在CharIN有关快充功率介绍里面,文件为《CharIN High Power Commercial Vehicle Charging Standardization Task Force update》涉及到了未来一段时间乘用车和商用车充电功率的蓝图,这个数据是目前在大功率快充一个非常有前瞻性的考虑,如下图所示:
乘用车里面,一般是以200A为分界线的,200A和400V系统组成了80kW的充电系统;随着液冷线缆的导入,可以把电流提升到最高500A,也就是在400V平台下,最高可以达到200kW。这里有个特例,特斯拉在车内也加入冷却之后,把电流再往上提升到610A,达到了250kW。这里还有个分支是国内目前在做的1500V和600A规格的,在400V平台下的,能达到240kW。
目前400V平台上,从50kW=>80kW,再上升到120kW和200kW;改换电压平台后,功率可以翻倍,这里面对于电池系统的电气连接和外部连接器的冷却都很关键。
现在来看如果按照这么大电流来弄,benz做的把冷却板往上来做,考虑电气连接冷却层面覆盖,就有足够的理由。
而在商用车(包括大巴和重载卡车),这个数据往上提升,如下所示:
主要用在300kWh+,500kWh的电池系统上面,如下所示:
小结:快充功率的规划牵涉的冷却问题,是下个阶段要把电气和结构一起设计的关键了。
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原文标题:CharIN有关充电功率的规划
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