NHTSA通讯规范可能赶不上V2V发展脚步

第一台采车对车（V2V）技术的凯迪拉克（Cadillac）CTS房车终于问世，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也以专用短程通讯（DSRC）为基础提出了连网车辆的通讯规范。然而5G等网络技术的崛起，恐怕会让DSRC失去发挥的舞台。

NHTSA预估到了2023年，所有新车都将配备连网车辆通讯技术。为使连网车辆能安全上路，NHTSA的通讯规范已规划超过12年之久，但连网车辆技术的发展可能很快就不再以无线电技术为重心，而这也将让NHTSA的通讯规范变得过时。

据报导，NHTSA通讯规范着眼的DSRC技术在使用上有很大的限制，因此有许多人认为智能型手机所采用的行动网络技术，才是连网车辆的未来。

因看好5G网络将主导接下来10年的行动网络产业，奥迪（Audi）、BMW、戴姆勒（Daimler）等汽车厂商于2017年时与高通（Qualcomm）、华为、爱立信（Ericsson）、英特尔（Intel）、诺基亚（Nokia）等电信厂商组成联盟，合作研发车用5G网络。

Strategy Analytics分析师指出，行动网络的明显优势在于已经建置完成的基地台。但若要配合NHTSA提出的通讯规范，就得从头在高速公路及路口设置短程通讯适配器。目前美国只有纽约市等少数地区已完成连网设施的部署。

此外，行动网络还可提供许多短程通讯技术所欠缺的能力。象是装置对装置（D2D）通讯便可绕过网络设施，直接连结车辆与行人手机，以避免可能发生的意外。

NHTSA官员虽也曾针对卫星与Wi-Fi等通讯技术进行过评估，但他们认为这些技术都还不适于部署，DSRC是唯一可符合需求的无线网络技术。尽管5G网络已引起热烈讨论，但他们无法预期5G网络究竟会于何时到来。

通用汽车（GM）全球研发总监Gary Smith也认为，DSRC是目前唯一可行的方案。如果因期待其它网络技术而放弃DSRC，将会错失发展的良机。Smith还强调V2V连网车辆需有优秀的适应力，并且要能向下兼容其它通讯技术。

除了一般连网车辆外，NHTSA所提出的通讯规范还适用于其它运输系统，并且有机会推动整个产业的通讯建设发展。