关于新款博瑞GE PHEV性能分析

随着国内新能源政策的推进，混动车的市场份额在不断扩大。低油耗、长续航的特点让混动车充满了卖点，但高昂的售价却让人望而止步。那么如果燃油车和混动车价格一致，你会怎么选择呢？

吉利最近带来了这样一款产品：博瑞GE PHEV。这款车还没上市，但已经有了预售价，大约在15万左右，低配版本应该还会下探。这样的一款车拥有怎样的产品力？又是否能满足人们使用的需求？为此对这款车进行初步的测试并通过这篇文章进行简单分享。

1具有爆款气质的新车

在短暂接触过博瑞GE PHEV后，一起的媒体第一感受是性价比高。外观不必多说，虽然设计是仁者见仁智者见智的事情，但博瑞的成功已经可以说明问题。

尺寸方面长、宽、高分别是：4986 mm ×1861 mm ×1513 mm，轴距2870mm，总体而言是标准的B级车体格。

再看动力。博瑞GE搭载了PHEV与MHEV两套混合动力总成，均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT。

先来看这台1.5T发动机。这台发动机其实就是之前领克01插电混动上的那台三缸发动机。

对于沃尔沃而言，1.5T发动机并非主力机型，所以采用家族化的四缸结构成本更低。但是由于要向吉利和领克供应发动机，造成1.5T机型需求量激增，所以推出了体积重量都有优势的三缸机型。

这台1.5T发动机在技术上继承了沃尔沃Drive-E家族的绝大数特征。比如中置的缸内直喷系统，同时还在进排气加入了可变气门正时等。

既然说到了三缸发动机，就不得不提一下噪音问题。虽然只在赛道和静态下进行了简单体验，但从驾驶时的感受来说，这台车对发动机噪音和整体车噪都抑制的很好，关上车窗几乎听不到胎噪和空阻噪音。跟现场的工程师交流得知，这款车在NVH上专门针对发动机噪音、底盘路噪、空调噪音进行了降噪优化，整体噪音降低3-5dB，其内部车噪降低至31dB。

下面来看实测项目。首先是百公里加速。

博瑞GE PHEV由1.5T与高压电机双动力参与驱动， 官方公布的博瑞GE-PHEV百公里加速仅7.4S，而上午活动时实测7.32s，竟然比官方还快，令人惊讶。

至于驾驶感受方面，以家用车的角度看，博瑞GE PHEV在动力方面完全没任何问题，完成超车动作非常迅速，在电机的辅助下，整个提速的过程平顺而迅速。

不过在85km/h的这个节点，会有一个小的动力顿挫。

第二项是充电测试。博瑞GE PHEV拥有三种充电模式：支持6.6kW、3.3kW充电桩、普通220V电源包。

使用普通的慢充桩，1.5h就能充满，这比目前市面上的插电混动车充电都要快，方便了日常用车。

2混动系统解读

从上面的这几个测试，博瑞GE PHEV给人的第一印象很不错，而这种优秀表现的背后，与吉利与沃尔沃联合开发的这套混动系统密不可分。

博瑞GE PHEV的混动系统采用的是一个P2技术架构的进化版本，可以称其为P2.5。

它将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。

这种技术架构从经济性上说，成本更低，同时与双电机的动力输出近似。从技术层面上看，P2.5比P1（ISG，电机位于变速箱之前，与曲轴集成）更容易实现纯电驱动。而对P2（电机集成在变速箱输入端）来说，P2.5可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在毫秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。

有了好的混动路线，硬件也不能落下。

博瑞GE PHEV的电机和电池，整合了全球供应商，电机选用西门子静音电机，在电池方面，采用三元锂电池，由宁德时代提供电芯。

电池采用T字型布局，位置处在车身中央通道和油箱所在位置。

通过优化油箱设计和电池设计，保持了与传统燃油车一样的乘坐空间和后备厢储物空间。

除此之外，这套混动系统还配备了一个十分智能的动能回收功能。这个功能拥有多种能量智能回收方案，在保证动力的同时，可最大化回收动能，保证驱动电池电量。

第一种情况是刹车，当车辆进行刹车时，通过电机将多余动能转化为电能并储存在动力电池中。第二种是滑行能量回收，当车辆处于高速滑行过程中，将多余动能进行电能转化，滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级，能够根据不同用户、不同驾驶路况下的车辆滑行环境，智能进行能量回收。