为高速动车组安上“中国芯”

　　勇于开拓创新 造就高速动力之强“芯”

　　南车株洲所作为国内牵引电传动系统技术及产品的领跑者，承担了京沪高铁牵引电传动系统和网络控制系统等关键部件的研制。他们总共提供了牵引变流器528台、辅助电源装置238台(套)、列车网络控制装置58列、车地无线传输装置46台、牵引制动数据记录装置92台，是国内京沪高铁动车组最大的关键部件供应商。

　　什么是高铁的“牵引电传动系统”和“网络控制系统”?

　　南车株洲所副总经理冯江华告诉科技日报记者，如果把高速列车看作是一个人的话，“牵引电传动系统”就是这个人的“心脏”，“网络控制系统”是这个人的“大脑和神经”。

　　南车株洲所人平时更愿意把两者说成是“车芯”。要解决长期困扰中国铁路发展的“高速”与“重载”两大难题，必须“造芯”。

　　但现实是严酷的。这两大标志性技术上世纪70年代初国外已开始研究，80年代中被推广应用，但其关键技术仅为西门子、阿尔斯通、庞巴迪和三菱等少数跨国公司所掌握。有跨国公司代表私下称，其他技术可以转让，但这些“看家底的”绝对不行。

　　“主攻大功率牵引传动、列车网络控制技术以及核心功率器件的开发，打破技术垄断格局，并将成果推广应用以造福国家”遂成为中国南车株洲所不懈追求的目标。

　　新世纪以来，南车株洲所积极开放合作，消化吸收国际先进技术，搭建了动车组牵引与网络控制系统的产业化平台，掌握系统集成、产品工程化、核心控制策略等技术，主导“时速300公里以上等级动车组电传动及控制系统”等重大项目，完成了系统的开发，该项目自主开发的牵引及信息监控系统，有效保证了高速动车组的安全运营。

　　为了给京沪高铁CRH380A高速动车组提供先进的可靠“车芯”，南车株洲所组织强大的项目团队，研发电传动与网络系统。他们围绕高速动车组“变流器功率大、体积小、重量轻”等技术难题，大幅提高了变流器的功率密度，研制出当前世界单列功率最大的动车组变流器。

　　2010年12月4日，装载南车株洲所牵引系统和网络控制的CRH380A商用动车组创造了486.1公里的世界铁路运营最高时速!

　　执著于核心技术自主研发的南车株洲所，终将“中国芯”装上了国产轨道交通装备高端产品。我国由此形成符合本国国情的牵引电传动系统技术标准和技术模式，成为世界上少数几个成功掌握该核心技术的国家之一。