电池梯次利用储能单元

8月8日，北汽集团旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司（下称“奔驰能源公司”）正式建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

不久前，由南方电网综合能源服务公司和深圳市比克动力电池有限公司打造的2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目已正式投入了运营。据了解，这是国内首个成功落地的电池整包梯次利用储能项目。

近年来，已有越来越多的企业将目光投向了退役动力电池的再利用上，尤其是致力于将其变身为储能系统。不过，也有业内人士对这种技术路线提出了质疑，认为未来动力电池和储能电池技术路线会分开。

那么，退役电池将如何变身为储能系统？这种模式是否会成为日后的主流趋势？值得行业关注。

为何要进行退役电池梯次利用？

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的更换和退役数量越来越多。

据一位业内人士透露，通常情况下，退役电池的电芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，如果将这些电池直接拆解，会造成一定的资源浪费。此外，从环保的角度来看，如果退役电池拆解不当，还会对生态环境造成压力。

因此，将退役动力电池进行梯次储能利用渐渐成为了企业研发的方向。

据悉，北汽新能源与奔驰能源公司拟打造的电池梯次利用储能单元，将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，打造安全可靠的梯次利用储能系统，为可持续能源行业的发展提供一种新的应用模式。

梅赛德斯-奔驰能源公司首席执行官戈登·加斯曼认为，再生能源不断扩展，所带来的高波动性能源生产在全球范围内迅猛发展；同时，能源生产地与能源消费地之间距离日渐扩大的趋势给当今能源网络带来了巨大挑战，而电池梯次利用储能单元则可以形成一种合理的补充，通过对退役动力电池的再利用，可以避免一定的资源浪费。

北汽新能源执行副总经理叶小华则认为，随着汽车电动化的迅猛发展，汽车产品的属性已经渐渐由交通工具演变为新的能源管理终端。因此将退役动力电池化身为储能系统，也是对能源的一种合资管理。叶小华表示，与奔驰能源公司打造的首个电池梯次利用储能单元，将会带来长期稳定的效益。

由此可见，将退役电池转化为储能单元，不仅被企业视为节约资源，提高利用率的有效方法，也是一种增加效益的新模式。

统计显示，2018年我国新能源汽车销量约125.6万辆，截至2018年底新能源汽车保有量约261万辆。据预测，到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达25GWh。因此，加快对退役电池的梯次利用，已经成为新能源汽车企业和整个行业必须要面对的课题。

据悉，当前动力电池梯次利用的主要领域有：一是电力储能市场，退役动力电池用于分布式发电储能系统，有效解决分布式发电随机性问题，或用于储能电站，以降低建设成本；二是变电站或者通讯基站，退役动力电池可以作为备用电源用于通讯基站、电站直流屏等。

近年来我国高度重视退役动力电池梯次利用，2018年相继出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》等多项政策。

不过，有专家提出，虽然退役电池化身为储能体系或将发展为一种趋势，但目前行业内广泛应用的锂离子电池采用了有机溶剂体系，会发生热失控，进而引起连锁反应。因此，将其转化为储能系统需要格外注重安全问题，同时，退役电池梯次利用的成本及收益也非常值得企业关注，企业需要在研究退役电池再利用的过程中，逐渐探索出一条能够稳定收益的商业模式。