简介发动机技术圈总结

年产6000套潍柴动力林德液压项目进展顺利

2015年9月6日，滩柴动力在接受机构调研时透露：林德液压项目自投产以来，产量不断扩大，已与国内多家知名企业配套成功，预计年产6000套，并将带动公司战略转型。

林德液压

公司表示，林德在中国的业务正在全力推进当中，今年6月份林德潍坊工厂已经开始投产，预计年产6000套，随着产量不断扩大，其成本将进一步下降，形成竞争优势。

目前，林德液压配套情况良好，产品与国内多家知名企业的配套获得成功，例如徐工叉装车、搅拌车项目，中联起重机项目，山推推土机项目，振华重工液压站项目，三一港机45吨正面吊项目等。随后，公司将加快推进林德液压在中国市场的落地，发挥动力总成与液压控制的协同优势，实现公司战略转型，避免公司对重卡行业的过度依赖，平滑公司经营业绩。

另外，公司还透露，近年来，公司加大对海外市场开拓，加速公司战略转型。截止2015年上半年，公司海外办事处增至33个，服务站315家，初步建成覆盖全球的国际营销和服务网络。但贸易壁垒、整车一致性等问题影响发动机单机出口。未来，公司将通过继续探索海外制造本土化模式，如收购(博杜安)、独立建厂(印度、泰国)、许可证制造(缅甸、埃塞俄比亚) 等模式。主要目标市场将继续面向东南亚、中东、非洲、南美等发展中国家。

辉门动力总成合金材料研发再获重大突破

近日，德国纽伦堡—辉门控股公司（NASDAQ：FDML）动力总成宣布，其自主研发的DuraForm-G91 新型高强度铝合金材料取得重大突破，完美适用于汽车柴油机活塞，可承载更高机械负荷，有望大幅度提高发动机在高功率下的工作效率。对比测试结果证明，新型合金材料部件寿命达到高负荷柴油发动机当前铸造材料的三到五倍。

DuraForm-G91 的独特成分使得组件疲劳强度得到大幅提高，尤其适用于高负荷、高温条件的柴油机活塞。在温度超过 350°C 的等温高周机械疲劳测试中，新款材料的强度表现更加显著，疲劳寿命超过现有铸造合金的八倍。“经过改良的硅材料和金属间化合物会形成一种微观结构，这种结构可提高组件对复杂热机负荷的承受能力，同时确保膨胀率、密度和热导率等所需的热物理性能保持不变，”辉门动力总成全球活塞技术总监 Frank T. H. D?rnenburg 博士解释说。

合金性能的大幅提升，有效降低活塞压缩高度，减轻发动机重量，最终实现节能减排。“作为辉门独家研发的突破性技术，该款材料使柴油机更紧凑、更轻便，逐步减少碳排放量，”辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti 表示，“辉门拥有业内顶尖的材料科学家和团队，致力于开发前所未有的超前概念，逐渐取代柴油机活塞现用的铝钢材料，同时针对客户需求提供卓越解决方案。”

“该款材料研发验证采用了专门设计的基础发动机加速测试和‘发动机模拟装置’测试程序，”辉门动力总成全球活塞材料研发与结构专家 Roman Morgenstern 表示，“将‘发动机模拟装置’与热机疲劳（TMF)、高周机械疲劳（HCMF)相结合，可直接反映疲劳临界负荷条件下汽车柴油发动机的活塞状态。”凭借先进测试技术，此款新型材料的验证周期显著缩短，现已推出首批活塞样品交付客户试用，目前正在等待客户试用意见。

材料研发与结构专家Morgenstern 表示，“辉门动力总成的技术实验室拥有行业一流的制造、发动机、发动机模拟（叠加 TMF-HCMF）规模化测试程序，这些设施帮助我们在更短时间内进行更快速、更高效的合金材料开发。”

博世二代消除颗粒物系统敲开欧六排放大门

我国的商用车尾气排放标准越来越严格，国四政策刚刚在今年年初开始实施，北京地区就已经开始实施“京五”排放标准，新的“京五”排放标准限制了尾气中的颗粒物排放量，这也对尾气处理系统提出了更高的要求，也使越来越多的柴油机装备了封闭式(壁流)柴油机微粒过滤器。

微粒过滤器可以通过再生才能去除吸附的煤烟。一种方法是定期再生过滤器，以便燃尽所储存的微粒物质。要做到这些，要求把微粒物质加热到约摄氏600度。需要过滤器。这样高的废气温度可通过内部发动机单独测量获得。但是，这会稀释发动机润滑油并减少换油间隔。

另外，柴油燃料通过消除颗粒物系统向废气有针对性地喷射有助于大量减少，甚至无需进行内部发动机测量。这个步骤提高了再生的效率，因此节油。

2006年以来，博世第一代消除颗粒物系统在系列生产中取得成功，在此基础上，在2010年2月博世已经开始为几家著名的客户生产二代系列产品。

博世二代消除颗粒物系统

博世二代系统增加的功能，主要是喷雾液滴尺寸、供油压力条件和全面软件支持。通过低压管的弹性入口管线为计量装置输送柴油。截流阀控制柴油输送。微粒过滤器再生过程中，此阀处于打开的位置，以便计量装置内的滴定阀可为喷射装置输入所需的柴油量。

博世二代消除颗粒物系统

在控制装置内的集成软件根据几个信号(例如：发动机负荷、计量装置压力)计算所需滴定数量并为滴定阀将其转换成触发信号。微粒过滤器不是按照连续模式进行再生操作，而只是按要求进行。这就需要在再生阶段的间隙采取特殊措施以防止安装在废气管上的喷射阀堆积煤烟。因此，消除颗粒物系统的喷射阀有一根向外探出的针。这种可靠耐用的设计已经在第一代系统中得到验证。

博世二代消除颗粒物系统

博世二代消除颗粒物系统主要是为重型的公路和非公路应用而设计，可帮助满足更高排放标准的要求，目前最高可达到“欧六”排放，其在中型和海洋部门以及博世排放系统有限公司的废气系统中也存在应用条件。

采埃孚混动变速箱投入量产用于宝马X5插电混动版

德国采埃孚发布官方声明称，其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产，并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

采埃孚称，相比之前大批量生产的8HP自动变速箱，其此次开发的模块化混动变速箱最显著的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机，这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

尽管尺寸不大，不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例，其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力，峰值扭矩为250牛•米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时，这台电动机则可被用作发电机，将制动能量转换为电能并为电池充电。

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示，根据剩余电池容量大小，配备采埃孚混动变速箱后，燃油经济性最高可提升70%。此外，采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配，也提升了运行效率和动态性能。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示，动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内，插电式混动车的需求将保持上涨，而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

纯电力驱动

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计，而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此，工程师指出，离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

除此之外，采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进，从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机（PSM），并将其完全整合至变速箱壳体中，并采用雾化油对其进行冷却。

采埃孚工程师还安装了两个减震器（其中一个作为自适应式减震器）来减少内燃机扭转振动，内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行，且不会产生噪音或振动。

启动元件则可传输高达550牛•米的启动扭矩，通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施，其比前代产品更舒适，也更耐用。

模块化混动套件

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性，一方面，其可基于常规混动变速箱，为客户提供定制化解决方案。另一外面，其还可根据混动车的类型提供更多选择，例如，对于高度混动车型，采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块，这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

另外，高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

采埃孚称，其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低，功能丰富，并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车，由于共享部件所占比例较大，因此这也增强了协同效应。

奥迪、保时捷再次联手共同开发新引擎

据国外媒体Leftlanenews报道，奥迪公司将与保时捷公司联合开发新的V6、V8系列引擎。

奥迪公司与保时捷公司联合开发的新V6、V8系列引擎将拥有90度的气缸夹角，每个气缸的排量为500cc，新V6系列引擎的总排量为3.0升，新V8引擎的总排量为4.0升。在新的引擎技术基础上，奥迪公司还将开发2.5升阿特金森循环V6引擎，有着十分出色的燃油经济性。

两家公司联合开发的全新V6、V8系列引擎将首先配备废弃涡轮增压系统，但是未来几年内还将使用电动涡轮增压系统。在使用电动涡轮增压系统之后，涡轮迟滞现象可以明显得到改善。奥迪公司与保时捷公司的引擎合作计划内部代号为“KoVoMo”，研发成功的新引擎将在大众集团旗下所有品牌中应用。

云内DEV系列D19国五柴油机顺利下线

近日，云内DEV系列D19国五柴油机搭载上汽大通G10首台PPV车辆在无锡工厂顺利下线，标志着该柴油机车辆在线试生产阶段正式开始。值得一提的是，2009年云内联合上汽同德国FEV开发的DEV系列D19欧Ⅴ柴油机，搭载上汽MG6轿车成功打入英国市场。本次双方继续深化合作，联合开发的DEV系列D19国五柴油机搭载G10汽车，预计将在今年年底前量产并在国内上市销售。

目前，国内包括上汽、长安、福迪、北汽、广汽在内多家乘用车企业都与云内动力进行合作，预计搭载DEV系列D19和D20的轿车、SUV、MPV等乘用车将于2017年之后批量上市。显然在乘用车柴油机市场，DEV系列在国内市场具有明显优势。

霍尼韦尔1.2T助力东风雪铁龙新C4L

近日，霍尼韦尔为在中国市场上市的东风雪铁龙新C4L轿车提供汽油涡轮增压技术。新C4L采用了小型化的1.2升涡轮增压三缸发动机，它所提供的功率（100kW）和扭矩（峰值达230Nm）可媲美2.0升4缸自然吸气发动机，且实现了平均百公里5.4升的超低油耗。此款发动机近日获得2015年1.0~1.4升类别的“国际年度发动机大奖”，并被应用于标致雪铁龙集团的众多畅销车型（标致208，308，雪铁龙 C3，C4，DS3，DS4 ），包括今年四月份刚在中国上市的标致308S和408。

这款转速高达到每分钟240,000转的霍尼韦尔增压系统针对三缸发动机排气脉冲较高、不易精确控制气流量的挑战，进行了特殊优化。其中，创新设计的一体式废气旁通阀及独特的密封接口可显著降低脉动和振动，不仅能提高耐久性，还能实现更安静的运行。

这款高输出功率的涡轮增压器在发动机转速仅1000转时就开始介入，可以在较低的发动机转速下提供充足的扭矩（在发动机转速1500转到3500转之间，可获得95%的峰值扭矩），并且在整个功率范围内提供良好的瞬态响应，缩短涡轮增压器的缓冲时间，从根本上消除迟滞问题。

“现在三缸涡轮增压发动机在紧凑型轿车市场上越来越受欢迎，”霍尼韦尔交通系统首席技术官Craig Balis说道，“标致雪铁龙1.2升发动机将小型发动机的燃油效率优势与涡轮增压低速扭矩的优势完美地融合在了一起。”

为了满足中国这个全球增长速度最快的涡轮增压市场，霍尼韦尔于2014年在武汉开设新工厂，将其在中国的产能提升三倍。“中国政府已提出了在2020年实现百公里5升平均油耗的明确目标。我们期待在中国市场看到更多类似新C4L的发动机小型化车型。为此霍尼韦尔已做好了充分地准备，将为中国车企提供创新的解决方案，应对提升动力和满足油耗标准的双重挑战，”金晨海先生说。

博格华纳Eco-Launch供应通用8速变速箱

近日，零部件供应商博格华纳公司日前宣布，该公司将为通用8速后驱自动变速箱（8L45）供应启停技术以及湿式摩擦片。

为了增强变速箱的启停功能，博格华纳的Eco-Launch电磁阀能够在发动机重新启动时发挥迅速、安静以及顺滑的作用。该公司表示，其技术能够使变速箱在0.3秒钟之内准备好，让汽车重新启动。

此外，博格华纳称其提供的先进湿式摩擦片技术将能够提升换挡体验。这一技术最先在通用的Hydra-Matic 8L90上使用，配套2015款科尔维特Stingray和Z06。

通用8L45较6速变速箱燃油经济性最高可提升5%，将用于2016款凯迪拉克CT6、CTS以及ATS车型上。