一、起重机的供电特点
交流起重机电源由公共的交流电网供电,由于起重机的工作是经常移动的,因此其与电源之间不能采用固定连接方式,对于小型起重机供电方式采用软电缆供电,随着大车或小车的移动,供电电缆随之伸展和叠卷。对于一般桥式起重机常用滑线和电刷供电。三相交流电源接到沿车间长度方向架设的三根主滑线上,再通过电刷引到起重机的电气设备上,首先进入驾驶室中的保护盘上的总电源开关,然后再向起重机各电气设备供电。对于小车及其上的提升机构等电气设备,则经位于桥架另一侧的辅助滑线来供电。
滑线通常用角钢、圆钢、V形钢轨来制成。当电流值很大或滑线太长时,为减少滑线电压降,常将角钢与铝排逐断并联,以减少电阻值。在交流系统中,圆钢滑线因趋肤效应的影响,只适用于短线路或小电流的供电线路。
二、电路构成
10t交流桥式起重机电气控制的全电路如图8-10所示。10t桥式起重机只有一个吊钩,但大车采用分别驱动,所以共用了四台绕线转子异步电动机拖动。起重电动机M1、小车驱动电动机M2、大车驱动电动机M3和M4;分别由三只凸轮控制器控制:QM1控制M1、QM2控制M2、QM3同步控制M3与M4;R1~R4分别为四台电动机转子电路串入的调速电阻器;YB1~YB4则分别为四台电动机的制动电磁铁。三相电源由QS1引入,并由接触器KM控制。过流继电器KI0~KI4提供过电流保护,其中KI1~KI4为双线圈式,分别保护M1、M2、M3与M4;KI0为单线圈式,单独串联在主电路的一相电源线中,作总电路的过电流保护。
该电路的控制原理已在分析图2-6时介绍过,不同的是凸轮控制器QM3共有17对触点,比QM1、QM2多了五对触点,用于控制另一台电动机的转子电路,因此可以同步控制两台绕线转子异步电动机。下面主要介绍该电路的保护电路部分。
三、保护电路
保护电路主要是KM的线圈支路,位于图8-10中7~10区。与图8-5电路一样,该电路具有欠压、零压、零位、过流、行程终端限位保护和安全保护共六种保护功能。所不同的是图8-10电路需保护四台电动机,因此在KM的线圈支路中串联的触点较多一些。KI0~KI4为五只过流继电器的动断触点;SA1仍是事故紧急开关;SQ6是舱口安全开关,SQ7和SQ8是横梁栏杆门的安全开关,平时驾驶舱门和横梁栏杆门都应关好,将SQ6、SQ7、SQ8都压合;若有人进入桥架进行检修时,这些门开关就被打开,即使按下SB也不能使KM线圈支路通电;与起动按钮SB相串联的是三只凸轮控制器的零位保护触点:QM1、QM2的触点12和QM3触点17。与图8-5的电路有较大区别的是限位保护电路(位于图8-10中7区),因为三只凸轮控制器分别控制吊钩、小车和大车作垂直、横向和纵向共六个方向的运动,除吊钩下降不需要提供限位保护之外,其余五个方向都需要提供行程终端限位保护,相应的行程开关和凸轮控制器的动断触点均串入KM的自锁触点支路之中,各电器(触点)的保护作用见表8-2。
表8-2 行程终端限位保护电器及触点一览表
运行方向 |
驱动电动机 |
凸轮控制器及保护触点 |
限位保护行程开关 |
||
吊钩 |
向上 |
M1 |
QM1 |
11 |
SQ5 |
小车 |
右行 |
M2 |
QM2 |
10 |
SQ1 |
左行 |
11 |
SQ2 |
|||
大车 |
前行 |
M3、M4 |
QM3 |
15 |
SQ3 |
后行 |
16 |
SQ4 |
图8-10 10t交流桥式起重机控制电路原理图