Vicor 发布最高密度车规级电源模块，支持电动汽车实现 48V 电源系统

马萨诸塞州安多弗，2024 年 10 月 16 日 – Vicor 发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和一级供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 认证的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。


 
“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造商带来了新的可能性，使他们能够减小整个车辆中电源系统的尺寸并减轻重量。”


Vicor 用于 48V 电动汽车系统的车规级电源模块提供业界领先的功率密度，将满足汽车制造商和一级供应商在 2025 年的生产需求。这些模块化解了各种电动汽车电源系统中 800V、400V、48V 和 12V 系统的复杂转换挑战。
 
BCM6135 是一款 2.5kW BCM® 母线转换器，效率高达 98%，可以将牵引电池的 800V 电压转换为 48V，为车辆提供安全超低电压（SELV）电源。BCM6135 在内部提供高压和低压之间的隔离，大大减少了 DC-DC 转换所需的空间。BCM6135 的功率密度高达 158kW/L，使电动汽车系统设计师能够减小主 DC-DC 转换器的尺寸并减轻车辆重量。每秒 8 兆安的双向快速电流瞬态响应率使 BCM6135 能够替代 25 磅重的 48V 电池，作为各种电动汽车中的虚拟 48V 电池，进一步节约成本并减轻重量。
 
DCM3735 是一款 2.0kW DCM™ DC-DC 转换器，将未稳压的 48V 输入电压转换为稳压 12V 输出电压。DCM3735 具有很宽的输入范围，适合多种汽车应用，因为输出电压可以在 8 – 16V 的范围内灵活调整。DCM3735 的功率密度为 300kW/L，使其成了在区域 ECU 应用中将 48V 配电单元桥接到 12V 子系统的架构的理想选择。
 
PRM3735 是一款 2.5kW PRM™ 稳压器，用于 48V 电源系统，效率为 99.2%。其小巧的尺寸和 260kW/L 的功率密度可以节省封装空间，减小 DC-DC 电源的尺寸并减轻重量。它最适合支持新车辆架构中实施的稳压 48V 负载。
新发布的 Vicor 模块可以组合成 300 多种配置，提供极大的灵活性和可扩展性，以支持各种车辆子系统的创新。此外，随着市场从 12V 向 48V 区域架构转变，这些产品将各种电压与48V之间的转换变得极为高效。所有这三个模块都可以轻松排列以提高电源功率，并且它们具有自动功率共享功能，可以实现最佳性能。这些模块化解了 800V、400V、48V 和 12V 系统的复杂挑战。
 
“我们的电源模块可帮助轻松地将主电池电压（800V 或 400V）转换到 48V，然后再降压至负载所需的电压。”Wadden 说道，“它们的功能非常全面，我们的客户正利用这些模块来提高效率，同时减小其电源系统的尺寸并减轻重量。”
 
Vicor 的电源模块正以创新的方式改进整个车辆中的供电网络：
 

电动汽车中的主动悬挂日趋成熟
主动悬挂系统的电力需求太高，12V 电源无法满足。切换到 48V 母线并使用双向 BCM6135 进行降压，是提供高性能的有效方法。该应用还利用了 BCM6135 的高转换速率优势，因为主动悬挂是一种再生电源负载，需要立即反转电流方向以将再生电源发送回电池。

彻底淘汰或减少低压电池

BCM6135 具有行业领先的转换速率，可以替换 48V 电池——BCM 作为多种电动汽车中的虚拟 48V 电池，可以节约成本并减轻重量。由于 BCM6135 能够以 8.0MA/s 的速度从零电流切换到满电流，它可以将牵引电池的 800V 电压降压至 48V，并能以使用辅助 48V 电池一样快的速度为负载供电。这是所有 DC-DC 转换器中最高的速度，使客户能够将车辆重量减轻多达 25 千克，同时节省多达 100 美元的车辆成本。

48V 区域架构的采用是大势所趋
这些新的电源模块易于配置，因此可以帮助轻松完成这一过渡。DCM3735 与 BCM3735 配合使用，将 BCM6135 的 48V 电压转换为稳压的 12V 电源。用于 48V 区域架构时，DCM3735 可以远程安装，以在特定车辆区域（例如右侧）提供本地 12V 电源。这种应用方法使供电网络（PDN）设计师能够有效地支持 12V 负载，同时通过过渡到 48V 母线来实现高达 90% 的成本节约和重量减轻。

预充电防止浪涌电流并减轻重量

预充电是车辆启动过程中的必要步骤。它可以防止电池接合时的电流浪涌损坏负载（如压缩泵和压缩机）。目前，这一步骤通过使用高压接触器和电阻器来完成，而这样会增加 1 千克的重量和超过 50 美元的成本。另一种方案是使用 BCM6135和一个PRM3735 作为主 DC-DC 转换器，并使用车辆中安装的一块低压电池。BCM6135 可以对低压电池的电压进行升压并完成所需的预充电，这样就不再需要传统的预充电接触器和电阻器。
 
这些电源模块的灵活性使它们可以为多种汽车应用供电。更重要的是，它们可以兑现采用 48V 系统的承诺。无论是将牵引电池的高压转换为 48V，通过 48V 母线提供负载点电源，还是在新的 48V 区域架构中继续使用传统的 12V 子系统，Vicor 的高性能车规级电源模块都能提供最高的功率密度，同时减少功率损耗并简化设计。
 
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