超声波传感器用于安全气囊 降低事故保险成本

捷豹工程师正在使用四个超声波传感器来确定前座乘客的位置。这种乘员分类用于确定是否最好停用小型和非位置骑手的安全气囊展开以避免受伤。

ARTS（自适应约束技术系统）首次在该公司的XK双座跑车和双门轿跑车上推出。在2001年的模型。设计工程师为今年的轿车XJ和X-Type改装了它，乘客有更大的空间和行动自由。

该系统使用所谓的第二代集成超声波传感器，接收40 kHz超声信号。因此，传感模块比第一代设备更小且更不突兀。一个传感器位于顶部中央控制台，另一个位于门铰链上方的A柱中，两个传感器位于车顶内衬中的乘客上方。传感器视野如下图所示。

来自传感器的位置测量值确定座椅乘员位置，通过CANbus传递到RCM（约束控制模块）位于仪表板中央控制台下方的传输通道上，用于安全气囊激活/部署计算。系统可以确定它是靠近安全气囊门的伸出的手臂或腿，而不是头部或身体 - 后两者决定了“不起火”的决定。

乘客内有硅胶填充的膀胱座垫提供压力传感器读数以确定乘员重量。如果儿童（15至47磅）存在，则乘客的重量和位置决定控制模块是否解除系统，如果较大的乘客处于可能在完全展开的情况下造成伤害的位置，则可能会减轻部署。

乘客座椅安全带固定器上的应变仪检测到恒定的安全带张力，就像儿童托架在前排座椅上一样（不推荐） ），也取消了安全气囊的部署。 RCM控制算法还考虑了车辆倾斜度，以及座椅上重量的位置和体积，但系统无法区分物体和乘客。

乘客安全气囊上的指示灯在座椅被占用但系统停用安全气囊的情况下，盖板会亮起。如果发生组件故障或自诊断失败，驾驶员前方仪表组中的警告灯将亮起。

在碰撞过程中，加速度计会确定影响的严重程度和方向。双级安全气囊的部署和程度。因此，该系统不仅优化了安全部署，还消除了不必要的部署，降低了事故的保险成本。

其他组件

在驾驶员方面，霍尔效应传感器在座位下面告诉RCM驾驶员离方向盘有多远。当前进一个选择点时，RCM将禁用安全气囊展开的第二阶段输出。前座椅安全带插入传感器也是霍尔类型。如果没有收到插入信号，则安全带张紧器不会被点火，因为它们不会有任何减轻事故的效果。但在此类情况发生之前，当车辆首次超过10英里/小时时，Beltminder功能可提供松开皮带的听觉和灯泡指示。

此类传感器输入以及安全气囊和安全带控制装置是主动安全元件。它们与被动安全功能相结合，例如防撞区和结构（包括转向柱），以提高生存能力并减少事故伤害。