三菱汽车公司在下一代电动汽车设计中采用ADI的低功耗隔离技术

    北京2010年4月2日电 /美通社亚洲/ -- Analog Devices, Inc.，全球领先的高性能信号处理解决方案供应商，最近宣布三菱汽车公司（三菱汽车）已采用 ADI 的 iCoupler(R) 数字隔离器开发用于下一代“i-MiEV”全电动汽车的安全可靠和高效的锂离子电池供电系统。三菱汽车公司将这种汽车称为不会排放二氧化碳的终极生态汽车。i-MiEV 电动汽车完全采用电力能源，在充满电的情况下行驶距离为160公里(1)，并提供三向充电系统，司机可以在家里用 100V 或 200V 电压给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。i-MiEV 电动汽车荣获多个奖项，包括日本2009-2010年度车型评选(2)监事会颁发的“最先进技术”奖，日本非赢利贸易组织 -- 自动车殿堂颁发的“2009年度汽车技术”大奖。i-MiEV 电动汽车将于2010年在日本正式推出。

    “三菱汽车公司在电动汽车设计中展示了卓越的领导和创新能力，我们很高兴他们在 i-MiEV 中选用 iCoupler 数字隔离技术。” ADI 公司汽车部副总裁 Thomas Wessel 表示，“混合/电动汽车中电池技术的进步要求隔离技术也要同步跟进，例如更高集成度、抵抗温度变化以及无需外部信号调节的接口等。ADI 公司的数字隔离技术能够高效地满足这些严格要求。”

    ADI 公司的 ADuM1402W 和 ADuM1201W iCoupler(R) 数字隔离器能够用来实现跨越高电压锂离子电池系统和标准汽车电子系统之间的安全隔离阻障传送数据。iCoupler 隔离器还能满足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延长电池寿命，从而为汽车提供更长巡航距离和更长使用寿命。

    在同样的信号数据速率下，iCoupler 产品的功耗是光耦的十分之一到六分之一（例如，在 3V 电源、0Mbps 至 2Mbps 条件下，每通道的最大电流为 0.8mA）。iCoupler数字隔离器采用工业标准、符合 RoHS 的小型 SOIC（小外形集成电路）封装。

    iCoupler(R) 技术
    目前，已有超过3亿个隔离通道采用了 ADI 公司专有的 iCoupler 技术。与传统光电耦合器中使用 LED 和光电二极管不同，这种技术基于芯片级变压器，支持更高的数据速率和更低的功耗，性能更加稳定。通过使用晶圆级工艺制造变压器，iCoupler 通道能以较低成本相互集成以及与其它半导体功能集成在一起。iCoupler 变压器是由 CMOS 和镀金金属层组成的平面结构。在镀金层下方的高击穿电压聚酰亚胺层将顶部变压器线圈和底部变压器线圈隔离开来。连接顶部线圈和底部线圈的 CMOS 电路用于提供每个变压器及其外部信号之间的接口。汽车级版本经过 AEC-Q100 标准要求的+125℃工作条件认证。

    让汽车与众不同
    随着汽车变得越来越复杂，并高度依赖电子系统，越来越多的汽车设计使用信号处理技术，以便提供更高的安全、性能、驾驶舒适性，并变得更加环境友好。通过结合40多年的信号处理经验和业界领先的可靠电路设计产品组合，ADI 公司已经成为全球设计工程师首选的半导体合作伙伴，并与他们一起满足最先进的安全性能、娱乐、动力和车身/车厢电子系统中最具挑战性的信号链要求。

    关于 ADI 公司

    Analog Devices, Inc.（简称 ADI）将创新、业绩和卓越作为企业的文化支柱，并基此成长为该技术领域最持久高速增长的企业之一。ADI 公司是业界广泛认可的数据转换和信号处理技术全球领先的供应商，拥有遍布世界各地的60,000客户，涵盖了全部类型的电子设备制造商。作为领先业界40多年的高性能模拟集成电路 (IC) 制造商，ADI的产品广泛用于模拟信号和数字信号处理领域。公司总部设在美国马萨诸塞州诺伍德市，设计和制造基地遍布全球。ADI 公司的股票在纽约证券交易所上市，并被纳入标准普尔500指数 (S&P 500 Index)。

    iCoupler 是 ADI 公司的注册商标。其它所有商标均为各自所有者的财产。

    编辑请注意：

    (1) 经日本国土交通省确认，在日本10-15工况城市行驶模式下的满充巡航距离为
        160公里。实际距离取决于行驶条件，如天气、路况以及司机驾驶汽车的方式
        （如使用加速和空调系统）。目前日本使用10-15工况循环进行轻型汽车的排放
        认证和燃料经济性测试。