5G技术的发展，离不开毫米波技术的支持

（文章来源：AutoLab）

在高通骁龙技术峰会上，高通正式发布了最新处理器高通正式发布了最新处理器——骁龙 865 和骁龙 765/765G ，OPPO、Vivo、小米等大厂纷纷表示将在2020年推出搭载高通最新芯片的旗舰手机，一场5G时代手机芯片的“神仙打架”进入正片部分。

让多数人意外的是，作为高通5G芯片的扛鼎之作，骁龙 865居然并没有集成5G基带，需外接 X55 5G 基带。其中原因是因为同时支持sub-6和毫米波的5G基带太大了，无法和芯片封装在一起，而目前集成5G基带的芯片都不支持毫米波。毫米波是什么？为什么高通的旗舰芯片为了兼顾毫米波而放弃集成呢？

目前5G频段包括sub-6低频频段和毫米波高频频段。前者目前在国内已经完成了部分城市的基站覆盖，例如上海，已经实现了核心城区室外的5G信号覆盖。按照国内三大运营商的规划，2020年将实现1亿以上用户开始使用5G手机，2025年将实现6亿以上用户使用5G手机。于普通用户而言，从4G切换5G的速度，比从3G/2G切换到4G的速度要快很多。

相对而言，毫米波的发展速度则慢很多。在今年11月的2019年世界无线电通信大会上，各国才正式为5G确定了全球统一的附加毫米波频段。中国移动计划在2020年开始5G毫米波的部署，其他运营商的5G毫米波部署时间还不得而知，但可以预见的是，毫米波5G的商用化会比低频频段5G晚1到2年。

事实上，低频频段5G已经可以支撑起手机端的5G应用，芯片商和运营商为何还要抢滩布局难度更大、成本更高的毫米波5G呢？手机作为主流移动通讯载体的结构正在被颠覆，未来可不止手机要联网，车需要联网，智能家居需要联网，工业机器人需要联网，万物互联，万物都是移动通讯载体。这其中，汽车是发展最迅速，也是联网需求最高的“移动终端”。

毫米波5G虽然难度更大，成本更高，但具有低频5G所无法取代的优势。总结而言毫米波5G主要有三个优势：超高带宽、高速率、网络安全更好，而这三个优势恰恰是V2X和智能网联汽车所必须的。

如果将4G比作地面的BRT道路，则低频5G就是中环高架路，毫米波5G则是双向12车道的高速公路。毫米波拥有超高带宽，可容纳更多设备稳定地同时接入。V2X需要车和车之间、车与人之间、车与基础设施之间、车与云端之间实时互联，只有毫米波5G这样的“超宽高速公路”才能支持。

其次是智能网联汽车，一方面高级别自动驾驶必然依靠云边协同，保证海量数据即时传输，是自动驾驶汽车安全稳定行驶的关键。其次高级别自动驾驶实现后，座舱内的娱乐系统也将被重构，现在车内越来越多的显示屏只是一个开始，未来AR、VR技术将会让汽车承载的信息量数十倍于手机，这些都需依靠传输速率更高的毫米波5G实现。

最后是网络安全，毫米波5G由于信号指向更精准，被拦截或泄露的可能性更低，就好比你通过广播表白，和通过递纸条给某个人，最后被你爸妈知道了的概率是不一样的。

（责任编辑：fqj）