关于马自达直列6缸发动机性能介绍

近期，马自达计划为其全新的纵置发动机平台开发了新款直列6缸柴油和汽油机。

马自达方面早就透漏出其在计划开发一款全新的直列6缸发动机，其中包括汽油机和柴油机形式，以便可在一个全新的大平台上得以应用，该平台同样考虑到了布置48 V轻混和插电式混合动力总成。

很快，马自达就在其财政年度业绩报告上展示了该项新技术，并且确信将首次投资直列6缸发动机，以此抗衡小型化发动机的开发趋势。

汽车市场年度财政报告的滑坡可有效证实此计划，在报告中，马自达列出了其“直列6缸SKYACTIV-X发动机”和“直列6缸SKYACTIV-D（第二代柴油发动机）”计划，同时还有轻混和插电式混合动力。

马自达在“关于驱动平台和车身尺寸的大型结构”主题下列出了这两种发动机形式。然而，纵置发动机布置（包括i-ACTIV四轮驱动）作为大型结构的特征之一被列出。

从贯穿于现存马自达车型所采用的横置发动机布置来说，这种纵向布置可能是一种前所未有的技术颠覆。这种纵向的发动机布置让马自达借机开发出了通过后轮驱动的车型，如采用转子发动机的跑车。

6缸纵置的动力总成开发能够体现出马自达技术发展方向的调整。最近，马自达在其最新一代的CX-9上采用了一款V6发动机。而当前，马自达仅仅依靠4缸汽油机和柴油机来驱动其澳大利亚的产品组。

马自达最新的动力总成和平台投资能让其与传统的豪华品牌进行抗争，如宝马和奔驰，都采用了直列6缸发动机。捷豹为了更好地进行动力改善和布置，也重新采用了这种6缸发动机布置形式。

SKYACTIV-X所采用的发动机策略将使马自达的全新机型获得具有竞争性的动力和效率，未来其将与电动化和混动策略同时推出。例如，Mazda 3的未来版本将采用一款SKYACTIV-X电火花控制的压燃系统，以至于从汽油机上实现类似柴油机的高效率目标。