跨国电力及自动化巨头ABB正与法国Hydrogène de France (HDF)合作,计划开发大规模的氢燃料电池系统,为零排放的电动集装箱船提供动力。氢能在2020年将重新成为其关注的焦点。虽然由于储存、运输和低效发电的固有困难,大部分汽车行业都对其避而远之,但事实上,它的能量密度仍是锂电池的10倍左右,加氢过程比插入充电过程更快。
航运业仍然多数使用不够环保的船用柴油机,而且基本上没有像汽车行业那样躲过监管部门的重重关注。这无疑是一种廉价而高效的方式,可以把东西散装运输到全球各地,但它仍然造成了约2.5%的温室气体排放。一艘大型集装箱船所排放的空气污染量相当于5000万辆汽车的排放量,因此,如果做得好,电气化可以在这一领域带来巨大的变化。
要实现远距离的电动化航运作业,需要几代人的电池开发,但氢气现在已经准备好了,至少在短距离的作业中可以有所作为。因此,电气化专家ABB公司与大规模燃料电池生产专家HDF公司签署了这份谅解备忘录。
在新协议中,ABB将利用HDF的大规模制造能力,为船舶开发 "兆瓦级 "的动力系统,并利用HDF的大规模制造能力来制造。该设计将与专门研发质子交换膜(PEM)燃料电池的Ballard Power Systems公司合作完成。
目前,一艘可装载18000多个集装箱的Tripleple-E级马士基集装箱船的发电量约为60兆瓦,每天可消耗21200加仑(约80250升)的燃料。而这些船是地球上最清洁、最高效的货轮之一。目前还没有迹象表明ABB计划将其首批动力系统的规模扩大,但有迹象表明,他们可能会在更大的船舶上制造出混合动力系统,氢气可用于 "支持大型船舶的辅助能源需求"。
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