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新基建下的充电桩建设正搅动汽车产业的一池春水，它让新能源汽车的崛起和燃油车的淘汰趋势更为凸显。然而，在这个高速创新时代，这一过程也充满了不确定性：未来的充电桩是什么样的？市场何时能够成熟？为下一个汽车时代“充电”的时间将有多长……但可以肯定的是，在优化能源结构和建设智慧城市的大背景、大主题下，新能源汽车充电设施建设的提速，一定会助推新能源汽车淘汰燃油车的进程，并延伸出更多的新业态和新模式。
作为我国重要的支柱产业，汽车产业因充电桩建设的发力而面临格局的重构，必然引发全社会的高度关注和深度思考。尽管汽车产业在这个探索期面对的探索难度和速度将是空前的，但这种探索是中国乃至世界汽车业必定要经过的路径，这种大面积大规模的探索也会引领产业出现超常创新的局面。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：
换电模式更加高效快捷
作为国内最早推进新能源汽车市场化运营的汽车集团，北汽集团开始之初就非常重视消费者的使用体验，大力推进新能源汽车充电设施建设，并推动新能源汽车充电设施加快发展新技术、新模式。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，与目前新能源汽车的充电模式相比，换电模式更加高效快捷。新能源汽车进入换电站，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。另外，购置成本居高不下是新能源车产业发展过程中的一个巨大障碍，而购置成本中很大一部分就来源于车载动力电池的成本。更重要的是，动力电池具有生命周期，一旦生命周期接近尾声，二手新能源车的残值就变得非常低。换电模式则将电动汽车和电池分离，消费者未来只需购买新能源汽车，电池可以采用租赁形式，这大大降低了消费者的购买成本，并解决了新能源车残值低的问题。
与此同时，通过电池的统一管理、集中慢充，还能有效保证充电安全与电池寿命。不仅如此，后期电池还可以作为储能电池进行梯次利用，使整个产业链的运营形成闭环管理，从而大规模有效降低整个新能源车的使用成本。
徐和谊说，换电模式可以有效地改善国家的整个能源结构。随着新能源汽车行业的壮大，能源补给方面的瓶颈会侵蚀整个行业的发展，而换电车型能通过集中式充电形成分布式储能，统一吸纳风能、太阳能（3.920， -0.01， -0.25%）、水力等，从而推进整个能源结构变革。
充电不方便一直是制约私人用户购买新能源汽车的一个重要因素。由于很多消费者没有固定车位，以及各个小区电能扩容等各方面的原因，私人充电桩安装比较困难。针对这种情况，北汽从2009年起就开始对新能源汽车换电模式进行了研发和实践，将换电作为一种便捷的用电补给方式，解决用户的痛点问题。
据了解，经过技术的不断迭代，北汽新能源换电站的占地面积已从最初的数百平方米减至70平方米，换电时间也从3分钟降至1分半钟，而目前的换电价格是每度电1元至2元，下一步，换电价格可以降到每度电1元以下。这样一来，将大大有利于个人消费者市场的开拓。如果加上换电技术的升级、电池梯次利用的价值挖掘、锂电池成本不断下降等因素，换电模式的规模经济效应将更加突出。
据北汽方面预计，2020年底，北汽新能源在北京的换电站可满足市区2.53公里的服务半径，郊区5.6公里的服务半径，便捷性近似于加油站。目前，换电模式的优势已开始显现，比如在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。而在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，大概两年半就能收回成本。这使得换电模式已具备向广大个人用户推广的条件。
解决标准化问题，实现更大规模发展，北汽新能源公司与宁德时代（213.500， 5.61， 2.70%）、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等产业链伙伴合作，推动整个换电行业的标准化进程。
据了解，在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、换电车辆安全性及评价方法等方面，北汽新能源已联合产业链伙伴制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来，还将共同致力于动力电池全生命周期的价值重构与创造，覆盖整车制造、能源管理、智慧出行等领域。
徐和谊认为，换电模式当下在公交车、出租车、物流车等领域的运行是成功的，是一个可以持续运营的好模式。到目前为止，北汽新能源公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在全国乃至全球范围内均属领先水平。
徐和谊表示，在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下，新能源汽车充电设施的建设会加快，而换电模式也将获得更强的助力、更大的发展空间。随着技术的进步，车电分离带来的全新商业模式，也会在国内得到推广，并延伸出更多的新业态和新模式。
江淮汽车集团党委副书记、总经理项兴初：
充电桩建设是构建数字化社会的风向标
为何充电桩能成为新基建重点之一？其背后的战略意图是什么？中国为什么花这么大力气来推动充电桩建设？对此，江淮汽车集团党委副书记、总经理项兴初在接受记者采访时表达了自己的独特见解。他认为，新基建下的充电桩建设将推动新能源汽车市场高质量发展，是保护能源安全的长远战略举措，更是构建数字化社会的风向标。
项兴初认为，新基建不仅是后疫情时代稳增长的重要力量，更是高质量发展的重要抓手。这些领域是兼顾短期刺激有效需求和长期增加有效供给的最佳结合点，是迈向高质量发展、创新发展的大国重器。
“充电桩建设纳入新基建是必然的。”项兴初说，作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。我国新能源（4.690， 0.08， 1.74%）汽车产业发展持续向好，选择电动汽车出行的消费者也越来越多，但充电这一环节的问题越发凸显。目前，我国电动汽车充电基础设施建设取得的成绩有目共睹，其规模和增速均位居世界首位，但对于未来千万级甚至亿级的新能源汽车市场而言还远远不够，因此充电桩建设将成为新能源汽车市场高质量发展的重要抓手。
“新基建下的充电桩建设也是保护能源安全的长远战略举措。”项兴初认为，每一个充电的节点其实都是一个能源交易的入口，未来充电桩行业必然越来越强调数据的价值。数据的价值关乎将来国家对能源整体的调度。此外，未来每辆电动汽车也是一个移动的储能装置，可以用来放电售电给电网，起到削峰填谷的作用。以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网的概念，数据在其中的价值不可估量。目前，充电桩还处在能量单向流动的初级发展阶段，未来要推动充电桩数字化发展，进一步实现能量的双向互动。由于充电桩更易于统一标准并快速推广，最有条件成为未来能源互联网变革中的第一个突破口。
近五年来，我国充电基础设施已经形成了规模化快速发展态势，相关行业政策、标准体系也已基本建立，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类，在实际过程中又有别于传统意义上的电力供应，特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。加快新能源汽车充电桩新基建的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，有利于我国新能源汽车能源供给保障。
项兴初认为，作为新型基础设施建设的重点领域之一，充电桩不仅是单一功能的新能源汽车补充能量基础设施，还应是我国基础设施数字化、信息化发展风向标。充电桩最大的价值在于一头连接汽车强国战略，一头连接能源安全新战略。充电桩建设不仅仅是要补齐发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。在实际的运行中，这一发展趋势也越来越明显。众多充电桩运营企业都将数据化、网联化、智能化作为发展的着力点，都在积极搭建数据中心，推动车联网、桩联网加速融合，助力能源利用更加智能。
“充电桩的真正价值、真实潜力不仅表现在充电桩本身能够直接带动多少投资、形成多大规模市场上，更表现在充电桩对新能源汽车产业的拉动作用、对能源安全的支撑保障作用，以及作为智慧终端对智慧城市建设的促进作用。”项兴初说。
在项兴初看来，以电动化为主导的新能源汽车未来出行是可以预见的，伴随这种出行方式改变的是能源结构的颠覆性变化，它不只是加油变成充电这么简单，而是未来电动化智能出行和智能化的能源消费模式的变革。因此，充电桩不仅是充电设施，还是让信息、数据实现互联互通的平台和载体。通过充电桩形成网联化的信息网络，可以实现消费者从人找桩，到导航查询桩，再到数据算法推荐桩的进化，甚至可以实现无人驾驶的智能能源补给，从而大大推进智能化出行的发展。
“中国新能源汽车正在成为酝酿和重塑汽车产业大趋势的一股重要力量。”项兴初说，在汽车市场回暖和一系列消费支持措施作用下，新能源汽车产业呈现出向好迹象。因此，作为新能源车企，应在充电桩领域进行前瞻布局。
据项兴初介绍，早在2019年7月，江淮汽车携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国一汽、星星充电，在江苏常州联合成立了开迈斯新能源科技有限公司，不仅提供高质量的电动汽车，还将打通充电产业链的传统上下游资源，结合人工智能技术，着力构建一个全新的智能充电基础设施生态。
四川成都：打开App全是充电站
《经济参考报》记者近日在成都走访了解到，作为全国汽车保有量第二、水电资源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充电桩产业。
倪师傅是一名新能源网约车驾驶员，从业两年来，他每天要接20余单，工作时间从早上7点一直持续到晚上8点。为了维持续航，他每天要到公共充电站充电两次，每次需要1小时左右的时间。
“过去充电站很少，司机为了充电插队争执是常事。现在手机App一打开全是充电站，需要的时候找到附近电价最便宜的就可以了。”最近，曾驾驶燃油车的倪师傅发现，充电正变得越来越方便，而变化的背后，公共充电桩正在城市中悄然布局。
在成都特来电新能源有限公司实时监控调度中心的大屏上，数据正不断刷新，以两公里为半径的六边形网格覆盖了整个城区。“公司已在成都布局了391个充电站，并有432个充电站正在建设中。”该公司副总经理马宏枫介绍，目前成都80%的充电桩用户以运营车辆为主。
“运营车辆充电需求量大，倒逼了公共快充桩的配建。在政策和市场的双重刺激下，成都公共快充桩发展较私人充电桩更快。”马宏枫说。
而私人充电桩发展遭遇的瓶颈问题，也成为了不少新能源车车主的苦恼所在。“最大的问题还是充电桩进小区。因为不能在小区安装充电桩，现在每天要多花一个小时在外面充电。”倪师傅告诉记者，由于家用充电桩价格太贵以及小区电容不够，自己一直没有在家安装充电桩，因此每天收车后都要再去一趟充电站，以保证第二天能正常出车。
记者走访成都多个小区也发现，私人充电桩进小区依旧困难重重。据统计，成都市目前共有新能源私家车2.2万辆，占新能源车总数的20%，且数量在不断增加，小区充电需求日益增加，但成都住宅小区充电桩数量仅有3700个，小区充电桩供需矛盾逐渐凸显。
国网四川电动汽车服务有限公司相关负责人表示，目前私桩进小区存在建设进场难、建设管理难、安全隐患突出、非私有停车位充电桩建设缺少投资方等问题，亟须解决业主对配电容量“先占先得”、电动汽车充电安全方面的瓶颈问题。
据了解，成都已明确提出新建建筑物配建停车场、新建公共停车场将按照一定比例配建新能源汽车停车位，加强居民小区、商业楼宇、行政办公、公园、大型产业功能区等重点区域停车场充电桩建设，推进居民小区智能充电试点建设。
近日，四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》提出，将力争实现新能源汽车累计推广应用12万辆。成都公布的《新型基础设施建设行动方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都将建成新能源充电桩4.5万个。
除了地方政府积极出台扶持政策，这座西部城市还具备许多发展充电桩产业的优势。据成都市新能源汽车产业联盟副秘书长杨长飞介绍，四川是水电资源大省，清洁能源丰富，低谷期电价消纳对新能源车产业有促进作用，加之成都平原地势条件优越、城市文化开放包容、消费者敢于尝鲜，充电桩产业发展前景可期。
在新基建浪潮下，资本积极涌入市场。一些充电桩头部企业已经在四川抢先布局。比如，特来电公司累计为全国新能源车提供了48亿度的充电服务，日均充电量达840万度，仅为成都就已累计提供充电服务3.8亿度，在该公司全国112个提供充电服务的城市中排名第一。据统计，目前成都市电动汽车保有量和充电量均占四川省的80%以上。
然而，四川充电桩市场上的大量企业存在“重建设、轻管理”现象。
“很多跟风进入充电桩产业的企业并不够专业，充电桩建了很多，但是管理跟不上，没有办法为电动汽车车主提供高质量充电服务。市面上的大部分充电桩只是一个物理性的充电连接设备，数字化、智能化、网联化属性较弱，是下一步需要升级的方向。”杨长飞对《经济参考报》记者说，这些企业应深入进行市场调研，提升自身产品质量，利用自身的停车场或自有车辆优势，与头部企业加强合作，共同推动新能源车和充电基础设施领域的健康发展。
业内人士分析指出，未来，智能化、网联化是电动汽车产业发展趋势，因此需要与之相匹配的车桩交互的充电网络。杨长飞说，数字化、智能化、网联化的充电网处于能源网、信息网、交通网链接的枢纽地位，进而可以从更高层次实现能源、交通和信息综合优化的智慧城市建设。
一些企业开始在运行和管理的产业下游进行积极探索。马宏枫介绍，依托技术优势和海量的数据优势，特来电在充电网上设置了设备防护层和数据防护层，针对每辆电动汽车进行管家式安全防护。“好比给每一台车都安上了一个车辆和充电安全生命周期保障的‘黑匣子’，通过时刻联网在线，在充电过程中保护车辆电池安全，每一次充电过程也是一次安全体检过程，对汽车的安全隐患做到‘可监视、可预警、可控制、可追溯’。”
目前，成都的充电桩数量占到四川省的65%以上。据介绍，特来电已在绵阳、乐山、眉山、资阳、泸州、宜宾、达州、雅安等地落户。
“我们可以根据客户的规划，快速找到场站，快速拓展业务，同时也会适度进行超前布局，打造四川省充电网黄金十字线。”马宏枫说。
而在客流量较难预测的高速路充电站方面，国企则更多地承担了社会职责。据国网四川省电力公司透露，2020年该公司将在四川投资8000余万元，加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座，建成充电桩约2000根。
爱驰汽车副总裁仇炯：
充电桩建设应从重数量向重质量转变
新能源车要发展，充电桩必须先行。随着新基建政策的落地，充电桩行业也迎来了难得的机遇期。
近日，爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为，国家将充电桩建设纳入新基建，政策也从过去的“补车”转向“补电”，其目的就是让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。
在仇炯看来，新基建不再是传统意义的规模扩张，而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心，以数字化信息网络为核心的基础设施，其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。也就是说，下一代的智能充电桩建设，需要以5G为核心，以大数据为载体，以人工智能为辅助，这样才能发挥能源流通的最大价值。
不过，仇炯认为，目前充电桩行业依然面临诸多挑战。
首先，充电桩数量尚不能满足需求。数据显示，截至2019年底，我国充电桩仅有121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与规划仍存在明显差距。用户从性价比角度考虑，更愿意用私桩，但私桩安装率不足70%。从长远角度看，如果私桩的安装率能保持更高水平，无论是对用户的便捷使用，还是缓解公桩建设压力来说，都具有现实意义。因此，应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业，以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持，加速充电基础设施的建设和普及。
其次，充电桩的利用率还不高，其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题。所以，充电桩建设应从重数量向重质量转变，提高充电桩技术和质量，缩短充电时间，加强质量保障。
另外，早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地，无视使用场景，导致充电桩设备分布不均，公共充电桩利用率较低。比如，出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，市中心则布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。针对这一情况，应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享，形成互联互通的格局，从建好充电桩转向用好充电桩。
在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”，实现互联互通。
据仇炯介绍，爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施，为爱驰车主提供专属的充电服务，同时向社会车辆共享资源。
据介绍，爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域。
首先，针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设。根据爱驰汽车的计划，条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩。预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。
其次，爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作，尝试在更多的场合建设充电桩，并开放、共享给所有电动车用户使用。其中，爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站，在服务公交车的同时，也将服务纯电动乘用车，这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验。
除了完善公共充电网络布局，爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩，支持APP远程控制和定时充电，用户只需连接好车辆后，即可通过APP开启/结束充电，无需多次外出，安全更省心。即使在车位无信号的情况下，需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电，如果希望利用电网夜间低谷时间充电，可以通过手机APP预约功能启动充电。
充电桩建设宜预留更多技术升级空间
与5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等这些新基建领域相比，充电桩建设更类同于传统的基础设施建设，为何能成为新基建重点之一？
针对这个业界热议的话题，《经济参考报·汽车特刊》展开了多维度的深度调研，以期充分解读充电桩建设位列新基建背后的战略意图。自4月17日封面报道《充电桩建设布下“大棋局”》《充电桩建设“新”在建网而非建桩》抛砖引玉开始，到6月19日开栏“充电桩——新基建下的汽车新格局”，从宏观经济政策到微观市场主体，从充电桩企业到新能源车企，从城市规划到产业布局，连续5期以6个版的篇幅对充电桩新基建展开全景式的报道。
通过这组报道，我们可以得出这样的结论：充电桩的战略价值不仅是新能源汽车持续发展的关键基础设施，更是构建未来车联网不可或缺的新基建，对重构汽车产业下一代发展模式和产业组织形态都具有不可替代的作用。
正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》（见于6月19日封面）中所言，未来汽车行业的竞争将不再是品牌与品牌的竞争，而是车联网之间的角逐。很显然，新能源汽车具有构建车联网的天然优势，而充电桩则是推动新能源车联网的天然入口。从部件构成来看，加油站是一个机械部件，而充电桩承载着更多的信息，除了电流还有信息流和资金流，这就让与汽车有关的内容都数字化成为可能。更重要的是，将充电桩进行物理化链接和智能化改造，就会形成一个个局域网，若干局域网将共同织就一张覆盖全国的广域网。我国拥有全球最大的路网、电网和通信网，这些优势都会成为车联网发展的沃土。过去20年来，我国已经形成了全球最强的消费互联网体系，目前正在创生着全球最强的工业互联网体系，在充电桩基础上浮现出的车联网将是这两个体系不可或缺的一部分，这对从根本上改变我国汽车产业的运行模式和组织形态将产生重要作用。
在“充电桩——新基建下的汽车新格局”系列报道接近尾声之际，我们被充电桩新基建打开的想象空间深深震撼，同时也注意到了当下充电桩建设的隐忧：在各路资本跑步“入场”、各地纷纷“大干快上”充电桩建设的背景之下，要警惕技术过时的风险，充电桩建设要为未来发展预留出升级空间。这是一个速度时代，新技术代际更迭加速，不仅是硬件，还有软件，不仅要拼数量，更要重视技术含量，充电桩建设一定要留出充足的系统空间、技术空间、布局空间。这也是一个大开大合的转型时期，战略规划一定要考虑长远，警戒一哄而上，以免造成新一轮浪费。
合众汽车首席营销官江峰：
让充电比加油更容易
中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示，充电体验对品牌忠诚度的影响高达11.2%，远高于售前和售中服务体验；而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为用户最痛的痛点，核心就是私人建桩率低，公共充电难。
为此，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车）以用户需求为导向，结合当前的政策红利，一手抓私桩产品及安装服务体验，一手抓公桩充电网络建设，力争解决用户充电体验方面的痛点，为用户带来便捷、高效、覆盖全场景的智能充电体验。
合众汽车首席营销官江峰说：“私桩方面，2020年我们上线了第一版专属桩，能够实现预约充电、远程启动、无感鉴权等基础功能。后续，我们在私桩方面会有更完善的规划，主要着眼点是效率、体验和安全，包括正在开发的小功率直流充电桩，以提高家用充电桩的充电效率；联合充电合伙人推出私桩共享平台，提升私桩的利用率；按用户需求高度定制化，以实现更智能的人机交互体验等”。
此外，合众汽车已将充电桩纳入车规级的生产和研发体系，进一步提升充电桩的防火防电以及远程监控、远程诊断等功能，以确保用户及车辆充电过程中的绝对安全。
江峰表示，私桩安装服务一直是合众汽车关注的重点，“我们设置了城市合伙人充电专员的岗位以负责每一个安装订单的顺利落地；我们联合星星充电、特来电等行业龙头负责充电桩的安装及共享运营。对于电容有限的用户我们开发了能量路由器，以支持家庭电网下的智能有序充电。安装服务的总体目标是落桩率不低于80%，满意度不低于90%，有城市合伙人和充电合伙人的支持，我们对这个目标还是很有信心的”。
至于公桩充电，合众汽车今年已联合城市合伙人和充电合伙人，启动了100家专属充电网点的建设和点亮工程。预计到2020年底，合众汽车旗下哪吒汽车的专属充电站会扩展到100个左右，用户不仅可以在哪吒汽车APP上实现查、找、充、付的闭环，同时还会有专属优惠政策。
与此同时，合众汽车还协同合作伙伴即将上线代客充电和紧急补电业务，以满足用户在紧急情况下的充电需求。江峰透露，“我们的即插即充、无感支付解决方案即将落地；在充电资源上，除主流充电运营商和专属充电站之外，我们还积极探索私桩共享，物业桩共享等模式”。
自从充电基础设施被纳入新基建之后，江峰认为，在政策带动下，充电行业即将进入一个技术、规模双爆发的时代，由此带动的电网建设、元器件及设备制造、运营运维等相关产业也将迎来新一轮的发展机遇。
当然，更智能的充电运营，更广泛的充电资源，其目的归根到底是为了充电体验越来越好、充电成本越来越低。而当用户充电焦虑逐步化解之后，新能源汽车的购买需求会进一步激发，这对新能源车企一定是极大利好。
江峰说，疫情之下，当前是车企及经销商最艰难的时期；同时，得益于新基建的政策利好，当前也是充电行业最好的投资窗口期。哪吒汽车将积极入局，为用户打造更完善的新能源供给体系，消除用户充电痛点，让充电比加油更容易。
新疆五家渠：汽车充电有序更“聪明”
近日，可以“自主科学决定”输出功率的电动汽车有序充电桩在新疆五家渠市投运，这是新疆第一个有序充电项目，可以用更加“聪明”、经济的方式给电动汽车充电。
《经济参考报》记者在五家渠市一个小区地下车库里看到，国网乌鲁木齐供电公司的工作人员刘鹏涛正在对这个电动汽车有序充电桩进行设备联调，联调后各项功能显示正常。刘鹏涛介绍，有序充电桩的“聪明”之处在于，一旦小区用电负荷过大，充电桩将按照主站控制策略调整充电时序或自动降低输出功率，从而优先保证居民正常生活用电。同时，充电桩可根据智慧充电策略，在电价低谷时段进行自主充电，为车主降低充电成本，还可节约充电等待时间。
记者了解到，有序充电桩之所以“聪明”，是因为它与传统交流充电桩7千瓦的固定输出功率不同，其输出功率范围为1.3千瓦至7千瓦。整个项目以国网智慧能源（4.160， -0.09， -2.12%）系统为主站，在电网不改造、不影响小区居民正常用电的情况下，按照“预约充电、先来先充”原则制订有序充电计划。
业内人士介绍说，由于电动汽车用户多在居民小区进行充电，其充电时间与居民日常用电时间高度重合，因此倘若维持现有的充电设施使用方式，就需要大幅度增加对供电网络的改造投资。而目前，国内大部分新能源车用户所采用的充电方式均为“无序充电”，充电时间是根据车主停车时间自主决定。当遇上居民正常负荷和充电负荷叠加时，将加剧电网高峰负荷水平。
国网新疆电力有限公司营销部智能用电处处长刘陶介绍说，新疆第一批电动汽车有序充电项目共有6个充电桩，设备及配套由国网恒大智慧（11.200， -0.10， -0.88%）能源服务公司和国家电网共同投资建设，供小区居民公用，“推广智能有序充电是破解城市居民小区充电难题的有效途径”。
近年来，乌鲁木齐市建成电动汽车充电站2座、分散式充电桩64个。目前，红光山电动汽车充电站正在进行扩容改造，在原有8个充电桩的基础上，再建设9个充电桩，进一步满足电动汽车充电需求。
新基建下的充电桩建设正搅动汽车产业的一池春水，它让新能源汽车的崛起和燃油车的淘汰趋势更为凸显。然而，在这个高速创新时代，这一过程也充满了不确定性：未来的充电桩是什么样的？市场何时能够成熟？为下一个汽车时代“充电”的时间将有多长……但可以肯定的是，在优化能源结构和建设智慧城市的大背景、大主题下，新能源汽车充电设施建设的提速，一定会助推新能源汽车淘汰燃油车的进程，并延伸出更多的新业态和新模式。
作为我国重要的支柱产业，汽车产业因充电桩建设的发力而面临格局的重构，必然引发全社会的高度关注和深度思考。尽管汽车产业在这个探索期面对的探索难度和速度将是空前的，但这种探索是中国乃至世界汽车业必定要经过的路径，这种大面积大规模的探索也会引领产业出现超常创新的局面。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：
换电模式更加高效快捷
作为国内最早推进新能源汽车市场化运营的汽车集团，北汽集团开始之初就非常重视消费者的使用体验，大力推进新能源汽车充电设施建设，并推动新能源汽车充电设施加快发展新技术、新模式。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，与目前新能源汽车的充电模式相比，换电模式更加高效快捷。新能源汽车进入换电站，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。另外，购置成本居高不下是新能源车产业发展过程中的一个巨大障碍，而购置成本中很大一部分就来源于车载动力电池的成本。更重要的是，动力电池具有生命周期，一旦生命周期接近尾声，二手新能源车的残值就变得非常低。换电模式则将电动汽车和电池分离，消费者未来只需购买新能源汽车，电池可以采用租赁形式，这大大降低了消费者的购买成本，并解决了新能源车残值低的问题。
与此同时，通过电池的统一管理、集中慢充，还能有效保证充电安全与电池寿命。不仅如此，后期电池还可以作为储能电池进行梯次利用，使整个产业链的运营形成闭环管理，从而大规模有效降低整个新能源车的使用成本。
徐和谊说，换电模式可以有效地改善国家的整个能源结构。随着新能源汽车行业的壮大，能源补给方面的瓶颈会侵蚀整个行业的发展，而换电车型能通过集中式充电形成分布式储能，统一吸纳风能、太阳能（3.920， -0.01， -0.25%）、水力等，从而推进整个能源结构变革。
充电不方便一直是制约私人用户购买新能源汽车的一个重要因素。由于很多消费者没有固定车位，以及各个小区电能扩容等各方面的原因，私人充电桩安装比较困难。针对这种情况，北汽从2009年起就开始对新能源汽车换电模式进行了研发和实践，将换电作为一种便捷的用电补给方式，解决用户的痛点问题。
据了解，经过技术的不断迭代，北汽新能源换电站的占地面积已从最初的数百平方米减至70平方米，换电时间也从3分钟降至1分半钟，而目前的换电价格是每度电1元至2元，下一步，换电价格可以降到每度电1元以下。这样一来，将大大有利于个人消费者市场的开拓。如果加上换电技术的升级、电池梯次利用的价值挖掘、锂电池成本不断下降等因素，换电模式的规模经济效应将更加突出。
据北汽方面预计，2020年底，北汽新能源在北京的换电站可满足市区2.53公里的服务半径，郊区5.6公里的服务半径，便捷性近似于加油站。目前，换电模式的优势已开始显现，比如在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。而在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，大概两年半就能收回成本。这使得换电模式已具备向广大个人用户推广的条件。
解决标准化问题，实现更大规模发展，北汽新能源公司与宁德时代（213.500， 5.61， 2.70%）、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等产业链伙伴合作，推动整个换电行业的标准化进程。
据了解，在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、换电车辆安全性及评价方法等方面，北汽新能源已联合产业链伙伴制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来，还将共同致力于动力电池全生命周期的价值重构与创造，覆盖整车制造、能源管理、智慧出行等领域。
徐和谊认为，换电模式当下在公交车、出租车、物流车等领域的运行是成功的，是一个可以持续运营的好模式。到目前为止，北汽新能源公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在全国乃至全球范围内均属领先水平。
徐和谊表示，在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下，新能源汽车充电设施的建设会加快，而换电模式也将获得更强的助力、更大的发展空间。随着技术的进步，车电分离带来的全新商业模式，也会在国内得到推广，并延伸出更多的新业态和新模式。
江淮汽车集团党委副书记、总经理项兴初：
充电桩建设是构建数字化社会的风向标
为何充电桩能成为新基建重点之一？其背后的战略意图是什么？中国为什么花这么大力气来推动充电桩建设？对此，江淮汽车集团党委副书记、总经理项兴初在接受记者采访时表达了自己的独特见解。他认为，新基建下的充电桩建设将推动新能源汽车市场高质量发展，是保护能源安全的长远战略举措，更是构建数字化社会的风向标。
项兴初认为，新基建不仅是后疫情时代稳增长的重要力量，更是高质量发展的重要抓手。这些领域是兼顾短期刺激有效需求和长期增加有效供给的最佳结合点，是迈向高质量发展、创新发展的大国重器。
“充电桩建设纳入新基建是必然的。”项兴初说，作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。我国新能源（4.690， 0.08， 1.74%）汽车产业发展持续向好，选择电动汽车出行的消费者也越来越多，但充电这一环节的问题越发凸显。目前，我国电动汽车充电基础设施建设取得的成绩有目共睹，其规模和增速均位居世界首位，但对于未来千万级甚至亿级的新能源汽车市场而言还远远不够，因此充电桩建设将成为新能源汽车市场高质量发展的重要抓手。
“新基建下的充电桩建设也是保护能源安全的长远战略举措。”项兴初认为，每一个充电的节点其实都是一个能源交易的入口，未来充电桩行业必然越来越强调数据的价值。数据的价值关乎将来国家对能源整体的调度。此外，未来每辆电动汽车也是一个移动的储能装置，可以用来放电售电给电网，起到削峰填谷的作用。以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网的概念，数据在其中的价值不可估量。目前，充电桩还处在能量单向流动的初级发展阶段，未来要推动充电桩数字化发展，进一步实现能量的双向互动。由于充电桩更易于统一标准并快速推广，最有条件成为未来能源互联网变革中的第一个突破口。
近五年来，我国充电基础设施已经形成了规模化快速发展态势，相关行业政策、标准体系也已基本建立，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类，在实际过程中又有别于传统意义上的电力供应，特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。加快新能源汽车充电桩新基建的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，有利于我国新能源汽车能源供给保障。
项兴初认为，作为新型基础设施建设的重点领域之一，充电桩不仅是单一功能的新能源汽车补充能量基础设施，还应是我国基础设施数字化、信息化发展风向标。充电桩最大的价值在于一头连接汽车强国战略，一头连接能源安全新战略。充电桩建设不仅仅是要补齐发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。在实际的运行中，这一发展趋势也越来越明显。众多充电桩运营企业都将数据化、网联化、智能化作为发展的着力点，都在积极搭建数据中心，推动车联网、桩联网加速融合，助力能源利用更加智能。
“充电桩的真正价值、真实潜力不仅表现在充电桩本身能够直接带动多少投资、形成多大规模市场上，更表现在充电桩对新能源汽车产业的拉动作用、对能源安全的支撑保障作用，以及作为智慧终端对智慧城市建设的促进作用。”项兴初说。
在项兴初看来，以电动化为主导的新能源汽车未来出行是可以预见的，伴随这种出行方式改变的是能源结构的颠覆性变化，它不只是加油变成充电这么简单，而是未来电动化智能出行和智能化的能源消费模式的变革。因此，充电桩不仅是充电设施，还是让信息、数据实现互联互通的平台和载体。通过充电桩形成网联化的信息网络，可以实现消费者从人找桩，到导航查询桩，再到数据算法推荐桩的进化，甚至可以实现无人驾驶的智能能源补给，从而大大推进智能化出行的发展。
“中国新能源汽车正在成为酝酿和重塑汽车产业大趋势的一股重要力量。”项兴初说，在汽车市场回暖和一系列消费支持措施作用下，新能源汽车产业呈现出向好迹象。因此，作为新能源车企，应在充电桩领域进行前瞻布局。
据项兴初介绍，早在2019年7月，江淮汽车携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国一汽、星星充电，在江苏常州联合成立了开迈斯新能源科技有限公司，不仅提供高质量的电动汽车，还将打通充电产业链的传统上下游资源，结合人工智能技术，着力构建一个全新的智能充电基础设施生态。
四川成都：打开App全是充电站
《经济参考报》记者近日在成都走访了解到，作为全国汽车保有量第二、水电资源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充电桩产业。
倪师傅是一名新能源网约车驾驶员，从业两年来，他每天要接20余单，工作时间从早上7点一直持续到晚上8点。为了维持续航，他每天要到公共充电站充电两次，每次需要1小时左右的时间。
“过去充电站很少，司机为了充电插队争执是常事。现在手机App一打开全是充电站，需要的时候找到附近电价最便宜的就可以了。”最近，曾驾驶燃油车的倪师傅发现，充电正变得越来越方便，而变化的背后，公共充电桩正在城市中悄然布局。
在成都特来电新能源有限公司实时监控调度中心的大屏上，数据正不断刷新，以两公里为半径的六边形网格覆盖了整个城区。“公司已在成都布局了391个充电站，并有432个充电站正在建设中。”该公司副总经理马宏枫介绍，目前成都80%的充电桩用户以运营车辆为主。
“运营车辆充电需求量大，倒逼了公共快充桩的配建。在政策和市场的双重刺激下，成都公共快充桩发展较私人充电桩更快。”马宏枫说。
而私人充电桩发展遭遇的瓶颈问题，也成为了不少新能源车车主的苦恼所在。“最大的问题还是充电桩进小区。因为不能在小区安装充电桩，现在每天要多花一个小时在外面充电。”倪师傅告诉记者，由于家用充电桩价格太贵以及小区电容不够，自己一直没有在家安装充电桩，因此每天收车后都要再去一趟充电站，以保证第二天能正常出车。
记者走访成都多个小区也发现，私人充电桩进小区依旧困难重重。据统计，成都市目前共有新能源私家车2.2万辆，占新能源车总数的20%，且数量在不断增加，小区充电需求日益增加，但成都住宅小区充电桩数量仅有3700个，小区充电桩供需矛盾逐渐凸显。
国网四川电动汽车服务有限公司相关负责人表示，目前私桩进小区存在建设进场难、建设管理难、安全隐患突出、非私有停车位充电桩建设缺少投资方等问题，亟须解决业主对配电容量“先占先得”、电动汽车充电安全方面的瓶颈问题。
据了解，成都已明确提出新建建筑物配建停车场、新建公共停车场将按照一定比例配建新能源汽车停车位，加强居民小区、商业楼宇、行政办公、公园、大型产业功能区等重点区域停车场充电桩建设，推进居民小区智能充电试点建设。
近日，四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》提出，将力争实现新能源汽车累计推广应用12万辆。成都公布的《新型基础设施建设行动方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都将建成新能源充电桩4.5万个。
除了地方政府积极出台扶持政策，这座西部城市还具备许多发展充电桩产业的优势。据成都市新能源汽车产业联盟副秘书长杨长飞介绍，四川是水电资源大省，清洁能源丰富，低谷期电价消纳对新能源车产业有促进作用，加之成都平原地势条件优越、城市文化开放包容、消费者敢于尝鲜，充电桩产业发展前景可期。
在新基建浪潮下，资本积极涌入市场。一些充电桩头部企业已经在四川抢先布局。比如，特来电公司累计为全国新能源车提供了48亿度的充电服务，日均充电量达840万度，仅为成都就已累计提供充电服务3.8亿度，在该公司全国112个提供充电服务的城市中排名第一。据统计，目前成都市电动汽车保有量和充电量均占四川省的80%以上。
然而，四川充电桩市场上的大量企业存在“重建设、轻管理”现象。
“很多跟风进入充电桩产业的企业并不够专业，充电桩建了很多，但是管理跟不上，没有办法为电动汽车车主提供高质量充电服务。市面上的大部分充电桩只是一个物理性的充电连接设备，数字化、智能化、网联化属性较弱，是下一步需要升级的方向。”杨长飞对《经济参考报》记者说，这些企业应深入进行市场调研，提升自身产品质量，利用自身的停车场或自有车辆优势，与头部企业加强合作，共同推动新能源车和充电基础设施领域的健康发展。
业内人士分析指出，未来，智能化、网联化是电动汽车产业发展趋势，因此需要与之相匹配的车桩交互的充电网络。杨长飞说，数字化、智能化、网联化的充电网处于能源网、信息网、交通网链接的枢纽地位，进而可以从更高层次实现能源、交通和信息综合优化的智慧城市建设。
一些企业开始在运行和管理的产业下游进行积极探索。马宏枫介绍，依托技术优势和海量的数据优势，特来电在充电网上设置了设备防护层和数据防护层，针对每辆电动汽车进行管家式安全防护。“好比给每一台车都安上了一个车辆和充电安全生命周期保障的‘黑匣子’，通过时刻联网在线，在充电过程中保护车辆电池安全，每一次充电过程也是一次安全体检过程，对汽车的安全隐患做到‘可监视、可预警、可控制、可追溯’。”
目前，成都的充电桩数量占到四川省的65%以上。据介绍，特来电已在绵阳、乐山、眉山、资阳、泸州、宜宾、达州、雅安等地落户。
“我们可以根据客户的规划，快速找到场站，快速拓展业务，同时也会适度进行超前布局，打造四川省充电网黄金十字线。”马宏枫说。
而在客流量较难预测的高速路充电站方面，国企则更多地承担了社会职责。据国网四川省电力公司透露，2020年该公司将在四川投资8000余万元，加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座，建成充电桩约2000根。
爱驰汽车副总裁仇炯：
充电桩建设应从重数量向重质量转变
新能源车要发展，充电桩必须先行。随着新基建政策的落地，充电桩行业也迎来了难得的机遇期。
近日，爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为，国家将充电桩建设纳入新基建，政策也从过去的“补车”转向“补电”，其目的就是让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。
在仇炯看来，新基建不再是传统意义的规模扩张，而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心，以数字化信息网络为核心的基础设施，其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。也就是说，下一代的智能充电桩建设，需要以5G为核心，以大数据为载体，以人工智能为辅助，这样才能发挥能源流通的最大价值。
不过，仇炯认为，目前充电桩行业依然面临诸多挑战。
首先，充电桩数量尚不能满足需求。数据显示，截至2019年底，我国充电桩仅有121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与规划仍存在明显差距。用户从性价比角度考虑，更愿意用私桩，但私桩安装率不足70%。从长远角度看，如果私桩的安装率能保持更高水平，无论是对用户的便捷使用，还是缓解公桩建设压力来说，都具有现实意义。因此，应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业，以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持，加速充电基础设施的建设和普及。
其次，充电桩的利用率还不高，其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题。所以，充电桩建设应从重数量向重质量转变，提高充电桩技术和质量，缩短充电时间，加强质量保障。
另外，早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地，无视使用场景，导致充电桩设备分布不均，公共充电桩利用率较低。比如，出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，市中心则布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。针对这一情况，应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享，形成互联互通的格局，从建好充电桩转向用好充电桩。
在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”，实现互联互通。
据仇炯介绍，爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施，为爱驰车主提供专属的充电服务，同时向社会车辆共享资源。
据介绍，爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域。
首先，针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设。根据爱驰汽车的计划，条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩。预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。
其次，爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作，尝试在更多的场合建设充电桩，并开放、共享给所有电动车用户使用。其中，爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站，在服务公交车的同时，也将服务纯电动乘用车，这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验。
除了完善公共充电网络布局，爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩，支持APP远程控制和定时充电，用户只需连接好车辆后，即可通过APP开启/结束充电，无需多次外出，安全更省心。即使在车位无信号的情况下，需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电，如果希望利用电网夜间低谷时间充电，可以通过手机APP预约功能启动充电。
充电桩建设宜预留更多技术升级空间
与5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等这些新基建领域相比，充电桩建设更类同于传统的基础设施建设，为何能成为新基建重点之一？
针对这个业界热议的话题，《经济参考报·汽车特刊》展开了多维度的深度调研，以期充分解读充电桩建设位列新基建背后的战略意图。自4月17日封面报道《充电桩建设布下“大棋局”》《充电桩建设“新”在建网而非建桩》抛砖引玉开始，到6月19日开栏“充电桩——新基建下的汽车新格局”，从宏观经济政策到微观市场主体，从充电桩企业到新能源车企，从城市规划到产业布局，连续5期以6个版的篇幅对充电桩新基建展开全景式的报道。
通过这组报道，我们可以得出这样的结论：充电桩的战略价值不仅是新能源汽车持续发展的关键基础设施，更是构建未来车联网不可或缺的新基建，对重构汽车产业下一代发展模式和产业组织形态都具有不可替代的作用。
正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》（见于6月19日封面）中所言，未来汽车行业的竞争将不再是品牌与品牌的竞争，而是车联网之间的角逐。很显然，新能源汽车具有构建车联网的天然优势，而充电桩则是推动新能源车联网的天然入口。从部件构成来看，加油站是一个机械部件，而充电桩承载着更多的信息，除了电流还有信息流和资金流，这就让与汽车有关的内容都数字化成为可能。更重要的是，将充电桩进行物理化链接和智能化改造，就会形成一个个局域网，若干局域网将共同织就一张覆盖全国的广域网。我国拥有全球最大的路网、电网和通信网，这些优势都会成为车联网发展的沃土。过去20年来，我国已经形成了全球最强的消费互联网体系，目前正在创生着全球最强的工业互联网体系，在充电桩基础上浮现出的车联网将是这两个体系不可或缺的一部分，这对从根本上改变我国汽车产业的运行模式和组织形态将产生重要作用。
在“充电桩——新基建下的汽车新格局”系列报道接近尾声之际，我们被充电桩新基建打开的想象空间深深震撼，同时也注意到了当下充电桩建设的隐忧：在各路资本跑步“入场”、各地纷纷“大干快上”充电桩建设的背景之下，要警惕技术过时的风险，充电桩建设要为未来发展预留出升级空间。这是一个速度时代，新技术代际更迭加速，不仅是硬件，还有软件，不仅要拼数量，更要重视技术含量，充电桩建设一定要留出充足的系统空间、技术空间、布局空间。这也是一个大开大合的转型时期，战略规划一定要考虑长远，警戒一哄而上，以免造成新一轮浪费。
合众汽车首席营销官江峰：
让充电比加油更容易
中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示，充电体验对品牌忠诚度的影响高达11.2%，远高于售前和售中服务体验；而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为用户最痛的痛点，核心就是私人建桩率低，公共充电难。
为此，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车）以用户需求为导向，结合当前的政策红利，一手抓私桩产品及安装服务体验，一手抓公桩充电网络建设，力争解决用户充电体验方面的痛点，为用户带来便捷、高效、覆盖全场景的智能充电体验。
合众汽车首席营销官江峰说：“私桩方面，2020年我们上线了第一版专属桩，能够实现预约充电、远程启动、无感鉴权等基础功能。后续，我们在私桩方面会有更完善的规划，主要着眼点是效率、体验和安全，包括正在开发的小功率直流充电桩，以提高家用充电桩的充电效率；联合充电合伙人推出私桩共享平台，提升私桩的利用率；按用户需求高度定制化，以实现更智能的人机交互体验等”。
此外，合众汽车已将充电桩纳入车规级的生产和研发体系，进一步提升充电桩的防火防电以及远程监控、远程诊断等功能，以确保用户及车辆充电过程中的绝对安全。
江峰表示，私桩安装服务一直是合众汽车关注的重点，“我们设置了城市合伙人充电专员的岗位以负责每一个安装订单的顺利落地；我们联合星星充电、特来电等行业龙头负责充电桩的安装及共享运营。对于电容有限的用户我们开发了能量路由器，以支持家庭电网下的智能有序充电。安装服务的总体目标是落桩率不低于80%，满意度不低于90%，有城市合伙人和充电合伙人的支持，我们对这个目标还是很有信心的”。
至于公桩充电，合众汽车今年已联合城市合伙人和充电合伙人，启动了100家专属充电网点的建设和点亮工程。预计到2020年底，合众汽车旗下哪吒汽车的专属充电站会扩展到100个左右，用户不仅可以在哪吒汽车APP上实现查、找、充、付的闭环，同时还会有专属优惠政策。
与此同时，合众汽车还协同合作伙伴即将上线代客充电和紧急补电业务，以满足用户在紧急情况下的充电需求。江峰透露，“我们的即插即充、无感支付解决方案即将落地；在充电资源上，除主流充电运营商和专属充电站之外，我们还积极探索私桩共享，物业桩共享等模式”。
自从充电基础设施被纳入新基建之后，江峰认为，在政策带动下，充电行业即将进入一个技术、规模双爆发的时代，由此带动的电网建设、元器件及设备制造、运营运维等相关产业也将迎来新一轮的发展机遇。
当然，更智能的充电运营，更广泛的充电资源，其目的归根到底是为了充电体验越来越好、充电成本越来越低。而当用户充电焦虑逐步化解之后，新能源汽车的购买需求会进一步激发，这对新能源车企一定是极大利好。
江峰说，疫情之下，当前是车企及经销商最艰难的时期；同时，得益于新基建的政策利好，当前也是充电行业最好的投资窗口期。哪吒汽车将积极入局，为用户打造更完善的新能源供给体系，消除用户充电痛点，让充电比加油更容易。
新疆五家渠：汽车充电有序更“聪明”
近日，可以“自主科学决定”输出功率的电动汽车有序充电桩在新疆五家渠市投运，这是新疆第一个有序充电项目，可以用更加“聪明”、经济的方式给电动汽车充电。
《经济参考报》记者在五家渠市一个小区地下车库里看到，国网乌鲁木齐供电公司的工作人员刘鹏涛正在对这个电动汽车有序充电桩进行设备联调，联调后各项功能显示正常。刘鹏涛介绍，有序充电桩的“聪明”之处在于，一旦小区用电负荷过大，充电桩将按照主站控制策略调整充电时序或自动降低输出功率，从而优先保证居民正常生活用电。同时，充电桩可根据智慧充电策略，在电价低谷时段进行自主充电，为车主降低充电成本，还可节约充电等待时间。
记者了解到，有序充电桩之所以“聪明”，是因为它与传统交流充电桩7千瓦的固定输出功率不同，其输出功率范围为1.3千瓦至7千瓦。整个项目以国网智慧能源（4.160， -0.09， -2.12%）系统为主站，在电网不改造、不影响小区居民正常用电的情况下，按照“预约充电、先来先充”原则制订有序充电计划。
业内人士介绍说，由于电动汽车用户多在居民小区进行充电，其充电时间与居民日常用电时间高度重合，因此倘若维持现有的充电设施使用方式，就需要大幅度增加对供电网络的改造投资。而目前，国内大部分新能源车用户所采用的充电方式均为“无序充电”，充电时间是根据车主停车时间自主决定。当遇上居民正常负荷和充电负荷叠加时，将加剧电网高峰负荷水平。
国网新疆电力有限公司营销部智能用电处处长刘陶介绍说，新疆第一批电动汽车有序充电项目共有6个充电桩，设备及配套由国网恒大智慧（11.200， -0.10， -0.88%）能源服务公司和国家电网共同投资建设，供小区居民公用，“推广智能有序充电是破解城市居民小区充电难题的有效途径”。
近年来，乌鲁木齐市建成电动汽车充电站2座、分散式充电桩64个。目前，红光山电动汽车充电站正在进行扩容改造，在原有8个充电桩的基础上，再建设9个充电桩，进一步满足电动汽车充电需求。
工商网监
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