在英特尔近期的开发者论坛上，该公司提倡人工控制是实现节能的快效药，展示了一款智能能源传感器，通过监测和手动调整使用，该传感器可以让消费者优化其能耗。
但飞思卡尔技术论坛的智能电网委员会委员们认为，在一个已经完全接受“傻瓜式”知识传播的国家，智能电网应能免除对节能努力做深度思考的必要。
“可能有一些早期采纳者想要炫耀他们可以通过其手机上的一个应用程序来关掉家里的灯，但一般人希望能不费心思地实现节能，”Grid Net行政副总裁Andres Carvallo表示。 “这正是智能电网所承诺的。”
智能电网，据主持委员会的飞思卡尔公司高级副总裁Henri Richard表示，不仅涉及配电系统和智能电表，还包括送电的设备。委员会成员们认为，在供电商、本地配电网络和家电及电动汽车制造商的共同努力之下，美国将在10年之内实现最佳节能， 他们谁认为有必要消除英特尔关于实行人工控制节能的提议，因为人们“不想搞得太复杂。”
“必须简单一点”，通用汽车公司的全球能源系统总监Britta Gross表示，“人们一次又一次地告诉我们，他们希望节能，但是又不希望整得太复杂。
因此，通用汽车公司推出的“可在约三小时内完成充电”的新款全电动雪佛兰伏特汽车，将被配以智能充电站，由用户设定在某一时间开始充电，但这包括了基础的智能算法，它覆盖了用户的时隙选择以避免电网超载。
Gross表示，“我们当然给了用户选择的权利，但我们相信大多数人会更乐意地让我们的充电器来选择充电的时间和速度，这样就不过使电网超载。”
节省电费
根据委员会表示，电网超载不是决定充电时间和速度的唯一考虑因素。如果相比英特尔提出的采用人工控制的建议，智能节能能大大降低他们的电费的话，用户也愿意放弃对家用电器的人工控制。
“我们的新款智能设备将不仅允许用户选择针对时间段进行选择，也就是说，选择他们的电烘干机何时开始运转，同时也降低了成本，”惠而浦(Whirlpool)公司智能电网计划的全球技术项目经理John Knoght表示。 “我们相信，消费者会很乐意让产品自己来选择工作的时间，如果这样可能节省电费。”
贝尔实验室也对智能电网的设计做出了贡献，目前贝尔实验室正在进行面试，招聘50名工程博士，他们的工程职责将是设法提高用于智能电网以及其它普通电网的网络的能源效率。
“网络流量每三年翻一番，但是它们传送的电能的增长速度就要慢得多，因为工程师们正在努力提高它们的效率，”阿尔卡特-朗讯贝尔实验室的一位杰出的技术人员Suresh Boyal表示。 “我们预计，在五年后，这项技术将把能耗的效率提高1,000倍。”
当然，英特尔提议用于节能的人工解决方案“向用户提供了作出知情选择所需要的信息 ”，可以用目前的技术来实现。据委员会成员表示，该委员会所提倡的智能电网、智能仪表和智能家电以及所有必要的基础设施变动，将需要10到15年才能发挥其全部潜力。