先进能源存储技术对汽车价值链的战略重要性

博世是该行业的顶级汽车供应商之一，并于2015年8月28日战略性地收购了下一代储能的固态电池开发商Seeo。业内并没有太多关注，但我相信这可能会对博世的财务支持给Seeo带来巨大的推动作用。这是第一个直接收购下一代电池开发商的主要汽车制造商，突出了先进能源存储对汽车价值链的战略重要性。

更多范围和更高的安全性

电动汽车（EV）的范围大幅增加以及电动汽车和混合动力汽车（HEV）的安全技术潜力巨大。锂镍钴钴氧化物（NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）是这些电池中阴极组成的两种标准锂离子化学物质。

解决安全的关键因素，参考文献1概述了电气使用两种不同的阴极化学物质对这些电池进行短路，过充电和过放电等滥用测试。测试表明，磷酸铁锂技术（LiFePO 4 /C或LFP）电池具有更高的热稳定性，并且对于热量或电气滥用更安全，其中热量产生是关键点。问题是LFP呼叫过度充电，其阴极没有过充电储备，如NMC和NCA电池这样做，LFP将比NMC和NMA电池更早被不可逆转地损坏。

此外，LFP电池短路时偶尔会漏电。

因此，对于NCA阴极化学肯定会有更多的研究和开发，但它开始看起来很有希望。

参考文献1还讨论了电流中断设备（CID）它可以防止电池过度充电。参见图1.

图1：通常，CID位于圆柱形电池的顶部。这里显示了在打开 1 之前和之后

在收购之前，Seeo一直试图从低能量LFP（锂电池）转向磷酸铁）阴极朝向更高能量的NCA（镍钴铝）阴极，以保持竞争优势。它还希望建立合资企业，以帮助其扩大生产350 Wh/kg的细胞，这是证明其新技术的关键一步。

随着博世的收购和资金支持，技术进步可能会克服低离子电导率（限制电力并要求将电池加热到约80°C）等技术问题。

我认为收购价格可能已经足够低（条款未公开），使其成为值得做出的举措。 Seeo的技术需要相当多的投入和时间才能在商业首次亮相，但对于拥有在拥挤，竞争激烈的空间中成为关键电池供应商的博世供应商来说，此次收购几乎是必要的。

博世首席执行官今年早些时候表示，供应商希望到2020年其电池电量达到300 Wh/kg至400 Wh/kg标记，同时在此期间成本下降50％ 。这种雄心壮志与下一代电池的风险相匹配，超越现有的锂离子（Li-ion）技术，如Seeo's。 Seeo先进的锂聚合物电池具有350千瓦时/千克的能量密度，大约是当今电动汽车所用电池的两倍。