2:针对通信接口的静电、浪涌测试
针对电源测试包含有Pulse 1(a)仿真电感性负载因电源切断产生的瞬时事件,Pulse 2(a)模拟束线的电感性负载因为电流突断产生的瞬时,Pulse 2(b)模拟鼓风机或雨刷马达因运转的电源移除所产生的瞬时,Pulse 3(a)(b)则是模拟因为切换过程产生的瞬时波,pulse 5 电池掉电的抛负载瞬时波。
静电测试标准一般都有国际电工委员会所制定的IEC61000-4-2和国际标准化组织制定的ISO10605 标准,这两者的测试模型一样,具体就是内部发生器的电容值不一样,而且汽车级产品规定了需满足ISO10605 空气25KV的测试需求。
如图所示,列举了2个标准中各个测试级别的能量示意,所以汽车产品测试的25KV静电放电能力比IEC规定的15KV测试严格很多。
为了保护CAN收发器不受上面提到的ISO10605 ESD等恶劣瞬态电压的影响,可以在总线线路CANH和CANL上放置一个TVS二极管。这个TVS二极管作为一个钳制电路,将任何出现的高能脉冲引向接地,使其远离收发器。当选择一个二极管时,有一点要注意,要按照设计要求,使二极管的额定值达到预计能量等级
雷卯SMC24为SOT23封装的双向24V保护组件。
低电容的产品可以满足CAN信号速度高达2Mbit/s的速度而不会丢包;
低的钳位电压也确保瞬态浪涌发生时,后端芯片承受较小的浪涌压力;
ESD防护等级可达IEC61000-4-2接触放电和空气间隙放电30kV,而EFT防护等级则可达IEC61000-4-4 4kV,并通过AECQ101车规可靠度验证,保证操作温度从低温-55度C至高温125度C,以确保车体内的严苛的高低温操作环境应用。
ESD器件的布置建议
a) 将设备尽可能靠近输入端或连接器。
b) 最小化设备与受保护线路之间的路径长度。
c) 将并行信号路径保持在最低限度。
d) 避免运行受保护的导体与未受保护的导体并联。
e) 最小化所有印刷电路板(PCB)的导电回路,包括电源和接地回路。
f) 最小化对地的瞬态返回路径长度。
g) 避免使用共享的瞬态返回路径到公共接地点。
h) 尽可能使用地平面,多层印刷电路板,使用地面通孔。
-
汽车电子
+关注
关注
3024文章
7866浏览量
166474 -
EMC测试
+关注
关注
10文章
143浏览量
26968
原文标题:上海檀桐检测技术有限公司
文章出处:【微信号:EMC_EMI,微信公众号:电磁兼容EMC】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。
发布评论请先 登录
相关推荐
评论