔表示，当前日本铝塑膜技术在全球处于领先水平，公司2016年通过收购，获得日本产线和专利，随着公司国内工厂的建成投产，铝塑膜将快速实现国产化。同时，高翔还表示，未来随着产能规模的扩张和技术水平的提升，铝塑膜价格有望再下降20%-30%，为软包电池降成本提供支撑。

会上，国家知识产权局专利审查协作江苏中心发明专利审查员崔海星表示，当前国产铝塑膜技术无法取得突破的原因主要是原材料和工艺方面还存在短板，设备依赖进口。演讲中，他分析了国外典型企业的专利技术概况、专利技术热点和重点专利，建议国内铝塑膜企业应苦练内功，提高技术研发实力；提早规划，做好专利布局；积极防御，做好专利风险应对。

本次论坛为期两天，在接下来的时间内，力神电池、明冠新材料、中国汽车技术研究中心有限公司、奇瑞新能源、捷威动力、恒大新能源、荣盛盟固利、爱发科、桑顿新能源、道明光学、远东福斯特（江苏）、苏州锂盾、中科院苏州纳米研究所等软包动力电池、锂电池材料、整车和设备企业，以及行业专家及机构还将围绕高能量密度软包电池材料开发、技术研发、工艺改进、应用检测等产业链多个环节进行深入交流探讨，电池中国网将持续跟踪报道。