特斯拉打响新能源汽车降价潮的第一枪 动力电池厂商同样“未雨绸缪”

电动车降价潮之下，“降本”也成为电池企业2023年的第一个关键词。

新能源汽车的价格战正在倒逼电池企业加快降本增效步伐。

新年伊始，特斯拉打响新能源汽车降价潮的第一枪，官宣全系降价，最高降幅达4.8万元。继特斯拉后，问界、小鹏、蔚来等新能源主流品牌跟进，大幅拉低整车售价。

而动力电池占据整车成本30%至40%，作为控制成本的重要环节，“降本”同时成为了电池企业2023年的第一个关键词。

有分析认为，特斯拉敢于大幅降价的背后，一个很重要的因素在于其在4680电池领域的快速进展。去年底，特斯拉在社交平台对外宣布，其在美国加州弗里蒙特超级工厂一周内生产了86.8万颗电芯，可装配超1000多辆电动汽车。按照规划，一旦4680电池实现规模化量产，通过效率提升和结构优化，成本有望降低54%。

而面对这场车企价格战，动力电池厂商同样“未雨绸缪”。蜂巢能源在“降本”的考题同样有自己的解答。蜂巢能源去年底基于第三代叠片工艺推出的龙鳞甲电池、比亚迪近日发布的六棱柱电池等，都是电池企业积极探索提质降本的重要路径。

可以预见的是，未来的锂电竞争，谁能兼顾性价比、安全和性能，谁就获得了挑选优质客户的主动权。

以蜂巢能源的龙鳞甲电池为例，其成组效率达到创纪录的76%，具备安全、续航、性能、成本、兼容的五大优势。而为了推动动力电池的降本，基于短刀电池技术的龙鳞甲电池通过电芯设计、工艺技术变革及制造效率的提升来实现。

一个行业共识是，在方形电池技术路线中，传统的卷绕方式生产的卷芯已经不能满足车规级要求，取而代之的是叠片制造技术生产出来的卷芯。但过去受限于国产动力叠片机的速度慢、效率低等问题，叠片电池并没有像卷绕电池一样占据主导地位。随着以蜂巢能源为代表的企业持续创新优化叠片技术，这一现状已渐渐改变。

目前，蜂巢的叠片技术已经进化至第三代“飞叠”技术，可从生产、产品、设备三个维度大幅降低电池的生产成本。

生产效率提高，蜂巢飞叠技术开发多刀切与多片叠技术，替代原有的单片切、单片叠工艺，叠片效率在第二代技术基础上提升了一倍，达到0.125秒/片的效率，效率直追卷绕工艺。

良品率提升，第三代“飞叠”技术集成了极片放卷、裁切、叠片CCD在线监测、热压功能，缩短了极片卷料到叠片之间的片料转运，降低极片裁切到叠片间的加工精度差，大幅度提升电池的良品率与产品安全性，从而降低了生产成本。

设备投入降低，第三代“飞叠”设备，单位占地节省45%以上，每GWh投资成本节省53%以上，大幅降低产线设备成本。

基于叠片技术的高效、安全与灵活，蜂巢能源推出短刀电池品类，未来将推行电动全域短刀化。蜂巢最新发布的龙鳞甲电池即是基于短刀电池技术，可减少20%的结构件，为电池包减重10-20公斤，直接降低物料成本，提升生产效率，并提升了整车续航里程。

预计今年底，蜂巢还会发布第四代叠片技术，将会用到更先进的激光技术和磁悬浮物流技术，生产效率有望再提升一倍。

目前，叠片3.0已规划在蜂巢能源量产线中，随着新基地陆续投产，短刀电池产能将迅速释放，方形锂电产品也将正式进入“飞叠时代”，以更高效、更安全、更平价的电池产品对应未来新能源市场TWh时代的动力电池需求。

编辑：黄飞