“大脑”引领车联网爆发，慧翰股份全力扭转汽车销量下滑局面

汽车越来越不像传统意义上的汽车了。不仅在“代步工具”这一角色上，汽车扮演得愈加出色，而且它变得越来越“智能”：假设你即将出门，尚未出发，汽车便自动启动，调好车内温度，甚至音乐；等你上车之时，一切环境都舒适得“刚刚好”；你想去哪里，它会自动导航；你想听音乐看电影，它总能给你提供恰当的选项；甚至你不会停车，它也能自动帮你停好。

这些功能都是当前汽车已能实现的。然而，如果止步于此，我们的想象力未免太匮乏了些。

车联网、5G时代已呼啸而来，带来的将是全面的自动驾驶时代。“驾驶员”的角色将由汽车自己扮演，你只需当好乘客。汽车不再是“孤岛”，而是和周边车辆、道路系统紧密相连，随时随地交换信息。哪里会堵车、哪里的路不好走、哪辆车出了故障，你的车都能提前获知。信息充分透明，再加上技术成熟，车祸带来的伤亡将锐减。

是什么让汽车如此智慧呢？熟悉车的朋友，应该对“T-Box”这个新鲜装置不陌生。它四四方方，充当了汽车“大脑”，集合自动检测、远程控制、OTA空中软件升级等功能于一身，是让汽车变“智慧”的最关键一步。

T-Box市场的领头羊，当属慧翰股份。以累计111.5万台的出货量，它居于国内细分赛道榜首。国脉科技（002093）、上汽（600104）等大型上市企业，均是其大股东。

放眼整个汽车智能终端赛道，国外有博世、法雷奥、LG等大厂竞技，国内又有华为、高新兴（300098）等明星公司参与，慧翰股份面临的竞争堪称激烈，却又遭受着近两年汽车大环境不景气的负面影响。如此多挑战之下，慧翰股份该如何应对？

汽车终端智慧产品之王

经过数百万年进化，人脑才具备了如此多智慧。同样的，作为汽车“大脑”的T-Box，亦需长年积累进化。慧翰股份T-Box产品生产过程便是如此。

成长之初，在没有高附加值“独门技术”的情况下，慧翰股份选择了汽车物联网通信模组这一切入口。

很快，慧翰股份推出了国内第一款4GLTE蜂窝模组，率先打破国外厂商垄断。其模组厂商的身份，受到了国内外诸多知名企业认可。通过德赛西威、弗吉亚、科大讯飞、华为等多年合作客户，慧翰的通信模组进入了大众、丰田、通用、北汽等顶级主机厂的整车供应链。很多爆款车型的车载娱乐系统，都有慧翰产品的身影。

在通信模组生产过程中，慧翰股份的通信、定位、智能制造等方面技术日益纯熟。由此，过渡到更高阶的T-Box终端产品，便是水到渠成。T-Box将通讯、定位、WiFi等模块集于一个小小的“盒子”里，再搭配声学、视觉、安全等算法，便拥有了驾驶记录、车辆检测、远程控制等“智慧”。

中国品牌车联网自主品牌从0到1的突破，还是由慧翰股份实现的。

2012年，慧翰股份推出第一代T-Box，率先在上汽“荣威”和“名爵”系列品牌车型上搭载，标志着首个中国自主品牌的T-Box实现商用。慧翰与上汽的缘分，就此展开。在而后的8年里，慧翰数次更新了T-Box产品，在通讯速度、空中升级等方面精益求精，上汽一直是其忠实伙伴。截止2018年，上汽贡献了慧翰35.7%的收入。

不止于此，为了更深入合作，2014年，上汽以现金收购慧翰10%的股份，成其战略投资者。

有了与上汽合作的优秀范例，慧翰打开市场的过程十分顺畅。如今，吉利、奇瑞、北汽福田等自主品牌整车厂商，均成为其重要合作伙伴。

2019年，慧翰的T-Box销售又迈出突破性一步：T-BOX3.0产品取得了国内第一张欧盟紧急呼叫系统的e-Call认证证书，以及全球首批符合联合国事故紧急呼叫标准的证书，为打开欧盟市场争取到了“通行证”。一年之内，已有14169台汽车搭载了慧翰T-Box产品，出口销往欧洲。

在T-Box产品上积累的诸多先发优势，造就了慧翰领先的市场地位。当前，慧翰T-Box出货量居国内第一，是当之无愧的老大。

然而，尽管是市场龙头，慧翰仍受到了汽车行业不景气的波及。2018至2019年，国内乘用车销量连续两年下滑。2019年下滑幅度是高达9.6%。受此影响，慧翰的收入亦有下降。2019年，公司最大的T-Box业务营收1.6亿，较2017年下降25.4%；其模组营收9965万，较2017年下降2.2%。

汽车销量下滑的大势下，慧翰股份正全力扭转局面。

其控成本的努力，可从上升的利润中略知一二。2017至2019年，慧翰T-Box毛利率从16.1%升至23.8%，智能模组毛利率从20.4%升至23.4%，整体净利润从1687万元增长至2518万元。这背后，是因为公司提高供应链管理水平，降低了采购成本。2017至2019年，慧翰原材料成本从2.4亿减至1.8亿元；

其二是“开源”拓客户方面的努力。2019年，公司的客户群体不再局限于整车厂。慧翰开始为动力电池大厂宁德时代（300750）供应智能控制单元，为物联网解决方案提供商微芯科技提供通信模组。由此，其产品成功拓展到了动力电池、工业、消费等多领域；

其三是慧翰在研发上持续加码。新基建政策催生5G投资浪潮，有望为车联网带来新增长。嗅到此机会，慧翰更早便启动了5G项目开发。2020年1月，公司率先推出5G汽车计算通信平台，该平台可兼容国内外主流5G芯片方案，将定位精确至厘米级别。平台的推出，将有利推动国内自动驾驶技术发展。

此次科创板上市，慧翰还拟筹资2.4亿，用于5G T-Box产品研发。继承了4G产品的网联、控制、采集等特点，公司5G产品将逐步解决现有产品痛点，如传输时延长、安全加密存在隐患、接入速度有延迟等，为自动驾驶技术落地添砖加瓦。

“大脑”引领车联网爆发

尽管汽车行业正经历着“寒冬”考验，但是从长远来看，5G、新能源、物联网这些新技术的成熟，将推动整个行业进入新一波增长周期。

从政策动向上，我们有足够的理由推测，行业未来将迎来增长：

工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

当前我国汽车年销量2577万辆，根据盖世汽车研究院预测，如按照5%年增长率保守估计，至2025年我国汽车销量将达到3500万辆。若用智能网联车占30%的新车比例、每辆新车装载一件单价500元的T-Box产品测算，到2025年，我国T-Box市场空间将为52.5亿元。慧翰股份当前年均营收不到3亿，若能持续保持领先优势，增长空间将是巨大的。

那么，为什么短短5年内，政府便敢“断言”智能网联车将能够占比30%呢？这背后，不得不提到5G技术。

国际标准化组织3GPP定义了5G的三大场景，自动驾驶便是其中之一。高带宽、低时延、高可靠性、海量连接是5G最重要的特征，完全匹配了驾驶过程中大量、稳定、快速的信息传输要求。而这些，在4G及以前的时代，是不能达到的。因此，5G的到来，才真正意味着自动驾驶成为可能。

2019年，工信部向移动、电信、联通和广电颁发5G牌照，标志着5G商用元年开始。“新基建”提出后，5G作为数字基建领头羊，更将加快发展步伐。华为预测，3至5年内，5G将实现广泛商业价值。

5G技术日益成熟，为自动驾驶解除了最大的基础设施障碍。智能网联车时代的到来，将指日可待。

那么，T-Box在其中，又将扮演怎样的角色呢？

事实上，要使汽车变成智能网联车，不止T-Box一种手段，另一选择是OBD盒子。两者的差距，在“前装”与“后装”。T-Box是在汽车制造阶段便安上的，作为汽车的一部分一并交付给客户；OBD则是汽车出厂后加装的设备。由于是后加装的，OBD便不像作为车本身组成部分的T-Box那样，对汽车“了解”得那么透彻。

举例来说，OBD最重要的功能之一，是汽车故障诊断。而很多车的故障码，只有原厂才能诊断。不能破解车企私有协议，或是车企私有协议更换，OBD诊断功能便会被大大削弱。而T-Box厂商则是经车企层层筛选的合作商，两者在生产之初就建立了紧密联系，对汽车数据把握十分精确。

除此之外，OBD还不能实现远程控制、空中升级等更“主动”的功能。因此，越来越多车企选择了前装T-Box，以让汽车更智慧，更具竞争力。

由于技术难度大、要求高，前装市场认证周期往往长至3年，要通过从设计到生产的层层严格测试，方能进入市场。当前，各大车企纷纷提前布局T-Box业务，以便在日后智能网联车普及之时占有一席之地。

长安、东风汽车已与华为签订T-Box开发与生产协议，共同致力于汽车智能化；广汽自研生产的智慧传祺T-Box，已在多款车型上提前搭载。慧翰股份作为龙头厂商，更与上汽、北汽、福田等多个厂商签订了合作协议。

如慧翰能及时抓住这波5G智能网联车浪潮，率先研发出优质的5G T-Box产品，将有望在汽车智能终端市场持续保持领先优势，在车联网智慧终端产品这一赛道上取得长足发展。

用小小一个“盒子”，慧翰股份为汽车装上了“大脑”。它不仅能检测、导航、娱乐，还能远程控制车辆，“贴心”地提前调好车内温度、座椅、车窗等元素，只为用户更安全、舒心。随着5G技术发展，慧翰也在不断升级其“盒子”技术，力争以业内领先的姿态全面迎接自动驾驶时代来临。

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