两家公司的产品线都没有重叠？ - 恩智浦CEO大侃与飞思卡尔的合并“婚事”

　　两家公司的产品线都没有重叠？

　　Clemmer表示，恩智浦希望能在连网装置市场领先，有四大技术元素至关重要：感测、处理、连结以及安全。恩智浦本就擅长安全技术，且与飞思卡尔各自都有广泛的连结产品阵容；两家公司都有蓝牙，恩智浦专精NFC，不过没有ZigBee技术。

　　处理技术是飞思卡尔的强项，不过恩智浦的微控制器业务规模只有飞思卡尔的五分之一；在被问到未来合并后是否会调整两家公司的ARM Cortex-M微控制器产品线时，Clemmer表示这些细节恩智浦还需要等到合并完成之后再处理，也就是“产品选择”。在处理器部分，Clemmer 先指出飞思卡尔已经有处理器平台，又很快补充：“我认为处理器是一个我们应该与夥伴进行合作的技术领域。”

　　Clemmer并指出，合并之后的恩智浦将会成为“无人能及”的全球第一大汽车芯片供应商；但仔细深入检视，这两家公司所开发的技术难道不是很类似？像是先进驾驶辅助系统（ADAS）、驾驶安全性以及连网汽车？对此Clemmer表示不尽然。

　　他 说明，恩智浦的汽车AM/FM收音机芯片在28台车用音响中有27台选用，客户涵盖一阶汽车电子供应商与各大车厂：“我们有调谐器（tuner）芯片与数 位讯号处理器（DSP）。”而一旦飞思卡尔的应用处理器加入，将让新一代的恩智浦汽车音讯平台成为功能更完整的车用资通讯娱乐系统。

　　Clemmer 并指出，恩智浦在ADAS应用领域是与以色列视觉处理器开发商Mobileye合作：“他们做得非常好；不过飞思卡尔也有非常优秀的车用视觉SoC。”飞 思卡尔的车用视觉SoC采用CogniVue的APEX影像识别处理技术，该公司在今年的世界行动通讯大会（MWC 2015）发表了新款汽车视觉芯片S32V，号称能为驾驶人做出安全关键决策，以避免事故发生。

　　至于针对恩智浦与飞思卡尔也都在推动连网 汽车安全性技术的问题，Clemmer表示：“飞思卡尔的安全性是以软体技术达成，我们则是开发硬体的安全性；”所利用的就是恩智浦擅长的身分识别与金融 卡安全芯片技术。此外飞思卡尔的雷达技术很强，恩智浦在今年MWC也宣布开发了一款CMOS制程小型雷达芯片；Clemmer指出，除了飞思卡尔的雷达方 案，汽车业者现在也能为车辆添加数个小型雷达系统，增强车辆安全性。

　　恩智浦与飞思卡尔的汽车芯片业务最大不同之处，应该在于前者聚焦连结 介面与安全性──主要应用是连网汽车直接暴露在外的区域，而飞思卡尔的强项则在于引擎控制与传动动力系统。IHS Technolog车用半导体市场首席分析师Luca DeAmbroggi表示，两家公司的结合将能为各种高成长应用提供完整汽车半导体解决方案，包括车用资通讯娱乐系统ADAS、车用连网技术，以及车内安 全技术、混合动力/电动车等热门新领域。

　　根据两家公司在汽车半导体市场的占有率来计算，合并后的恩智浦与飞思卡尔将成为一家在2014年营收总计40亿美元的厂商，比排名在后的瑞萨（Renesas）还至少高出10亿美元。

　　会裁员吗？

　　恩智浦与飞思卡尔合并之后是否会有工程师职位被裁减？对此Clemmer表示：“我们不会裁减任何正在进行中的研发项目。”他指出，两家公司合并之后预期能 节省整体营运成本，其中能为研发成本节省约12亿美元支出；能达到如此的节省规模，主要是因为包括CAD工具与模型等等支出以往是两个不同的团队，现在则 是合而为一。