解决氢基础设施问题的全新解决方案，从燃料电池入手

（文章来源：网络整理）
如今，氢通常以现成的液态或气态形式运输，但是液化过程会消耗其最终能量的30％，而且运输过程中不可避免的蒸发会进一步造成损失。澳大利亚提出的建议是将其以液态氨的形式运输，然后在销售点转化为氢气。

今天生产的大多数氨涉及碳氢化合物原料，因此会产生二氧化碳。有专家提议通过电解水并将其与从空气中分离出的氮结合来生产氢。然后将这些气体压缩并送入用于烃基氨生产的同一Haber-Bosch合成反应器中（该反应器涉及铁基催化剂，温度为750-930度，压力为2,200-3,600 psi）。氨的总能量输入约为10-12 kW-hr /千克，全部清洁。

没有远洋氢运输船，但氨通常通过海上运输。现在已经开发出一种新颖的两步工艺，将氨转化为纯氢气。

化学反应开始于钌催化剂，该催化剂在约840度将氨裂化为氢和氮。然后，它流过第二组包含钒膜的管，H2在640度下通过该管与N2分离。然后，氢气通过水浴鼓泡，以除去任何残留的氨气，这对质子交换膜燃料电池有毒。概念验证原型已产生99.99％的纯氢。商业规模的版本目前正在开发中。氨裂化过程显然需要能量，并且还涉及损耗-一些氨沸腾或无法裂化，还有一些氢气逸出，然后必须对其加压以分配到车辆中。

压缩和分配氢所需的总能量进行了研究发现工艺效率如下：氨生产：58.8％；氨裂化器/分离器：75.9％; 氢气压缩/分配：88.0％；燃料电池汽车：48.0％。总体RTE：19％。研究表明，氢气的生产/分配效率为65％，车辆平均效率为36％至44％，RTE为23％至29％。在有些专家分析中，所有氢/氨生产能源都是可再生的且不含碳。目前，只有约三分之一的氢气来自无碳可再生资源。

我只是想更好地知道，在这种情况下，每个氢原子都可以快乐地与一个氮原子结婚，直到准备好登上我的FCEV，此后不久它就会与它的真爱氧重新结合。这些更快乐的氢几乎从未散布过，它们似乎比我们如今正在使用的氢更绿色。
（责任编辑：fqj）