解读ZigBee射频芯片CC2430应用电路 - 无线终端测试电子电路设计图集锦 —电路图天天读（86）

　　TOP4 解读ZigBee射频芯片CC2430应用电路设计

　　电路原理： 使用一个非平衡天线，连接非平衡变压器可使天线性能更好。电路中的非平衡变压器由电容C341和电感L341、L321、L331以及一个PCB微波传输线组成，整个结构满足RF输入／输出匹配电阻（50Ω）的要求。内部T／R交换电路完成LNA和PA之问的交换。R221和R261为偏置电阻，电阻 R221主要用来为32MHz的晶振提供一个合适的工作电流。用1个32MHz的石英谐振器（XTAL1）和2个电容（C191和C211）构成一个32 MHz的晶振电路。用i个32．768 kHz的石英谐振器（XTAL2）和2个电容（CA41和CA31）构成一个32．768 kHz的晶振电路。电压调节器为所有要求1．8 V电压的引脚和内部电源供电，C241和C421电容是去耦合电容，用来电源滤波，以提高芯片工作的稳定性。

　　硬件应用电路

　　CC2430芯片需要很少的外围部件配合就能实现信号的收发功能。图1为CC2430芯片的一种典型硬件应用电路。

　　目前，国内外嵌入式射频芯片中，CC2430芯片是性能最好、功能更强的一个。它结合了市场领先的Z-StackTMZigBeeTM协议软件和其他 Chipcon公司的软件工具，为开发出无接口、紧凑、高性能和可靠的无线网络产品提供了便利。相信在未来几年，它的应用将会涉及到社会的更多领域。

　　TC35型无线气体测试系统硬件电路

　　基于TC35 GSM模块的CO气体监测仪的设计，其主要特点是能够应用SMS进行数据传递。对无线通讯模块TC35进行了详细介绍，并给出TCC35短消息收发模块在 CO气体监测仪中的应用。CO气体浓度监测仪是用来测量相关环境空气中CO含量的便携式智能仪器。目前，国内CO气体监测仪与控制中心的数据通信最常见的是通过CAN总线、RS485总线或RS232总线来完成。RS232总线的通讯距离是12 m，最大可达15．4 m；RS485总线的通讯距离是1200 m。CAN总线的直接通讯距离最大可达10 km。但无论哪种方式都有距离的限制．而且最终决定了控制中心的固定性。随着GSM移动通信网络的迅速普及和竞争的日益激烈．GSM模块作为一种主要的 GSM网络接入设备．应用越来越广泛，并已开发出多种前景乐观的应用。

　　TC35型模块是终端的主要功能部件，由GSM基带处理器、电源专用集成电路、射频电路和闪速存储器等部分组成，负责处理GSM蜂窝设备中的音频、数据和信号，内嵌的软件部分执行应用接口和所有GSM协议站的功能。基带处理器包含蜂窝无线部分的所有模，数转换功能，为满足GSM、PCS蜂窝用户市场日益增长的要求．在不用外接电路的情况下就能支持FR、HR和 EFR语音和信道编码。射频部分基于SMARTi型电路．模块内的天线电缆连接到GSC类型的 50Ω 连接器。TC35模块适合最小功率的GSM蜂窝设备．这种蜂窝设备的应用部分构成人机接口（MMI）。通过串口（RS232）可接入TC35。TC35通过40针ZIF连接蜂窝应用部分，ZIF连接器提供控制数据、音频信号和电源线的应用接口。终端系统的工作电压为5 VDC。由于TC35的突发耗电电流峰值可达3 A．故外加稳压器件必须达到足以提供该额定电流的条件。在该终端中。采用LM2596型开关电源完成12V到5V的转换．作为TC35终端的电源。必须注意的是。由LM2596完成开关电源转换需要大功率的电感器和电容器．以提高储能能力．满足TC35的耗电要求。

　　CO气体监测仪系统的结构

　　具有GSM短消息收发功能的便携式CO气体浓度监测仪的结构如图所示。笔者研制的监测仪主要用于公共场所及某些生产车间空气中CO浓度的监测．采用电池作为供电电源．CO传感器N1选用日本根本特殊化学株式会社生产的NAP一505型电化学式传感器。传感器输出电流与CO气体浓度成线性。 A1（OP90）可以保证工作电极和参考电极等电位。传感器输出OμA～70μA电流经Aa（OP90）转换成0 V～O．7 V的电压，以保证当CO浓度在0“10-3时A3的输出为0 V～2．5V，以满足MD转换器U．I（ADS7822）的输入要求。OP90具有内部调零电路．允许仪器放大器提供真正的零输入零输出操作。NAP一 505的温度特性用常数B为3 435 K的NTC热敏电阻器进行补偿，温度经过补偿后．其输出在一10℃”50℃范围内能够满足精度要求。

　　智能无线网络汽车测试系统硬件电路设计

　　汽车试验是发现汽车设计开发中各种问题的重要手段，依据试验结果能对汽车各种性能做出客观的评价。作为汽车工业的基础工程之一，汽车试验在汽车工业的整体发展中发挥了重要作用。汽车性能测试系统是汽车试验工程的关键组成部分，它是由若干相互联系、相互作用的传感器和仪器设备等元件，为实现对汽车各项性能的测试而组成的有机整体，汽车测试系统的性能往往对整个汽车试验的效用产生重要影响。

　　系统总体结构设计

　　汽车试验主要包括动力性能、燃油经济性、操纵稳定性和排放特性等测试项目，主要性能参数有速度、加速度、燃油消耗量、温度以及操纵稳定性试验中的动态运动参数等，通过传感器得到的这些参数的测试信号，经过前端处理模块处理（整形、滤波、放大等） 后送入C805l-F020微处理器中，在单片机内部进行模数转换和数据处理后通过串口实现与Zigbee终端节点的连接，再由终端节点在WLAN中将数据发出，Zi-gbee中心节点接收到数据后经串口与上位机进行通讯。中心节点也可将上位机的命令发送给终端节点，控制终端节点执行。系统总体结构框图如图1所示。

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