作为正在迅速崛起的中国品牌,经过十多年的技术积淀,长城汽车终于在动力总成研发制造方面取得突破,将自己的技术延伸到了车辆最核心的部分。
1厚积薄发
从整合合资品牌汽车技术到完全自主研发汽车核心部件,长城汽车在这条路上走了十几年,这也是有上进心的车企所要经历的,“抄袭”与“借鉴”当作进步的基石可以,掌握核心技术才是能够长久生存的关键。
碍于研发实力,早年间长城汽车只能依靠国外应用老旧技术的发动机度日,在完成“厚积”之后,全新哈弗H6上搭载的这套1.5GDIT发动机+7DCT变速箱则意味着长城汽车“薄发”的开始。
在去年,长城汽车自主研发的1.5T发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号,自主研发的七档湿式双离合变速箱更是获得“世界十佳变速箱”称号。
2自主创新之路
区别于学习模仿和并购来获得先进技术,长城汽车采用了自主创新之路。长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示:“从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT,不是简单的动力升级,而是从EG平台到全新EB平台的革新,更体现了动力总成开发理念的全面变革。”
代号为GW4B15的1.5T发动机相比长城老款1.5T发动机不仅仅是动力提升这么简单,最大的变化在于首次应用了CVVL(连续可变气门升程控制)技术,这是中国品牌发动机中首次应用该技术,这项技术对于降低油耗,提升发动机工作效率有着明显帮助,在全新哈弗H6上,该技术的应用最高能降低8.4%的油耗。
3相关技术
这款发动机取得了92项发明专利,其中绝大多数专利都是和CVVL技术相关。
在变速箱方面,长城汽车研发的7档双离合变速箱采用了集成式设计,轻量化水平高,NVH性能表现优异,并可应用于绝大多数车型。大于95%的超高传动效率是这台变速箱最大的亮点。
长城新老1.5T发动机对比 | ||
发动机型号 | GW4B15(新1.5T) | GW4G15B(老1.5T) |
燃油供给 | 缸内直喷 | 歧管喷射 |
气门正时系统 | 进排气双气门可变正时 | 排气门可变正时 |
气门升程系统 | 进气门升程可变 | - |
最大功率(kW/rpm) | 124/5000-5600 | 110/5600 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 285/1400-3000rpm | 210/2000-4500 |
长城新1.5T发动机与同级别发动机对比 | |||
品牌 | 长城1.5T发动机 | 上汽1.5T发动机 | 奇瑞1.5T发动机 |
搭载车型 | 哈弗H6 | 荣威RX5 | 瑞虎7 |
发动机型号 | GW4B15 | 15E4E | SQRE4T15B |
最大功率(kW/rpm) | 124/5000-5600 | 124/5600 | 108/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 285/1400-3000 | 250/1700-4400 | 210/1750-4000 |
从对比表格来看,长城新1.5GDIT发动机和自家老款1.5T发动机相比进步非常明显。和其他品牌同级别发动机相比,长城新1.5GDIT发动机在动力输出上具备一定优势,尤其是在最大扭矩上优势明显,但是我们也不难发现其最大扭矩输出平台相对要窄一些。
长城1.5GDIT发动机最大扭矩输出平台从1400rpm-3000rpm,整个区间宽度为1600rpm,相比之下,另外两款发动机最大扭矩输出平台要更广一些,奇瑞瑞虎7输出区间宽度最小,但也达到2250rpm。最大扭矩输出平台较窄是长城1.5GDIT发动机不足之处,但是其较低的最大扭矩起始转速是特意为中国行车环境做了优化。
双VVT、缸体缸盖独立冷却、可变排量机油泵、集成式排气歧管、电控废气旁通阀、缸内直喷等技术对于这个时代的发动机,尤其是对于小排量涡轮增压发动机来说已经是较为普遍的技术,目前主流发动机都已采用相关技术。相对而言,双喷射系统、气门升程可变等则是更高级别的技术,受限于成本、技术研发水平等,目前国内品牌发动机相关技术应用还较少,长城1.5GDIT发动机搭载的CVVL可变气门升程系统可谓是开了中国品牌发动机搭载这一技术的先河。
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