解读奔驰全线商用电动车计划介绍

前不久，梅赛德斯-奔驰宣布了厢式货车计划，即将要实现全线采用电动商用货车车型。这一转变始于即将从2018年下半年交付的新型中型厢式货车电动版威霆eVito。

从2019年开始，将会有更多的车型按照全线电动车计划进入市场。作为领先的货车制造商，梅赛德斯奔驰在柏林的eDrive车间展示了其整体的电力驱动战略，其重点不只是电动货车产品本身，还包括了专门针对客户业务需求的技术生态系统。在柏林公布的整体策略中，梅赛德斯-奔驰提出的创新总系统解决方案将会覆盖商业车型应用的整个价值链。为了实现这一目标，并将战略伙伴和技术专长整合到开发过程中，因为客户参与“共同创造”将在产品开发中扮演着核心角色。新eVito是第一个使用这种战略方法开发的生产车型。

梅赛德斯-奔驰商用车的负责人Volker Mornhinweg解释，他们坚信在对所有车型的开发、包括在城市中心交通的应用开发中，实现电力驱动是非常必要的一步。尽管如此，商业车队的电气化发展并不是最终目的，终极目标还是要在产品化应用方面，完成与传统驱动系统相同或更好的性能效益。eVito只是起点，紧随其后的是奔驰新一代Sprinter和Citan。

一个商业车队必须能够在保持经济性和高竞争力的同时满足运输需要——这一原则适用于任何类型的动力系统。如果商业车队电气化要与传统的内燃机竞争，它需要的不仅仅是正确的购车策划，比如购买和运营车辆的成本。从总效益的角度来看，要想实现全线商用车型的成功，还要有完整的充电基础设施的集成，以及综合的服务和维护管理。梅塞德斯-奔驰货车计划在未来几年内将所有商业模式电气化，从奔驰的第二款全电动生产车型eVito开始，紧随其后将在2019年推出Sprinter电动版——eSprinter、Citan等，商业模式将涵盖从客运到货运的所有需求。

梅赛德斯-奔驰货车计划的电力驱动策略基于五大核心要素——整体的生态系统、行业焦点、商业可行性、共同创造和技术转移。一个现成的、短期开发的电动模式，对整个市场来说都没有长远的未来，只有整体性的电动生态系统才能够增强车型的发展，这也是奔驰追求全系列解决方案的原因。这一计划为客户与工程师、技术专家构建了对话平台，将个人对产品的理念适应到运营中去，以满足行业需求、车队规模和驾驶概况，以及在公司场所建立专用充电基础设施的需求。目前这一计划还处于早期规划阶段，未来还会讨论对专用于电动汽车的连接性解决方案，以及融资和移动概念。作为电动汽车发展的先驱，梅赛德斯奔驰厢式货车在上世纪90年代中期推出了一款电动版，其动力由电机驱动。它结合了过去20年内从日常销售和营销活动中获得的全面行业经验，将致力于推出商业用车辆必须完全符合其多类型的用途。

在运营成本方面，新的电动版威霆eVito和柴油动力的威霆Vito一样，注重商业的可行性和低的总运营成本。但其较高的销售价格要想领先其他对标车型，必先决的就是要建立出色的电池技术。从很多方面来说，在电动化领域打败特斯拉并不容易，电池技术的快速发展预示着未来的发展方向，电动汽车将比传统发动机更快地普及，并将提供独特的成本效益和环境效益。此外，整体方法和完整的eDrive生态系统大大降低了整个生命周期的运营成本，与零散的、孤立的解决方案相比，可以为客户提供了显著的经济效益和商业附加值。

同时，全线车型的电气化伴随着一个发展模式的转变——客户共同创造将成为舞台的中心。例如，像物流服务提供商Hermes这样的战略客户，未来将要求能够将它的具体要求直接融入到电动汽车和服务的持续发展中。Hermes和梅赛德斯-奔驰货车项目今年早些时候就达成了一致，将于2018年初开始在汉堡和斯图加特进行试点。电动车队将被用来进行包裹运送，随后将在其他城市和地区推广，到2020年交付1 500辆电动eVito还有eSprinter车型。战略合作还包括为Hermes物流中心的高效收费基础设施和IT服务提供服务对象，以实现对电动车队的最佳控制。此外，整个交付过程将通过自动装卸载系统，以方便货物的自动装卸载。

奔驰货车项目将适用于多种驾驶模式，在人类工程学、工作场所安全性、舒适和安全方面，都不会有任何妥协。虽说厢型货车在外观上来说可能并没有太大吸引力，梅赛德斯奔驰货车正通过内部开发的全电动动力系统进一步增强车辆性能。当然，这一部分建立在对戴姆勒集团拥有的广泛技术资源基础上，从汽车开发中使用具有高度成熟的模块化技术，保证一流的品质。该集团正在大力投资电动汽车，并系统化地利用乘用车和商用车部门之间的协同效应。位于德累斯顿附近的戴姆勒子公司Accumotive为车型提供电池，不同的电池充电系统和多样化的电池尺寸为经济和成本效益比率设定了新的基准。

奔驰并不是唯一一家有着大型未来运输规划的公司，大众汽车承诺在新能源汽车领域投资400亿美元，而通用汽车在2023年前将推出20款电动车型。即使在服务行业，特斯拉和UPS也风头正劲，激烈的竞争将催生更好的产品。除了高比例投资的其他领域集团,梅塞德斯奔驰将进一步投资1亿5千万欧元来构建未来电气化商业阵容。

新版eVito续航可达150km，最高时速可达120 km / h，有效负载超过1 000 kg，最大车辆总质量为3 200 kg，货运量达6.6 m³，安装的电池容量为41.4 kW·h。相比于传统电动车型巨大的负荷空间，Vito展示了对日常使用的适用性。电池系统安装在车辆下方，这有助于整个货运空间不受影响。另外，即使是在不适宜的环境中，例如低温和满载情况，它的续航里程也能达到100 km。电池可以在6小时内完成充电，该车型可以输出84 kW的最大功率和高达300Nm的扭矩。当车辆运行时，用户可以有两种选择:最高时速80 km / h以满足城市交通和城市地区的所有要求，同时节约能源和增加续航里程。如果需要更高的车速，客户可以选择最高时速120 km / h。

为了推进未来战略计划，奔驰下一个里程碑是推动从纯汽车制造商转变为整体机动性解决方案的供应商。在2016年秋季推出的未来战略计划中，梅赛德斯-奔驰公布了其战略重点方向，这也是对当前大城市核心问题的一种解决方案——城市化增加了城市的交通负荷，对空气质量的要求更加严格，对可持续交通的需求也越来越大。在各大品牌推进电动化领域过程中，梅赛德斯-奔驰到2020年将在货车领域投资约五亿欧元，解决货车动力集成方案、新的软硬件解决方案和全新的数字化交通概念。