分享GLC氢燃料电池车测试生产全过程

随着戴姆勒-奔驰的首款GLC F-CELL SUV在第67届法兰克福车展亮相之后，戴姆勒公司公开了这款注氢式氢燃料电池车在未来投入生产前的多项测试过程。

作为行业首款采用氢燃料替代大规模锂电池组作为能量来源的预生产车型SUV，当加满氢燃料时，最大续航里程可达500公里，当燃料耗尽时，采用氢气再填充技术可以在3分钟内使氢罐再次注满氢。

1电池组

这款即将量产的GLC车型还搭载了9 kW·h的锂离子电池组，安装在燃料电池组（F-CELL）的底部。氢储存在碳纤维罐体中，储存量为4公斤。这组配套的锂电池组可以提供大约50公里的续航里程。当氢燃料加满时，最大续航里程可达500公里。简单地理解，就是燃料电池组中氢氧发生化学反应，在电池板上产生电动机所需的电能。这款GLC 所采用的燃料电池体积比之前的任何版本要小30%，储氢罐可以轻易地布置到发动机舱。

尽管戴姆勒-奔驰旗下第一款插入式氢燃料电池车只是刚刚“上路”，但在产品测试里程上，戴姆勒自1994年开始已经积累测试了将近1800万公里。其中这款新车型的早期B级燃料电池自2015年以来，经过了500多次单项测试，包括在德国辛德芬根汽车制造商的新型风洞和碰撞测试设施内进行的气动改进和碰撞试验。开发项目中收集到的数据显示，该系列的GLC燃料电池原型车已经耗费了大约200吨氢燃料，排放了1800吨左右的水蒸气。

2开发与测试

对这一项目接下来的开发和测试，戴姆勒将通过计算机模拟继续进行。在建立第一个原型之前，利用仿真模拟进行火灾碰撞测试、空气动力学分析和底盘测试，这一方法也可以减少昂贵的开发成本。

在车辆完成试车阶段时，会有一系列的测试平台对关键零部件的主要功能和疲劳耐久进行评估。此前，氢燃料电池将会在德国Nabern的燃料电池中心进行测试，一旦戴姆勒的GLC燃料电池车型通过了试车阶段，就会被送到汽车安全技术中心进行碰撞测试，包括多项动力总成测试，整车碰撞试验和车辆辅助系统的设计。完成这些试验阶段之后，GLC接着会被送到辛德芬根的奔驰技术中心进行空气动力学分析的收尾工作。这一技术中心所具备的测试技术可以使试验在极端的天气环境中进行，包括可以调控低温从- 40度到高温60度、创建高达265 km/h的飓风风速、恶劣的环境如热带暴雨、特大暴风雪等。在完成原型工作后，将会分别在西班牙、瑞典和德国的试验场上进行超过500次的夏季和冬季路试。

3安全性能

随着氢燃料电池等新技术的安全标准提升，工程师也特别重视储氢罐、气体密封、高压部件、阀门等部件的集成。由于保护氢罐的子框架连同多级高压阀门和高压保护电路一起安装在车辆轮轴之间的防撞保护区内，GLC燃料电池车实现了与传统燃油车相匹敌的安全性能，同时也意味着其OEM厂商的新一代SUV符合法定标准和内部标准。

戴姆勒-奔驰公司一直在推进燃料电池的自主研发，并且已经在燃料电池技术上的研发了23年。从燃料电池的研发初期到生产世界上第一款插入式燃料电池车，戴姆勒公司对燃料电池车的不断测试功不可没。最后，在法兰克福车展上，戴姆勒公司也借此大放异彩，首推亮相的这款车必定会对后续车型带来指导性意义。