飞机续航电池中的能量为什么还剩有10%的冗余

电动飞机或将用于旅行的现实可能似乎越来越接近了。美国当地时间5月28日，世界上最大的全电动飞机在华盛顿州的飞机跑道上进行首次飞行。这架由美国Cessna 208B改装的飞机由MagniX发动机与AeroTEC航空合作推出。此次飞行约为30分钟，使用的是Magnix的750马力Magni500发动机，而不是通常的涡轮螺旋桨发动机。Magnix首席执行官Roei Ganzarski在对FlightGlobal的一份声明中说，这次飞行“完美无瑕”。

在飞行中，电池消耗了大量的空间和重量，目前的eCaravan在100英里的距离内只能搭载4到5名乘客（而不是多达14名乘客）。Magnix和AeroTEC希望，一旦技术进步，最终能搭载9人飞行100英里，但这要等到2021年最初的飞机获得预期的认证后才能实现。

在飞机着陆后，飞机续航电池中的能量还有10%的冗余。随着电池技术发展，全电动飞机续航时间可以超过3个小时，且运行成本也可能比传统燃料飞机低50%。全电动飞机所需维修项目相比于涡轮或活塞发动机会大幅度减少，电推进系统维护不需要大的维修机库、没有昂贵的航材，也不要持证的机务，只需更换电池或系统软件升级。传统航空发动机结构复杂、造价高，航材维保价格不菲，电推进系统将对发动机维修市场产生巨大的颠覆性影响。
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