恒大新能源汽车品牌首次以“恒驰”之名亮相

恒大新能源车驶入“恒驰”时间

中国新能源汽车市场就像一个巨大噪杂的工地，所有投入其中的人都被梦幻般壮丽的蓝图刺激和激励，但难以预测谁能坚持到最后亲眼目睹美妙新世界。如同传统汽车百年间的跌宕起伏，仅起步数年的新能源车竞赛，无疑将是比拼梦想、恒心、能力与财富的艰辛之旅。

自诩“车间主任”的许家印是这场竞赛中最引人瞩目的参与者之一，他拥有中国赚钱的地产公司，过去一年间砸下重金造车，快速成为一众造车新势力中最有实力的竞争者。同时，他又与很多暗藏玄机、难以落地的“跨界”玩家不同，以炫目的执行力推进恒大的新能源车节奏，让外界明显感受到恒大速度的“推背感”。

上周的亚冠联赛四分之一决赛上，恒大新能源汽车品牌首次以“恒驰”之名亮相。

“恒驰”这个名字颇有一番蕴义：恒久远，驰天下。许家印寄予厚望的恒大新能源汽车，被命名为“恒驰”，寓意志存恒远，驰骋天下。许家印显然希望“恒驰”未来能够代表核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造的能力。

“恒驰”刚刚出世，恒大又抛出了大动作。继闪速布局造车全产业链后，恒大新能源车再引入两家重量级强援：9月2日，恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

这两家德国公司均为汽车工程国际巨头。BENTELER集团已有140多年历史，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术；FEV集团则在底盘控制系统、动力总成等领域拥有世界顶尖技术。

此前，恒大通过一系列国际并购与合作，已经拥有了整车制造、动力电池、轮毂电机等顶尖技术，这次再入手顶级汽车底盘技术，意味着恒大的技术优势进一步巩固。

短短一年里，恒大新能源车一路高歌猛进，“后发先至”成为中国新能源车市场的领先者，许家印的造车逻辑何在？

造车逻辑：全球顶级技术打造一流产品

新能源汽车是典型的技术密集型行业，“技术”论成败，技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须将技术控制权牢牢攥在手里，拿下知识产权则是掌握技术控制权的关键。

“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。”面对外界对恒大造车的质疑，许家印曾经如此回应。造车之初，许家印就在内部提出要求：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

回顾恒大过去一年的造车历程，从今年年初起，恒大已通过一系列的国际并购与合作，集齐了瑞典的整车制造技术、德国顶尖的动力总成技术、英国和荷兰最先进的轮毂电机技术等。

可以看出，恒大的布局是有的放矢，瞄准的都是新能源车的痛点和关键点：整车系统是造车的基础，电池、电机、电控等“三电”系统以及动力总成等都是新能源车最核心的技术。恒大一一布局，拿下的都是全世界领先的技术，起步伊始的技术优势就比一般的造车新势力领先了一大步。

恒大扩大技术优势的脚步不停，这次牵手德国两家巨头，又获得了最先进的纯电底盘架构并直接拥有完整的知识产权。

新能源汽车的底盘架构目前已从“油改电”1.0架构、纯电动的2.0架构发展到现在的集成式3.0架构。恒大引入的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。

新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。因此，引入3.0底盘结构成为恒大造车进程的又一里程碑。

除了自身强大的技术力量，恒大为打造最好的“恒驰”还将借助全球的顶级外脑。上周，恒大管理层在恒大健康业绩会上透露，目前恒大还与欧美日等地的全球顶级研发机构、技术公司接洽，它们长期服务于奔驰、宝马、大众等知名汽车品牌。这些都将是“恒驰”成为世界最顶尖的新能源汽车的重要保证。

后发先至：资本优势下的超常规竞争

恒大造车取得领先，不仅仅是靠在各个关键环节都拥有世界顶尖核心技术，更是靠超常规打法搭建了全产业链布局。

汽车产业是极为复杂的系统工程，更何况是要打破旧格局的新能源汽车产业。除了整车制造、三电系统等技术难题，销售、充电等后续难题都制约着新能源汽车产业的快速发展。中国新造车势力在2019年纷纷遇挫或放缓脚步，基本都是由于存在技术、产业链短板，没有能够很好地系统性解决用户痛点。

恒大作为后来者，反倒一力降十会，凭借资本优势，以“买买买”的方式快速构建了新能源汽车的全产业链，成功占领了行业制高点。

如今，恒大已通过入主瑞典国家电动汽车有限公司，联手世界顶级超跑品牌科尼赛克，与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，入股广汇集团，与国家电网成立合资公司等，完成从整车研发制造、动力电池、电机电控、汽车销售到智慧充电、共享汽车的全产业链布局。

特别是当中国新能源车市场竞争进入下半场，生产制造、销售和服务能力的竞争更为凸显。恒大的眼光在这方面显得尤为超前，目前在瑞典、广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，其中瑞典及天津生产基地已经具备量产能力。

此外，汽车产业的竞争根本上是人才的竞争。为确保造车计划稳步推进，恒大正在大规模引进世界级高精尖人才，目前恒大新能源汽车拥有国际化和多元化人才队伍，全球员工超6000人，其中研发人员超2000人。

恒大造车在过去一年间已投入逾上亿元，长期将投入上千亿元，这是传统车企和造车新势力完全不敢想象的。充足的资本是恒大弯道超车的底气，而资本的支撑来自于核心地产业务的强大。

最新中报显示，恒大依然是最赚钱的头部房企。上半年，恒大实现了2818亿的销售额，营收2200多亿，核心利润超过300亿，现金余额高达2880亿。可以说，地产业务的强大现金流是恒大的先天优势，为恒大造车提供了最坚实的后盾。

随着恒大新能源车加速驶入“恒驰”时间，许家印为恒大造车描绘的蓝图已逐渐清晰。按照计划，未来恒大将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，而其与科尼塞克合作的高端新车型将于明年三月的日内瓦车展亮相。

许家印正在调动恒大的庞大力量为新能源车“加油”。他的野心是在未来三到五年里，力争让恒大成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如果能够梦想成真，这不仅仅是恒大速度，也是中国速度。