电动/混动汽车需要怎样的高压辅助电源系统

随着电动汽车的大力发展，对高压辅助系统如电动压缩机、电动涡轮增压、电动冷却风扇、电动泵等的需求越来越多。这些高压执行系统在电动/混动汽车(以下简称“xEV”)中取代了传统的内燃机皮带驱动系统，执行着暖通空调、电池冷却循环、主动悬挂、发动机冷却及泵油等功能。

在xEV的高压辅助电源系统中仍然包含12 V电源网络，为能驱动大功率负载，还需添加高压电源网络400 V或800 V。有些OEM为了减小布线尺寸，还可能添加有48 V电源网络。

无论什么样的xEV平台，安森美(onsemi)都能提供全面的高压辅助系统解决方案，从12 V到800 V，包括各类电压和电流等级的功率模块和分立器件，易于扩展各种功率等级，从数百W到十几千W，辅以门极驱动器、电流检测运放、通用运放和比较器、反激控制器、DCDC、低压降稳压器(以下简称“LDO”)、理想二极管、CAN/LIN、电感式位置传感器、E2PROM、其它的小信号分立器件等，覆盖整个高压辅助系统，一站式方案和服务满足各种不同的设计需求。

在整个高压辅助系统的应用中，安森美产品的物料单(BOM)含量可以达到10~15美金左右，器件类型多达20多种。本文将回顾这些系统级应用，并介绍安森美对应的解决方案和产品及其优势。

图1：安森美提供完整的高压辅助系统解决方案

高压辅助系统应用概览

在xEV中，高压辅助系统使用逆变器驱动辅助电机，以取代传统的皮带驱动模块。逆变器的功率及能效直接影响着系统级的性能和能效乃至xEV的续航里程。逆变器将高压直流电转换成3相交流电驱动电机，同时可以通过控制逆变器输出的电压、电流和频率等来控制电机的速度、加速度和扭矩。一般用于驱动这些电机的逆变器的输出功耗需求为500 W~10 kW左右，供电电压为400 V或800 V。为提高系统性能，需要最优化逆变器模块的损耗及散热。此外，高压辅助电源中还需包含有电压、电流和温度监测、及车载网络，同时需要考虑到高压隔离。

图2：汽车高压辅助系统应用框图 (橙色代表安森美可提供的产品)

选用安森美的方案，在车辆层面能达到的优势包括：

◉ 对系统输入的反应速度更快，如可以更快地加速到所需的速度、可以实现高粘度液体的扭矩控制

◉ 可以达到更高的能效，因而在xEV上相同的电池容量就能实现更长的续航里程

◉ ASPM模块的尺寸相对分立方案要小很多，因此占用较小的车辆空间

◉ 功率模块的热阻相对分立方案也要更小，从而简化系统的散热设计，进一步减小整个系统的物理体积

汽车智能功率模块

针对400 V和800 V系统，安森美分别有650 V和1200 V的汽车智能功率模块(以下简称“ASPM”)，都符合AQG324车规，电气上可以根据客户的功率需求集成多个大电流的IGBT，布局上非常紧凑以减小整个模块的寄生电感，还能内置缓冲电路以改善EMI特性，可以选择合适的Rg优化di/dt和dv/dt，热阻非常低，内含隔离层，能实现较高的功率密度，且集成度非常高，内置门极驱动器、续流二极管，并具有过流关断、温度监测、欠压保护、故障输出等保护功能。

从整个系统来看，ASPM具有非常显著的尺寸优势，热性能和电气性能都优于分立方案，从整个系统成本来说，考虑到PCB、机械安装、质量和性能成本，系统功率越高，使用ASPM模块会比分立器件更具成本优势。

650 V ASPM27有V2和V3两个版本，分别使用第3代和第4代场截止沟槽技术。V3相对于V2，导通损耗和开关损耗都有所降低。安森美的650 V ASPM涵盖30 A、40 A、50 A和60 A的应用，其中60 A的模块为实现大功率输出，其覆铜板(以下简称“DBC”)材料为AlN，结到外壳的热阻极低。

1200 V ASPM34的IGBT使用的是NPT trench技术，涵盖25 A、35 A和50 A的应用。同样50 A的模块其DBC材料为AlN，结到外壳的热阻非常低。

ASPM27和ASPM34内部门极驱动器的源电流和灌电流能力分别为2 A和4 A，控制频率可达到50 kHz，内部集成的IGBT具有低导通损耗和开关损耗的特性，能够为电机控制提供优化的dv/dt和di/dt。内部集成的续流二极管是软恢复特性，具有较好的EMI性能。

1ASPM应用实例：压缩机尺寸减小

xEV高压系统中电子压缩机的功率输出需达到5 kW甚至是7 kW，由于压缩机尺寸越来越小，那么要求电路板的尺寸也需较小，此外还要求散热性能好、性价比高。对于400 V系统，可选用安森美的ASPM27，对于800 V系统，可选用安森美的ASPM34。

下面这两个图是PCBA采用三相分立方案和模块方案的尺寸对比，可以看到使用模块方案PCBA尺寸可减小80%。

图3：电子压缩机采用安森美的ASPM比采用分立方案显著缩减尺寸

2ASPM应用实例：变速箱油泵转向电

动油泵，节省能耗

传统的变速箱机械式油泵，其动力来源于发动机，只要发动机运转，变速箱油泵就得全时运行，浪费能量。在xEV中切换成电动油泵后就可以选择性地电机控制，可更大限度地节省液压系统能量消耗。

再者，变速箱油在低温下粘度很高，会造成低温下启动电流过大及启动转矩过大的问题。因此需要高压电机驱动油泵，安森美的650 V/50 A ASPM27模块能较好地契合此应用需求。

门极驱动器

1单通道

NCV57000和NCV57001是全功能型的隔离型IGBT 门极驱动器，包含有负压驱动、desat检测、软关断、门极钳位、欠压检测、故障输出等功能。其中NCV57000有分开的source和sink输出引脚，而NCV57001只有单个输出引脚。

简化功能版本的IGBT 门极驱动器，如NCV57080、57090、57084和57085，只包含有门极钳位或负压驱动或desat检测等，还分别有窄体和宽体版本。

非隔离型的IGBT 门极驱动器NCV5700和NCV5702是全功能型的，包含有负压驱动、desat检测、门极钳位、欠压检测、故障输出等功能。NCV5701、5703和5705等是简化功能版本的非隔离型的IGBT门极驱动器。

2双通道

对于IGBT，安森美有两类双通道的门极驱动器。其中NCV57200和NCV57201是半桥型的，只有高边驱动是隔离的，NCV57200内置死区时间。而NCV57252、NCV57255和NCV57540是双通道型，其中NCV57255是窄体的，NCV57252和NCV57540是宽体的。而NCV57540是14引脚的，去掉了中间的两个NC引脚，增加了电气间隙和爬电距离。

对于MOSFET的双通道隔离门极驱动器，可以采用NCV51561A/B。对于SiC MOSFET的双通道隔离门极驱动器，可以采用NCV51561C/D，具有更高的欠压保护值。

模拟信号链

安森美的模拟信号链产品如通用运放、低功耗运放、精密运放、电流检测运放和比较器广泛用于汽车主动安全、自动驾驶、车身、动力总成、音频娱乐和LED照明等应用，为汽车的所有电源和传感器信号调节提供低功耗和高性能的方案。

其中，高边电流检测运放有5个系列，其中NCV21x系列是26 V共模产品，NCV2167x和NCV21671系列是40 V共模产品，NCV7041和NCV703x系列是80 V共模产品，采用零漂移结构，能实现非常高的精度，允许电路中选用尽可能小的采样电阻，以降低采样电阻的损耗。零漂移结构能持续性校准偏置电压，不仅能保证较小的偏置电压，还能减小偏置电压随温度和时间的变化，提高产品整个生命周期的性能。此外，还能降低采样电阻直流电压的低频噪声。

安森美的高边电流检测运放还内部集成了增益电阻，具有非常低的温度系数，可以减小阻值随温度的变化，因此进一步提高了检测精度，另外，还具有低电流消耗、低压供电、轨到轨、非常宽的增益带宽积、多通道、封装小等特性。

对于低边电流检测，安森美提供需外置增益电阻的电流检测运放，有高精度、高增益带宽的产品，同时也提供了高性价比的产品。NCVx333系列和NCV2191x系列具有非常小的偏置电压和偏置电压漂移，NCV2191x系列同时具有高增益带宽积。

对于低成本电流检测运放有NCV2009x、2008x、2006x、2023x和2007x系列，其中NCV2023x系列的供电范围较宽，偏置电压也较小。

安森美提供6个系列的低功耗运放：NCV2009x、2008x、2006x、2003x、2007x和27x，消耗电流都不到1 mA。

隔离电源

1隔离辅助电源

在逆变器、辅助逆变器、车载充电器(OBC)、DCDC中都需要有辅助电源，可以从高压侧取电，也可以从低压侧取电，用于生成后级的门极驱动器供电电源、运放/IVN等的供电电源。如果从高压侧取电，一般需求是输入电压范围为250 V~900 V，在48 V系统中输入电压范围为24 V~54 V，输出电压一般为15 V、20 V或24 V，输出功耗范围为15~150 W，具备2 kV~5 kV的隔离电压等级，一般使用反激拓扑实现。

如安森美的15 W隔离辅助电源方案SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB，输入电压范围为250 V~900 V，输出电压为15 V，选用了初级端脉宽调制(PWM)控制器NCV1362作为反激拓扑的控制器，能提供恒定的电压和电流调节，主MOS选用了1200 V 160 mohm的SiC MOS，可以降低损耗，提高能效。整个方案物料较少，成本最优化。当辅助电源还需要驱动额外的负载时，该15 W方案还可以扩展到40 W (SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB)。

2辅助电源——门极驱动器电源

当前级辅助电源设计好后，门极驱动器的供电电源可由前级辅助电源的输出电压产生，范围一般为6 V~24 V。每路门极驱动器的驱动功率大约为1.5 W，对于驱动SiC MOSFET需要输出20 V和-5 V，对于驱动IGBT需要输出15 V和-7.5 V。门极驱动器的供电电源也使用反激拓扑。

如安森美的1.5 W隔离型IGBT 门极驱动器供电电源方案SECO-LVDCDC3064-IGBT-GEVB和1.5 W隔离型SiC门极驱动器供电电源方案输入电压范围为6 V~18 V，输出电压分别为15 V、7.5 V/-7.5 V和20 V、5 V/ -5 V，选用了1.5 A多拓扑的NCV3064作为DCDC控制器。整个方案简单稳定可靠，外围器件数量少。

电感式位置传感

安森美的NCV77320电感式位置传感器方案，可以通过USB控制，进行灵活的编程和快速验证，为安全攸关的应用提供所需的精确位置传感。

总结

xEV的辅助系统逐渐取代了传统皮带传动的机械应用。xEV高压辅助模块要求跨功率层级的灵活性，同时保持系统性能和最小化热耗费和物理尺寸。安森美提供一站式方案，包括SiC、IGBT、超级结MOSFET、 ASPM、门极驱动器等，可开发出可扩展的系统，满足从12 V到800 V的应用需求，这些方案具有高能效、高功率密度和高性能及成本优势，辅以安森美的销售和技术团队支援，助力设计人员开发出同类最佳的设计。

审核编辑：汤梓红