作为一个有着百年英伦运动基因的品牌,名爵从来都不缺乏激情,无论是之前的名爵6还是现在的HS,总能和运动联系在一起。那么对于这款被称为“荷尔蒙SUV”的名爵HS,其动力总成又有哪些技术亮点呢?
早在2015年的上海车展,上汽集团就发布了“芯动”战略,并规划了代号分别为MGE、SGE、NSE的三条产品线,而这款搭载在名爵HS上的正是代号为MGE的30T Trophy高性能涡轮增压发动机,其最大马力达170 kW,0~100km/h只需7.5 s,是目前上汽动力最强的发动机。
这台2.0 T发动机主要搭载在名爵HS上,未来还会有其他车型采用。名爵HS除了2.0 T车型外,还有1.5 T车型可以选择,起售价为11.98万元。
名爵HS上这台2.0 T发动机是上汽完全自主研发,并拥有自主知识产权的,与其他自主品牌主流的2.0 T发动机相比,动力参数要好不少,甚至比途观L所搭载的2.0 T高功版EA888发动机的表现还要好。这是上汽动力总成分析试验部所有人共同的研究成果,至于这款发动机到底强在哪呢,请接着往下看。
由于大量铝合金材质的应用,发动机的重量被大幅降低了,这对于提升操控表现和降低油耗都有积极作用。
由霍尼韦尔供应的小型涡轮增压器,位于发动机右边,涡轮增压器是超级耐热的材料制造而成的,据工程师介绍,这种材料在800℃的高温下也不容易变形。
涡轮增压器的运用,可以大幅提升低速扭矩带来更好的动力表现,涡轮增压器的阀门由电子泄阀精准控制,有效降低了涡轮增压器的工作噪音。
缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统,让燃油雾化更好,油气混合更为充分,可以提高燃烧效率,降低油耗。
进气和排气都使用了可变气门正时技术,可以提高进气充量,视进排气随发动机转速和工况的变化而变化,从而提升燃烧效率。
通过调整发动机凸轮的相位进行调节,还可以改善废气排放,降低怠速转速,达到改善排气的效果。
智能热管理系统在冷机时减少热损失实现快速升温,高输出工况时改善排温。
预铸式缸套,带有珩磨工艺,可以有效降低摩擦,减少损耗。
除了缸体本身,活塞及活塞表面也有PVD涂层,可以降低摩擦损耗,从而延长发动机寿命。
来自菲特尔莫古的高强度轻量化曲轴,采用了锻造工艺,让发动机在运转过程中更加平衡,减少产生多余的震动。
此外,发动机经过了累计6万小时229项台架开发试验,以及600万公里的整车道路试验考核,安全可靠性得到了验证。
看完发动机,再来看看变速箱,毕竟一套好的动力总成是由发动机和变速箱一起组成的。名爵HS的传动部分匹配的是上汽新一代TST 6速湿式双离合变速器,新的变速箱各党委速比和级差经过了全新设计,整车平顺性和响应性都有了不小的提升。
上汽新一代TST 6速湿式双离合变速箱在第一代TST基础上进行了升级,针对整车在驾驶性进行了优化和提升,技术更成熟、稳定。
与第一代TST相比,新一代TST1挡速比提升了8.6%,1/2挡级差减少2.5%,有利于提升起步响应和1升2挡换挡平顺性。
该变速箱采用了来自博格华纳技术先进的波纹片式湿式摩擦片,拖拽力矩小,在换挡平顺性和耐久性性方面都有不错的表现。
差速器在四驱车型上才能看到。
上汽新一代TST输出到车轮扭矩从4000 N·m提升到了4832 N·m,传动效率更高。变速箱各档位齿轮侧隙减少了一半,设计值达到国际先进水平,极大地改善了齿轮装机声音,有利于提升NVH性能。
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