0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

LFP的“好” 无补贴的时代“才知道”?

汽车工程师 来源:电池中国 2020-06-05 09:22 次阅读

近日,国家工业信息化部发布了今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》(下称《目录》),上榜的新能源汽车车型共有243款,搭载磷酸铁锂电池的车型达190款,占比78.2%;乘用车方面,对比今年前4批公告发现,磷酸铁锂(LFP)电池在新能源乘用车领域配套车型占比呈增长趋势,仅本批占比就高达29.63%。

值得注意的是,与往年《目录》中出现的搭载磷酸铁锂电池的乘用车都是低端车不同,今年以来有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增加了搭载磷酸铁锂电池的版本,一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象,磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端新能源车型。

LFP的“好” 无补贴的时代“才知道”?

有业内人士表示,在更安全的前提下,磷酸铁锂电池价格相比三元电池更实惠,是一些乘用车生产企业转而考虑的主要原因。国轩高科乘用车事业部负责人张祥也告诉电池中国网,“补贴退坡和无补贴时代,性价比一定是整车厂考虑的重要因素”。合肥国轩在其2019年年报总结中提到,三年来公司项目成本逐年下降,相比较2016年,2019年乘用车磷酸铁锂电池的成本几乎降了一半。

随着今年新能源乘用车补贴再度退坡10%,新冠疫情“黑天鹅”冲击,以及消费者对于新能源汽车安全的认识提高,手握“高安全、低成本、长循环”特性的磷酸铁锂迎来了“第二春”,磷酸铁锂在新能源乘用车市场回暖再受关注。

今年第327-331批公告不同车型配套电池技术路线占比

数据来源:动力电池应用分会

当然,磷酸铁锂回潮如果只依赖性价比显然也是不行的。今年工信部公布的几批《目录》车型中,乘用车配套磷酸铁锂电池的车企也不乏主流车型,且续航里程没有“缩水”,这其中反映的是磷酸铁锂电池技术的进步。

仅从目前电池生产企业公开的磷酸铁锂技术创新来看,宁德时代通过结构创新的CTP技术,使得磷酸铁锂系统能量密度大幅提升;比亚迪的“刀片电池”,使得磷酸铁锂体积利用率明显提升;单体方面,国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg,此外公司“正寻求在模组层级提高LFP(磷酸铁锂)电池的能量密度,并扩大其适用范围。”

在三元迅猛崛起、大有“一统江湖”之势的当下,头部企业没有放弃磷酸铁锂,并始终坚持技术创新,也足以反映出头部企业对于磷酸铁锂深层次的认知。而今年以来,磷酸铁锂在乘用车市场回暖,以及在储能、船舶、通信基站等领域的爆发也印证了他们的判断。

头部效应凸显 LFP洗牌

事实上,在过去几年市场普遍看好三元、忽视LFP的情况下,头部企业仍在发力磷酸铁锂市场和产品研发,带来磷酸铁锂市场集中度持续提升,头部效应非常明显。

动力电池应用分会数据显示,2019年国内新能源汽车累计配套磷酸铁锂动力电池约为16.9万辆,装机量为20.79GWh;其中,前10家企业的磷酸铁锂电池装机量为20.41GWh,占磷酸铁锂总装机量的98.2%。

2019年乘用车磷酸铁锂市场占比

从企业来看,2019年宁德时代磷酸铁锂装机量排名第一,国轩高科排名第二,比亚迪排在第三。值得注意的是,宁德时代、比亚迪磷酸铁锂主要应用于新能源商用车市场。乘用车领域,国轩高科装机量达到1.55GWh,市占率高达75.2%,排名第一,数据显示,国轩高科提供磷酸铁锂电池配套的乘用车客户在其2019年客户中的占比已提升至65%。可以看出,在行业把关注点都放在三元电池的时候,国轩高科反而在这一领域觅得更多商机。

撼动三元不易 寻找细分市场机会

事实上,对比《目录》数据及装机数据来看,三元电池目前仍然是新能源乘用车主流,不过磷酸铁锂也在分切部分三元电池的“蛋糕”。

今年一季度新能源汽车电池产销量及装车量数据显示,受疫情影响,2020年1-3月,我国动力电池产量累计8.3GWh,累计销量达7.9GWh,其中三元电池累计销售4.7GWh,磷酸铁锂电池累计销售3.2GWh,虽然两者同比去年同期都有下降,但是磷酸铁锂和三元电池销量的差距在缩小。以3月份为例,我国动力电池销量共计3.0GWh,其中磷酸铁销量为1.2GWh,占总销量41.4%,提升势头明显。这其中,磷酸铁锂在乘用车的销售及装机贡献不容小觑。

不过,从电池包能量密度来看,磷酸铁锂还略显不足。数据显示,2020年3月,我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例为42.2%;系统能量密度在140-160Wh/kg车型产量占比50.3%,较前几月均有所提升。其中,系统能量密度在160Wh/kg及以上的乘用车搭载的均为三元电池,没有磷酸铁锂电池。而看近期公布的几批《目录》车型,系统能量密度在170Wh/kg、180Wh/kg甚至更高的车型也已出现,乘用车对于能量密度以及续航里程的追求并没有止步。

据电池中国网了解,目前磷酸铁锂电池系统能量密度仍在160Wh/kg以下,尽管国轩高科表示,今年其磷酸铁锂电池单体能量密度在实验室已经达到200Wh/kg,系统能量密度达到160Wh/kg,但截至目前尚未正式量产。而宁德时代CTP方案能否使磷酸铁锂系统能量密度迈上160Wh/kg目前还不得知。

值得一提的是,近年来磷酸铁锂系统能量密度达到140Wh/kg,配套车型续航里程超过400km已经较为普遍。考虑到乘用车补贴退坡10%,但是今年能量密度未作调整,在140Wh/kg-160Wh/kg区间、续航里程400km左右的乘用车,使用更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池将会增多。

如第330批新车公告中,上汽荣威Ei5首次申报搭载磷酸铁锂电池版本,改款后综合续航达到了416公里,电池由上海捷新动力提供配套。同批公告中的东风启辰D60 EV推出一款“低续航”车型,新车将换装磷酸铁锂电池,NEDC续航里程为405km,将进一步拉低D60EV入门车型的售价。

早前的第328批新车公告中,长安申报了COSMOS EV纯电动版车型,电池采用国轩高科的磷酸铁锂体系,综合续航里程为400km;另一款纯电动紧凑型SUV欧尚X7EV,电池同样搭载国轩高科的磷酸铁锂电池,续航里程达到405km。

而比亚迪汉EV是比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型,电池系统能量密度为140Wh/kg,续航里程最大可达到605km,超过一众三元电池车。

事实上,今年以来一些车型配套电池由三元电池切换为磷酸铁锂电池,也带动了一些电池生产企业磷酸铁锂电池的出货量。据国轩高科销售部门透露,虽然受疫情影响,但是进入三月份后国轩高科的出货量大幅提升,相比去年同期相比不减反增。

能量密度仍是“瓶颈”

在今年3月比亚迪举行的“刀片电池”发布会上,其董事长王传福曾表示,“刀片磷酸铁锂电池”可以实现乘用车600km的续航,且更安全,将改变行业对三元电池的依赖,动力电池的技术路线将回归正道。

目前磷酸铁锂在乘用车市场配套快速上扬的国轩高科董事长李缜也认为,铁锂技术之所以现在重新赢得市场认可,是和铁锂技术本身寿命长、更安全和成本低的优点密不可分的。未来随着补贴退坡和市场竞争加剧,LFP在乘用车市场的装机占比将继续增加,预计会有越来越多主机厂重新将目光转向LFP电池。

不过,也有业内人士指出,“刀片电池与现有尺寸的铁锂电池相比,是一种结构和制造工艺的创新,但铁锂材料能量密度相对较低的‘瓶颈’还需要突破。当消费者、整车、电池企业在追求700km、800km甚至更长续航里程的时候,磷酸铁锂仅通过电池包结构创新想突破瓶颈的难度仍然较大。”

换言之,磷酸铁锂材料相较于三元材料,质量能量密度仍有“短板”。

补贴政策将延续两年,并且平缓退坡,不过已经有一些车企开始积极“谋变”,这也掀起了磷酸铁锂与三元的“纷争”。可以想见,在未来一段时间内,两种技术路线的较量仍将持续,但无疑市场会给出答案,互补兼存或是趋势。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 锂电池
    +关注

    关注

    259

    文章

    8029

    浏览量

    169440
  • 新能源
    +关注

    关注

    26

    文章

    5277

    浏览量

    107247

原文标题:深度|较量升级 磷酸铁锂将掀起乘用车多大风浪?

文章出处:【微信号:e700_org,微信公众号:汽车工程师】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    行业动态 | 全球芯片,补贴

    2020年新冠肺炎疫情爆发以来,支持国内制造业的补贴政策迅速增加。在高新技术产业竞争和供应链重组的过程中,世界进入了补贴竞争时代。韩国商工会议所最近通过瑞士民间贸易政策研究机构GTA
    的头像 发表于 11-02 08:10 342次阅读
    行业动态 | 全球芯片,<b class='flag-5'>补贴</b>战

    怎么将PPS中已经编译的图形程序,烧写到TLV320AIC3254EVM-K的E2PROM?

    怎么将PPS中已经编译的图形程序,烧写到板上的E2PROM???
    发表于 10-31 07:32

    通用汽车推新款Bolt,采用LFP电池及NACS充电端口 

    据了解,中国本土汽车行业的竞争激烈已使海外汽车制造商承受显著压力。通用汽车正借助NACS接口以及锂铁磷酸锂(LFP)电池,意图在经济适用型汽车领域站稳阵脚。
    的头像 发表于 05-30 16:07 473次阅读

    联想发布三合一触控芯片LFP131

    在近日举办的联想全球供应商大会上,一款名为LFP131的三合一触控芯片惊艳亮相,成为全场焦点。这款芯片集成了电容触摸、力度感应和触觉驱动三大功能,为人机交互技术开启了全新的篇章。
    的头像 发表于 05-28 11:11 831次阅读

    日本将向芯片制造商提供补贴 Rapidus获得5900亿日元补贴

    日本将向芯片制造商提供补贴 Rapidus获得5900亿日元补贴 此前有日媒报道日本经济产业省为振兴经济、吸引半导体生产的投资正寻求1.85万亿日元的额外资金作为补贴,以推动其芯片行业的投资。计划
    的头像 发表于 04-02 15:16 902次阅读

    半导体发展的四个时代

    个生态系统,让每家公司都能够专注于他们的核心竞争力,这是管理复杂性的一个方法。这就是第三个时代所发生的事情。芯片的设计和实施由无晶圆厂半导体公司负责,设计基础设施由 EDA 公司负责,工艺技术则交给
    发表于 03-27 16:17

    lcc-s无线充电拓扑结构实现发射端有补偿电路接收端无补偿电路恒压充电

    lcc-s无线充电拓扑结构实现发射端有补偿电路接收端无补偿电路恒压充电的公式推导及电路设计
    发表于 03-16 16:38

    半导体发展的四个时代

    一个生态系统,让每家公司都能够专注于他们的核心竞争力,这是管理复杂性的一个方法。这就是第三个时代所发生的事情。芯片的设计和实施由无晶圆厂半导体公司负责,设计基础设施由 EDA 公司负责,工艺技术则
    发表于 03-13 16:52

    英特尔百亿补贴让赴美芯片企业警觉 补贴争议越来越大

      英特尔百亿补贴让赴美芯片企业警觉 补贴争议越来越大   此前有外媒彭博社爆出英特尔将有望获得美国政府提供的100亿美元巨额补贴;这引发了其他一些在美投资企业的不满。   对此有
    的头像 发表于 02-20 16:03 871次阅读

    英特尔或可以拿到超百亿美元补贴

    英特尔或可以拿到超百亿美元补贴 据彭博社的爆料,美国为引导半导体制造业的回归,目前正在就向英特尔公司提供超过100亿美元(换算下来约人民币711.94亿元)的补贴进行谈判。 而这笔超100亿美元的补贴是最大一笔资金授予。
    的头像 发表于 02-18 11:19 629次阅读

    芯动神州发布DAC2163LFP-500高速DAC芯片

    芯片设计公司芯动神州微电子最新推出了一款高速数模转换芯片DAC2163LFP-500。
    的头像 发表于 01-05 16:56 819次阅读
    芯动神州发布DAC2163<b class='flag-5'>LFP</b>-500高速DAC芯片

    芯动神州发布DAC2167LFP-250高速DAC芯片

    芯片设计公司芯动神州微电子最新推出了一款高速数模转换芯片DAC2167LFP-250。
    的头像 发表于 12-27 17:15 844次阅读
    芯动神州发布DAC2167<b class='flag-5'>LFP</b>-250高速DAC芯片

    比亚迪挑战宁德时代领先地位 LFP电池市场份额加大

    尽管宁德时代本是LFP电池的主要供应方,然而比亚迪正逐渐渗透市场。比亚迪的核心优势在于可将此电池应用于自身车队运营。在去年11月,宁德时代仅以微弱优势击败比亚迪,成为供应商中的主要竞争者。
    的头像 发表于 12-13 14:01 643次阅读

    拼多多超越阿里,而AI电商时代刚开始

    拼多多市值超越阿里巴巴,电商的新一轮较量刚开始。
    的头像 发表于 12-12 10:24 427次阅读
    拼多多超越阿里,而AI电商<b class='flag-5'>时代</b><b class='flag-5'>才</b>刚开始

    恒泰科技全极耳46135LFP大圆柱电池“箭在弦上”

    新一代年产1GWh全极耳46135LFP电池产线将于春节前实现量产。
    的头像 发表于 11-25 10:02 1531次阅读