关于日产聆风电动车转型性能分析

日产聆风Leaf是世界上最成功的电动汽车，目前市场覆盖了全球49个地区，销售了30万辆，累计安全行驶里程超过35亿公里。作为全球电动汽车销量冠军，日产聆风也带动了所有其他汽车制造商对电池技术的探索和推进，同时也是许多消费者的电动汽车首选车型。

1脱胎换骨，销量翻番

日产汽车公司推出的新一代零排放汽车聆风2.0版本抛弃了华丽傲矫的外观和多样的设计风格，引入了更具实用性和创新的技术，大大提高了行驶里程和驾驶性能。其创新的自动驾驶功能将应用在更多的高端车型上。日产汽车公司首席执行官西川广人(HirotoSaikawa)表示:“新款聆风将不再是日产投资模块中的定向车型，而是该车型产品线集成的核心。”预计依靠产品本身的市场竞争力和消费者认可程度，新聆风的销量将会翻番，甚至有可能是旧版聆风销量的3倍。

尽管新聆风的价格相对合理，但日产汽车公司已经将其最新的电动汽车配备了一些先进的自动驾驶功能，并打算在未来的车型中引入更先进的技术水平。新的ProPilot自动驾驶系统利用了12个超声波传感器和4个摄像头完成单车道自动驾驶功能。当ProPilot系统启动时，系统将自动与前方车辆保持安全距离(车速30 ～100 km/h)，并通过使用转向器扭矩使车辆保持在车道中心。司机必须在任何时候都要保证能够控制方向盘，如果检测到异常，系统会使汽车完全停止，然后可以按下ProPilot按钮或加速器恢复。此外，ProPilot Park自动泊车系统是一个完全独立的泊车系统，它可以处理多个停车情况，包括平行、反向和正面的停车状态。系统会自动扫描周围环境，司机首先通过信息娱乐屏幕选择合适的停车位置，再选择自动泊车系统进行操作。平行泊车至少需要与相邻车辆60 cm左右的距离，在停车环境较为狭小的情况下，该系统需要进一步完善，对于倒车则需要足够的空间来完成7个向前和反向的动作。

2双雄林立，并驾齐驱

除了推出了新一代聆风之外，在2017年东京车展上，日产还推出了一款全电动、全自动的跨界概念车——被称为“IMx”(与日产的智能移动视觉一致)，采用日本整车厂商新电动汽车平台打造零排放概念车。这款车由一对前后布置的高功率电动马达驱动，可以提供全轮驱动动力。电机的总输出功率为320 kW，拥有700 N·m的超大扭矩。由经过重新设计和改造的高容量电池提供电力，其行驶里程超过600km。 IMx的核心技术是未来车型的日产ProPilot系统(已应用于新聆风)，未来将用于全自动驾驶操作。ProPilot装载在仪表盘内的方向盘上，一旦激活该系统，就会将所有座位都重新锁上。另外日产汽车在尝试实施IMx作为小型发电厂的功能——在乘客下车后，当车不使用时处于车辆到电网（V2G）模式,这一技术旨在实现电流从车辆到电网的回流。

3三大核心，全面推进

日产公司对未来车型的雄心，归结为三个关键的特征，这些特征本质上支撑了新车型的开发，就是日产汽车的智能机动性，包括日产智能驾驶、日产智能动力和日产智能集成。在新版聆风车型上，可以见到这对这三大关键核心的开发应用。智能动力是指其V2H (Vehicleto Home) 电网与电动汽车之间交换电力的融合系统，V2H技术能够让聆风的用户在白天开启储存太阳能的功能，然后在晚上辅助为家里提供电力。这一关键技术是智能动力的支柱，提供了最大程度的行驶里程和性能升级。新版聆风上有全新的40 kWh锂离子电池，其尺寸和之前的型号一样，但是续航里程增加了40 %。日产汽车在日本JC08工况的测试周期中据称拥有400km的最大行驶里程，但在NEDC工况中的最大行驶里程为378 km，而在美国环保署工况的测试里程则是241 km。

该技术仍需要在各个地区进行相应的研究，将于2018年1月份发布具体的数值和真实数据。日产的工程师们透露到，新的电池设计增加了额外的储能容量，而不会增加整体的碳酸锂用量。事实上，可以采用现有的Leaf电池盒来降低成本。日产汽车电池工程副总经理Norihiko Hirata解释说:“锂离子电池的单体电池结构是最大的发展之一，我们已经引进了强化的电极材料和改良的化学物质，所以现在的电池中的元素包括锰、镍和钴的混合物，这大大提高了整体的能量密度。”这项锂电池新技术是与AESC一起生产的，电池模块共分为8个层状电池，相对于旧模块中的4个单元，每个单元的厚度仅为0.9 mm。这一改变使电池组的质量增加了10 kg。但是除了续航能力的提高以外，这款电动汽车还受益于电池性能的提升。新的110 kW的前置电机比它的前身车型从静止到100 km / h的速度快了15 %。从特斯拉的市场营销策略来看，日产也将在未来提供更高容量的电池和更强大的电机。业内人士表示，日产聆风将在2019年的某一阶段突破50 kW的动力储量，并成为更多“优质”动力总成包装的一部分。除了获得性能的提升，新聆风也没有忽视对底盘技术的开发。其动力转向提供了更多的线性反馈。优化后的悬架,包括采用橡胶撞停替代了后悬架系统的聚氨酯材料，并且在智能控制转弯时有了更好的扭矩控制。

虽然驾驶乐趣在电动汽车营销中通常并不是重点，但日产推出的全新聆风电动踏板e –Pedal系统允许驾驶员利用加速器踏板来产生再生制动的动力。当电动踏板模式被激活时，电动刹车踏板将启动并用于紧急情况，用户能够以平稳和线性的方式加速。日产汽车首席工程师Sobe解释，e –Pedal系统将很容易使用，并且能提高安全性能。当司机突然刹车时，刹车灯将会增加亮度和照亮范围，而汽车将会完全停止。电动踏板e–Pedal系统在日本和丹麦都进行了成功的试验，它证明了电动汽车的潜力远远超出了其对舒适性、经济性和低成本的开发预期。新车型的定价尚未确定，但日产汽车公司表示其没有提高出厂价格的计划，并在某些地区将推出了实际降价。通过市场可以证明，日产汽车将会和其他许多汽车制造商一样，开始将电动汽车置于其商业模式的核心。