点火线圈的功用是什么_点火线圈对温度有什么要求_汽车点火线圈多久换一次 - 全文

点火线圈的功用是什么？

 根据磁路不同点火线圈分哪两类？结构有什么不同？工作原理是什么？

（1）点火线圈的功用：点火线圈的次级线圈用来产生15〜 20kV的高电压，以使火花塞电极击穿空气分子而电离，形成电 火花。

（2）点火线圈的铁心形状不同，产生磁路就不同。如长方形 铁心与U形铁心产生的磁路就不同。对此，点火线圈分为开路点 火线圈与闭路点火线圈两类。①开路点火线圈按接线柱分，又有 二接线柱和三接线柱之分。所谓二和三接线柱之分，就是二接线 柱没有附加电阻。开路点火线圈的铁心由矩形桂钢片叠加而成， 厚为0. 3〜0. 5mm，铁心外面包有绝缘硬纸板套，上面有绕制 科.06〜0. lmm的漆包线的次级绕组，匝数为11000〜23000匝。

初级绕组由件5-1. Omm漆包线绕制在次级线圈的下端，以利 散热，匝数为230〜270匝。次级绕组一端连接胶木盖上的一个 接线柱。此接线柱与起动电机接线柱连接。另一端是高压输出 端，接分电器或接火花塞（双点火线圈）。胶木盖上另一接线柱不 但与点火开关连接，又与附加电阻一端连接。附加电阻另一端接 在接线柱上。次级线圈下方铁心上绕初级绕组。初级线圈的最 下端与第四个接线柱连接，靠次级绕组线圈的另一端与次级线圈 靠近初级绕组线圈的下端连接。这种连接保证了火花塞中心电 极为负级。②闭路点火线圈：它的铁心是日字形或是口字形，在 铁心上绕有初级线圈，上面绕有次级绕组，与铁心构成闭合回路工作原理同开路点火系统。

点火线圈对温度有什么要求？点火线圈发热时汽车发动机不易发动，这是什么原因？

点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化，温度不超过80℃时，点火线圈是可以使用的。因为线圈在发动机附近，它接受发动机传来的热，另外它本身工作时也会产生热量，所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，发动机就不能正常运转。线圈过热后内部的绝缘质填充质将会溶化流出，潮气会侵入，绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈冷时电阻减少，产生的火花便强，线圈放置一些时间，冷却以后就可继续使用了。

汽车点火线圈多久换一次

汽车的许多零件中，有很多起着关键作用，但是由于受到工作环境的影响，容易损坏，比方说火花塞和点火线圈。这些重要的零件，如果在使用中出现了异常状况，务必要仔细检查，不能轻视。很多人说点火线圈不用管什么寿命不寿命的，坏了就换，也不贵。那么，一般来说，点火线圈多久换一次好呢？

大家都知道火花塞要定期更换，但是不少人忽略了点火系统其他部件的维护，比如说，点火高压线圈。在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损。

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。

不过，平时对点火线圈也不能轻视，如果出现什么异常，一定要慎重对待。点火线圈的损坏比较容易判断，当车辆在行驶中突然发动机出现不正常的抖动（行驶较长的公里数后），同时伴有动力上的明显缺失，这时你就要考虑有可能是点火线圈的问题了。点火线圈一旦出现异常，就会造成火花塞不工作，继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃，车辆在失去一个汽缸的情况，动力的缺失就是自然的了。

对于车主来说，想让点火线圈寿命更长，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加其工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。

基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：

防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

以上介绍点火线圈的寿命，只是给大家做个参考，在平时开车时，还是要多加留意的。尤其对一些新手来说，养成一个良好的开车习惯是很有必要的，爱车的定期保养维护，更是不能少。