关于自动驾驶现状的分析和解决方案

此前，百度无人驾驶汽车、长安睿骋等车型的路测，让人真切感受到，无人驾驶由概念走向实际应用的脚步更近了。不过，尽管如此，在普遍意识里，那种双手完全摆脱方向盘，在高速公路上自由行驶的场景，仍然还是遥不可及。

然而，上汽通用凯迪拉克即将上市的CT6 4.0 T铂金版车型就能够做到这一点，这也是目前唯一可以实现这一功能的量产车。原因在于，这款车搭载的超级智能驾驶系统，而高精地图的率先使用则起到了突破性作用。

目前，绝大多数车辆所使用的还是智能手机上所用的地图，甚至一些车载地图还不及手机地图。然而，要想自动驾驶汽车商业化，以当前的手机地图做引导显然不够，这就需要更为精准的地图来做判断。

为了在中国实现智能驾驶，凯迪拉克找到了中国的合作伙伴——高德地图，也是高精地图的开发者。

1高精地图有多精准？

如果进入自动驾驶时代，高精地图则是汽车必备部件。超级驾驶系统就是以高精地图为重要的判断依据，当车辆在路上行驶时，能够掌握整条道路的路况信息，甚至提前2.5公里就能够预测车辆即将到达的位置及周边环境状况。

与当前的地图有所不同，高精地图的精确范围可以到厘米。通过大数据和云计算，提前预测车辆在道路上的精确位置和周边环境，细到能够提前感知前方路面的凹凸状况，进而能够提醒驾驶者或者采取必要的智能驾驶措施。此外，高精地图还不会受到天气、光线等因素的影响，可以达到超视觉距离感知。

目前，高德地图还与千寻位置公司进行合作，前者提供高精度地图，后者提供高精度定位，进一步提高更多应用场景的实用性。

2自动驾驶来了？

超级智能驾驶系统在凯迪拉克即将上市的CT6 4.0T车型上的有效利用，算是自动驾驶车辆的进步，然而，这就能说明自动驾驶时代来了？

当然不是，即便是能够解放双手，自由穿梭在高速公路，也即便是其他车型都能够应用这一系统，但真正无需人为操作的自动驾驶，仍然距离我们比较遥远。经纬恒润科技公司智能驾驶事业部总经理薛俊亮，以及车和家公司智能运营高级总监赵雷等业内人士预测，“也许2030年能够实现自动驾驶。”

只能说，高精度地图的开发和应用仅仅是自动驾驶技术前进的一小步，但距离其普及化仍有诸多问题难以突破。

在薛俊亮看来，其公司恒润科技与一汽解放合作的挂车，仅可以相对实现自动驾驶。他举例称，相对于复杂路面，以港口运输为场景，进行自动驾驶的测试和应用，依然遇到了不少阻碍，特别是不能影响港口的正常作业运输。在这样的情况下，只能结合港口的场景，进行模拟仿真测试，才算保证勉强完成运作。

然而，这还是比较简单的应用场景，如果在复杂路面进行测试呢？影响的则是整个交通路网的正常运转，严重的话，可能还会对社会、经济等方面带来诸多困扰。

另外，不得不说的是，目前，即便是特斯拉车已经实现了自动驾驶，但也仅仅是达到了自动驾驶的第二等级，也就是仍需要司机来操控车辆，更不必说，还达不到第二等级的车辆，充其量也就是汽车的辅助驾驶功能罢了。

3自动驾驶还有多远？

汽车的真正自动驾驶则是完全自动化，不需要人为的操控，一切均由系统来完成。如果能够实现这一应用，恐怕2030年到来也不是没有可能，但若是进行大规模的商业化应用，恐怕2030年仍难以实现，毕竟这涉及到的就不仅仅是车本身的问题，而是要上升到整个交通、立法和社会层面了。

立法和交通法规的建设起着关键的约束作用，从我国的立法的现状来看，据智能出行研究院自动驾驶法律中心何姗姗介绍，目前，已经有9个城市能够进行自动驾驶的路测，但是高速公路的路测尚未开放。

从国外的自动驾驶技术发展之路来看，至少要经过六个步骤，即形成智库，开展讨论研究；确立技术路线；政策引导，支持投资；开放路测，积累经验；审查现行法规；调整和制定安全标准；制定新法规。然而，目前我国仅刚做到路测环节。由于我国交通状况复杂多变，因此对于立法的确立，仍需要更多探索，更不能因为技术有所突破而去急着修改立法，还是要结合交通、社会、经济、人文等多方因素去考虑。

对企业而言，据安波福亚太地区工程总监王忻介绍，当前的测试车辆时速通常为60 km/h，但实际上，真正的自动驾驶则需要时速达到130 km/h，这就需要车辆安装更多冗余的设备，确保自动驾驶车辆不会犯错。以这样的速度，如果企业自身都无法保证安全，就更不能将车辆太早推向市场，毕竟安全高于一切。

不过，对于自动驾驶的应用，以标准化场景的应用进行小范围推广则更为实际，例如在港口、景区运营车辆等方面，或许会起到更好的效益。