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之前由于国内轨道交通建设过热，国家发改委及时出台政策“抑制”。然而暂停一年后，发改委重启了城市轨道交通项目审批，在国内建设和“一带一路”需求的推动之下，中国轨道交通有望再次迎来黄金发展期。连接器是轨道交通正常运行的关键组成部件，也将迎来爆发式增长。但与此同时，国产化或者进口替代成为了中国连接器需要克服的重点。
全球轨道交通需求旺盛
轨道交通具有运量大、能耗低、方便、快捷、准点准时等特点，是现代综合交通体系的重要组成部分，已经成为全球各国发展的重点。
全球2018年全球轨道交通装备市场规模预计将达到1900亿欧元以上。未来20到25年，世界铁路建设需求量约在12万公里~15万公里，其中高速铁路建设大概在1.5万~3万公里，投资的需求非常旺盛。另外，城轨普速铁路新建及扩能改造需求达到26315公里，其中全球城市轨道交通潜在需求量达19855公里。
而2019~2021年亚洲和太平洋地区的铁路市场规模将达到约7万亿日元，西欧达到约6万亿日元，拉动全球需求。
最近，德国交通部长朔伊尔表示，为了实现环保目标，德国需要更多的轨道。到2030年，德国联邦政府将投资2700亿欧元用于基础设施建设，其中42%与轨道有关。
中国重启轨交建设
近年来我国城轨系统的发展速度建设规模均位居世界第一，截止到去年年底，我国已开通的城市轨道交通城市有34个，运营里程达到5000多公里，是世界上城轨交通运营里程最长的国家。其中，我们的地铁运营线路总长达到3800多公里，占线路总长的77%。
由于几年来各城市轨道交通项目报建过热，发改委之前出台相关管理制度进行抑制。不过在暂停一年后，发改委最近重启了城市轨道交通项目审批。长春市第三期城市轨道交通、苏州市城市轨道交通第三期、杭州机场轨道快线、西安市地铁三期、徐州市第二轮地铁、太原市长2号线二期工程……目前在国家发改委待批城轨项目建设的城市还有厦门、福州、武汉、合肥等。
地铁规划审批正常化的同时，杭州、重庆、南昌、石家庄等城市正加快地铁建设，一些早先获批的项目于近日开工，包括南京地铁7号线、广州地铁11号线华师站、洛阳市地铁1号线，目前正在加紧地铁施工的还有重庆、太原、南昌、无锡、南通、常州、徐州等几十个城市。
通过对轨道交通市场分析，2018-2020年我国铁路投产新线预计达 2.4万公里，年均投产 8000公里。2018-2020年我国高铁投产新线预计达7000公里。
万可电子（天津）有限公司负责人表示，近20年来，我国传统铁路及城市轨道交通建设规模与速度是世界罕见的，建造技术位居世界前列。
另外，中国轨道交通也正处于升级换代周期之中。四川华丰企业集团有限公司副总经理李国桢认为，中国道交通正在升级换代，一方面除了升级为高铁以外，绿皮车也要提速升级换代，这是很好的市场机会，轨道交通未来稳中有升。另一方面货路运输也在主推大运载。前段时间国务院出了一个文件提出要要替代公共运输，以铁路为主。
杭州安费诺嘉力讯连接技术有限公司产品开发工程师陈锋也认为，轨道交通领域铁路的升级换代，将使得整个市场在未来五至十年稳中有升。
浩亭产品经理刘勇也表示，浩亭为中国复兴号铁路提供了很多定制化的连接器及技术支持，铁路是浩亭非常看重的是市场，未来也会投入更多精力去开拓。
一路一带先行军
随着“一带一路”倡议的理念不断丰富，路径日渐清晰，得到了国际社会的高度关注与沿线国家的积极响应。
通江资本董事总经理张嘉诚表示，作为我国“一带一路”的重要组成部分，轨道交通有望成为我国优势产业“出海”的先行军，在海外存在巨大的市场机会。
目前，我国轨道交通设备出口主要是集中在发展中国家，以中国中车集团为例，2016年，公司出口国家和地区已达80余个，其中出口非洲约为19个。
优尼（天津）智能科技发展有限公司副总经理石德宇表示，一带一路撬动了城市轨道交通产业新市场，从十三五期间看到，至少有25个国家77个城市，281条线路在线，在建设公里数达到了7057公里。
四川省人民政府副省长杨洪波表示，目前四川在“一带一路”沿线国家和地区谋划、储备在建的经贸合作项目70余个，金额近三千亿元，成都出发的中欧班列已开通16条国际班列线路，截至今年六月累计开行两千列，位居各省市区首位。
而据海关今天提供的统计数据，今年前三季度，湖南省出口轨道交通装备19.3亿元人民币，比上年同期增长1.3倍，其中，对“一带一路”沿线国家出口大幅增长，达2.5倍。
倍捷连接器亚洲区总经理徐梦岚表示，中国将继续推动一带一路的建设和绿色能源合作，倍捷连接器看到了铁路运输、电动汽车、高端工业领(如医疗，非道路用户外设备，通信以及机器人等)领域持续强劲的增长。
南京某公司总经理尹永国表示，随着国家宏观政策的不断向好，以及“一带一路”国家战略的提升，重大基础建设项目即将迎来一个全新的建设高潮，标尔希望抓住这一千载难逢的历史机遇，“我们的目标是在未来3年内实现产值翻番。”
连接器需求重回高速
此前，在经历了行业整体的高速增长之后，中国轨道交通连接器业正在进入“新常态”。铁路机车、铁路客车、动车组以及城轨车辆的市场容量直接决定了轨道交通连接器行业的市场容量。
四川华丰企业集团有限公司副总经理李国桢、中兴通讯股份有限公司开发部科长陈少华和某业内知名人士都表示：“轨道交通连接器市场目前的发展比较稳定。”
不过，随着全球轨道交通领域的大量投资，以及发改委重启轨道交通建设，轨道交通连接器将会保持较高的增长速度。
永贵电器公司表示，2018 年高铁通车里程边际向上,预示着未来对于动车组车辆的需求依然旺盛,到 2020年前有望保持每年350-400列动车组的需求量。永贵公司的动车组连接器业务将趋势向上。城轨车辆:根据我们的统计,2017~2020年城轨通车里程分别为812、687、597、1836km,城轨通车里程持续维持在高位,永贵公司的城轨车辆连接器业务将依然维持高景气。
同时，四川某公司技术部副总工许兵表示：“现在我们公司在大力投入，一年投入好几千万的研发费用。”
中航光电作为国内中高端连接器龙头，随着高铁动车整车国产化率的不断提高,他们预计未来3年该公司的轨道交通连接器等元器件的复合增速或将达到20%。
苏州瑞可达连接系统股份有限公司业务部经理杨先生也表示：“我们公司在轨道交通的增长挺快的，我们主要供应高铁和地铁连接器跟线束产品。”
在此背景下，越来越多的连接器企业已经开始大力布局。
深圳金信诺高新技术股份有限公司在2016年就发布公告称，全资子公司常州金信诺凤市通信设备有限公司与李玉华、徐一锋共同出资580万元设立金信诺（常州）轨道信号系统科技有限公司，主要方向为轨道交通领域重载连接器研发生产。
4月26日，四川某集团公司与史密斯英特康正式宣布成立合资企业，该合资企业将实施本土化研发与制造，其高可靠性连接器产品主要应用于中国的商用航空和铁路市场。
近日，株洲某公司的轨道交通部件精密制造基地项目开工建设，预计2020年投产。项目建成后，将形成年产5万套轨道交通连接器和8万套传感器的生产能力。
进口替代在加速
未来轨道交通连接器将重新回到高峰期，一路一带也为国产替代进口和“出海”带来难得的发展机遇和突破口。
目前我国铁路系统各种车型零部件供应历史，均不同程度经历了从国外进口到逐步国产化直至完全国产替代的过程。连接器方面，据前年的数据统计，较成熟的机车、客车等车型其连接器均已实现国产化，年需求量约2.5亿左右。而占市场超过65%的城轨及动车连接器国产化水平却比较低，特别是动车连接器近85%依赖进口。
TE的高、中压电缆中间接头、电缆插拔头及变压器电缆终端头，目前被广泛应用于上海、广州、深圳、南京、重庆、成都、苏州等国内40多个轨道交通已运行及在建的城市中。
“高铁连接器加工有可能全球就那么几个地方能做，这是一个难点。”陈锋认为，国产技术的难点在于设计和加工。
但是对此，某业内知名人士认为，高铁连机器的合作还是有点难，因为它整和国外的不一样。有时候一些合作方会设置一些壁垒。但总体而言具体材料工艺方面跟国外还是会有一定的差距，这是整个技术环境所决定的。
瑞可达杨经理认为：“我们自己的技术需要提升，改变以线路为主的印象，已经要考虑客户是否愿意花钱去替换。
许兵则认为，暂时依赖进口主要是可靠性的问题。国产与进口产品的技术水平都差不多，最主要是要做好质量这一关。
而李国桢表示，国产化替代从技术上来说是没有什么问题的，主要难点还是在于企业的转型。
业内知名人士则分析了替代难的几个方面：“其实我们目前从轨交产品来讲的话，由于进口设备附带了进口连接器，那这部分连接器我们替代的可能性会比较小。另一方面，客户已经采用了进口连接器，如果我们要去替代的话，必须要有业绩要求，如果没有稳定的供应历史，我们要去替代，要做很多的工作，会有很多的流程要去走。”
不过，国内连接器企业正在加快进口替代。浙江昊科电气有限公司销售部经理薛光铮认为，国产替代空间广阔，中国可以替代国外产品。
四川某集团公司产品经理张洺诚认为：“中国连机器应该是越来越强，中国自主设计的能力也提升的非常大，以前都是照搬国外的一些标准，现在基本上都是中国自己在推行自己的标准了。以前都是在国外进口，现在基本上都是国产替代进口，未来还会朝着我们自己的一些标准发展。我们最大的一个优势是应用层面，在中国应用的客户一起来推动标准是最容易的。”
据了解，永贵电器从2007年开始对动车组连接器进行了国产化替代工作，其自主研发的216芯连接器更是成功实现进口替代，目前该公司总体市占率在20%-30%左右。而近几年，四川华丰、沈阳兴华等国内连接器厂商对国外产品也分别进行了部分进口替代。
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