最佳电动汽车的角逐已经开始，2020年十大高技术汽车

最佳电动汽车的角逐已经开始

2019年，汽车行业终于表现出“未来属于电动汽车”的趋势。你问我们是怎么知道的？跟着钱走就好了。 通用汽车刚刚宣布，将在5年内投入200亿美元生产新一代电动汽车。大众汽车集团已承诺在5年内投入660亿美元，其中大部分用于电动汽车。福特希望通过一个115亿美元的电动汽车开发项目来改变自身阵容和形象。当然，抢占所有汽车风头的是特斯拉推出的能上火星“拾荒”的全新Cybertruck。在可预见的未来，埃隆•马斯克仍是其他品牌汽车订单的巨大威胁。 在过去的一年里，我看到了大众汽车集团大规模投资的首个成果：保时捷泰坎（Taycan），这款德国运动型轿车在性能和快速充电方面树立了新的标杆。我很高兴地说，它没有辜负所有的炒作。至于特斯拉和福特，请继续关注。备受争议的特斯拉Cybertruck、备受期待的福特野马Mach-E以及备受瞩目的Rivian皮卡和SUV（获得了福特5亿美元的支持）仍在等待推出。一如既往，电动汽车迷们要有耐心：Mach-E今年年底才能到达展厅，至于Rivian和Cybertruck，谁知道呢？ 我们确实也关注一些不错的老式汽油车，其中我们最喜欢的是克尔维特：它诞生67年以来，首次采用了中置发动机设计。是的，它的电动版正在开发当中。━━━━

到目前为止，即使是普通的车迷也已听说克尔维特采用了中置发动机。自1953年克尔维特诞生以来，它一直以长长的流线型发动机盖下的大型V8发动机而闻名，中置发动机是一次重大的调整。最重要的是，它行得通，这意味着黄貂鱼将紧盯法拉利、迈凯伦和其他中置发动机超级跑车，但它的起步价非常出人意料，仅为59995美元。 克尔维特的首席工程师塔基•朱克特（Tadge Juechter）表示，之前的第7代车型已经达到了前置发动机的物理极限。通过重新平衡车身后部重量，新的设计可以让黄貂鱼在不牺牲舒适性和日常驾驶性能要求的前提下，增加近乎反常理的路面动力。 我第一次体验这类新车效果是在美国亚利桑那州煎饼坪那个古老的公共马车小镇附近。与去年的基础车型相比，动力差别不大——6.2升、369千瓦（495马力）的V8发动机就在我的右肩后面轰隆作响，但克尔维特从静止加速到60英里/小时（97公里/小时）达到了超跑诱人的2.9秒，几乎快了整整1秒。 黄貂鱼的最高速度大约为190英里/小时。还有传言称，公司正在制造更强大的电动或混合动力克尔维特版本，届时功率将达到522千瓦（700马力）以上。 发动机中置以后，驾驶员和乘客几乎就坐在前轴上方，驾驶舱宛若战斗机舱，明显降低的发动机盖使视野更清晰。得益于新的八速双离合器自动变速箱、磁流变减震和后差速止滑（所有这些都可不断进行调整），我驾驶的克尔维特征服了老西部道路上的所有弯道、颠簸和凹陷。它非常沉稳，只有赛车道才能测试它的极限性能。在公共道路上驾驶也很有趣，但实在是太轻松了。 不踩油门时，它几乎像豪华轿车一样安静平稳。而且很省油。估计在高速公路上稳定巡航时，百公里油耗约为8.4至9升，其中部分原因是它有一半的气缸被旁置，增加了省油效果。该车采用时髦的敞篷车型，不会像轿车那样透过玻璃罩看到华丽V8发动机的隐秘。巧妙的折叠顶棚设计不占用一寸载货空间。与世界上其他中置发动机汽车不同的是，这款克尔维特的后备厢里可以放两套高尔夫球杆（或类似的行李），另外还有一个宽大的前部行李厢（frunk）。 这种设计在带来便利的同时，也带来了游艇大小的尾部——该怎么形容呢？雪佛兰的屁股看起来有点“肥”。 车载性能数据记录器就像现实版的视频游戏，可以捕捉驾驶中的视角视频和精细数据，遥控数据叠加在视频上，驾驶员可使用考斯沃斯赛车软件分析圈速和性能。摄像机-GPS系统可以存储和分析任何道路或行程，好像是一个计时电路——去杂货店跑一圈的时候用上它再合适不过了。━━━━

把北极星1号看作是沃尔沃的一个技术玩笑吧。这款极其复杂的插电式混合动力汽车在中国成都的一家环保样车工厂，未来3年内将仅打造1500辆。同样重要的是，这是北极星（沃尔沃旗下的一个子品牌）几个项目当中的第一个，旨在扩大沃尔沃在全球电动汽车领域的覆盖范围。

我在新泽西开着自己那辆北极星1号，从霍博肯一路飞奔到纽约州北部，同行的司机们伸长了脖子，想看一眼这辆做工精细、手工打造的豪华GT。车身面板由碳纤维制成，减轻了227公斤的重量，车重仍有2345公斤。前轮由四缸燃气发动机驱动，增压器和涡轮增压器组合使2.0升的排量产生243千瓦（326马力）的功率，另一个集成启动器/发电机又产生53千瓦（71马力）的功率。两个85千瓦的电机为后轮提供动力，在汽油发动机启动之前，可实现约88公里（55英里）的无排放里程（对于插电式混合动力车来说，这可能是新高）。猛踩油门大约能产生462千瓦（619马力）功率和1000牛顿•米扭矩，4.2秒内可提速冲到60英里/小时（97公里/小时）。它的速度很快，但不像保时捷泰坎那样快得让人喘不过气来。

不过，北极星的操控非常灵活，这要归功于那些独立工作的后置电动机，这种设计可以通过扭矩矢量（单个车轮的加速或减速）提高敏捷性。来自著名赛车和性能品牌的欧林斯减震器，将精确的车身控制与平稳的驾驶结合在一起。这次试驾是一次有趣的体验，但北极星第一次真正的测试将是2020年夏天与北极星2号电动汽车一起进行的测试。北极星2号快背式轿车的起步价为63750美元，续航里程约为440公里，将与特斯拉轿车展开较量。明年的十大汽车专题里或许能看到它的身影。

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美国的家用轿车市场已被SUV消化了。但是，现代汽车并没有像福特和菲亚特克莱斯勒那样放弃轿车，而是加倍努力，以奢华的技术、迷人的设计和主流的价格推出了2020款索纳塔。

索纳塔配备了最近只在非常昂贵的车型上才有的功能。这包括了现代的前向避撞智能感应包、自动紧急制动、车道保持辅助、自动远光辅助、自适应巡航控制和驾驶员疲劳驾驶告警等，这些都是标配，即使是基本车型中也有配置。SEL车型还增加了一个盲点侦测系统，除此以外还有一个很酷的技术变化：按一下转向灯，驾驶员前方的数字仪表盘上就会出现索纳塔盲点的圆形摄像视图。它可以帮助我在城市交通中发现骑自行车的人。 现代最新的信息娱乐系统，配有10英寸（26厘米）的显示器，仍然是业内最直观的触摸屏之一。现代的新“智能泊车”功能（顶级限量车型的标配）可以媲美更昂贵的宝马，在车上无人驾驶的情况下，驾驶员可通过遥控钥匙操控车辆由狭窄的停车场或车库驶入或驶出。 遥控钥匙可用数字钥匙代替，数字钥匙可使用安卓智能手机App、低功耗蓝牙和近场通信（NFC）来解锁和启动汽车。车主最多可以与3位用户共享数字密钥，包括通过网络发送代码。 甚至索纳塔的发动机盖上也装饰着花哨的电子设备。乍一看像是一般的镀铬装饰，结果是装饰条跨过叶子板与前照灯合并在一起，可以增加照明强度。镀铬装饰条是激光蚀刻的，内有0.05毫米的方形LED发光网格。请把这个添加到现代汽车的奇思妙想创意清单中去吧。━━━━

没错，全电动的保时捷泰坎比特斯拉S型好得多。保时捷胜在：它采用更新型的设计，售价也是特斯拉的两倍。车主得到的是一辆四门超级跑车GT，这是一项技术奇迹，它的出现，开启了淘汰化石燃料汽车的倒计时。 2019年9月，我用两天时间驾驶泰坎Turbo S型途经丹麦和德国。最精彩的是在高速公路上多次以268公里/小时的速度行驶，这比我开过的任何一辆电动汽车都要快。从静止开始，自动出发模式调用560千瓦（750马力）动力，经2.6秒达到60英里/小时。 正如聪明的读者现在猜到的那样，泰坎的速度很快，而对它进行计时测试的最佳时机是停车就位时。这款车采用了突破性的800伏电气架构，电压是特斯拉的两倍，充电速度大大加快。电压加倍意味着提供给定功率的电流减半。我试驾时，由高速公路上下来后，接上了一根350千瓦Ionity充电器的液冷电缆，我看着保时捷93.4千瓦的电池吸入足够的直流电，电量在20分钟内从8%补充到80%。 根据我的计算，最大充电时，每5分钟泰坎就能增加近50英里的续航里程。上一趟厕所和倒一杯咖啡的时间，车主就可为泰坎增加约160公里的续航里程，按照新的全球统一轻型汽车测试程序，总续航里程估计为411到450公里（256到280英里）。但美国环境保护署（EPA）似乎在压制保时捷，将其续航里程评定为201英里，而测试驾驶员报告的续航里则程大于270英里。保时捷有望2020年底前在美国安装并运行600台超高速直流充电器。 800伏操作电压还带来了其他优势。由于输送的电流变少，接线变细、变轻，因此仅在电线束上就节省了30公斤的重量。此外，在强驱动期间的电流变少，也减少了电机上的热量与磨损。保时捷表示，这是泰坎可复验性高、一致性好的关键。 在正常驾驶模式下，Turbo S型产生460千瓦（617马力）和1049牛顿•米的扭矩。前后轴各有一个带有600安变流器的强大电机；在其他模式中，前轴电流为是300安，后轴为是600安。 保时捷的另一大优势就是它的跑车操控性。虽然这款轿车重达2310公斤，但它在惊人的速度下所体现的那份安静是无与伦比的。这归功于保时捷完整的底盘技术：四轮转向，主动横摇稳定，基于3个独立的增压舱，先进的空气悬架提供了3层的刚度。保时捷声称其制动能量回收技术处于领先水平。泰坎也是保时捷最符合空气动力学的量产车型，其阻力系数仅为0.22，可与任何量产车型媲美。 保时捷投资10亿美元开发泰坎，其中8亿美元投入位于德国祖文豪森的一家新工厂。为了与特斯拉展开一场更公平的较量，2020年夏天，一款价格更为实惠的4S车型将登陆美国各大汽车展厅，其功率最高可达420千瓦（563马力），起步价为103800美元。━━━━

我正冲上一座休眠火山，飞驰到西班牙加那利群岛泰德山的最高峰。这可能是测试豪华混合动力SUV的有效方法，但却很没趣。 我开的是2019年奥迪推出的Q8轻度混合动力版。我正在了解科技魔法是如何使这约重2310公斤的RS Q8像小型车那样加速、转弯和刹车。 RS Q8的脉动心脏是一个4升、441千瓦（591马力）的双涡轮V8发动机。它还增加了一个采用48伏电气架构的轻度混合动力系统，该系统可为锂离子电池提供高达12千瓦的充电功率。该系统装有机电式防侧倾杆，在急转弯时，车身保持得比海军陆战队的发型还平。自适应空气悬架快速下降，可以减少阻力和重心，全轮驱动和四轮转向也能提升稳定性。 庞大的制动系统主要与奥迪的兄弟企业兰博基尼的Urus共享，包括前部疯狂的10活塞卡钳。这意味着制动板有10个压力点作用在旋转的制动盘上，增强制动力，并改善热管理和踏板感觉。优选的碳陶瓷制动器可在每个角减轻19磅的重量。 在德国著名的纽伯格林赛道上，奥迪的工程师们进行了数十次测试，精调所有部件，RS Q8用7分42秒咆哮着冲过这条赛道。这比历史上任何一款SUV都要快。 奥迪的数字虚拟驾驶舱和人机界面（MMI）触摸中心屏幕均匀地集成在一个扁平面板上。导航系统分析到达目的地附近所要经过的驾驶道路，查看一天时间内的交通密度数据。奥迪连接（Audi Connect）是一款可选装的安卓App，最多可供5人使用，用于解锁和启动车辆。 对于百公里加速时间，奥迪给出时间十分保守——3.8秒，而我们推测这一时间可能不超过3.5秒。━━━━

我在纽约布鲁克林国际汽联（FIA）E级方程式赛车场上，准备在比赛休息期间第一次试驾这款全新的全电动迷你库珀SE。 曼哈顿的天际线勾勒出整个港口迷人的背景。我的红钩公寓正好离这个临时赛场很近；附近就是特斯拉展厅，还有一个宜家和一个全食超市，都配有电动汽车充电器。换句话说，这款紧凑、易操控的迷你电动汽车非常适合作为这座人口稠密城市的时尚交通工具。 它的效率也很高，正如英国的迷你库珀在61年前首次证明的那样，它是当时亚历克•伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）为响应1956年苏伊士运河危机后英国汽油配给而制造的前轮驱动汽车。这款汽车将32.6千瓦时的电池压缩至底板下的T形箱中，对货舱没有影响。它的车重略超过1 360公斤，比基础汽油版的迷你库珀只增加了约110公斤。 潇洒的发动机盖下是一台135千瓦（181马力）的电动机，我驾驶这款车驶过E级方程式的观众看台，小型赛车的敏捷和优雅、近乎寂静的机器声让我心跳加速。为容纳12个锂离子电池模块，车身比汽油版高出近2厘米，但重心下降了3厘米，给稳定性和操控性带来了净提升。由于迷你库珀既没有吸气散热器格栅也没有排气管，因此它的空气动力学性能也得到了改善。 单级变速箱意味着我永远不必换挡，但我还是切换了两级再生制动的切换开关。即时扭矩达到270牛顿•米的宝马电力驱动系统，能在7秒钟之内实现百公里加速，对于这样的小型汽车来说，真是太好玩了。该公司声称，新的滑转致动器对牵引损失的反应明显更快，在SE加速拐弯时，这种敏捷性尤其令人满意。 这一切都让我想起了特斯拉Roadster为了节省能源而调头，而电动汽车则尽可能紧凑、轻巧的时光。但缺点是，一个斑点大小的汽车只能容纳这么点电池。迷你库珀的电池容量还不到顶级特斯拉Model S的1/3，仅能支持177公里的续航里程。不过，较少的电池也有助于给出23250美元的诱人起步价，其中包括7 500美元的联邦税收抵免。这仍然是一款超高效的汽车：在随后拥堵的迈阿密行驶，迷你库珀的续航里程为201公里，它的电池相当于不到0.9加仑汽油。 在对基础2级充电器充电4小时之后，你就又可以驾驶它在城里穿梭了，内心丝毫不受影响。━━━━

老爷车爱好者喜欢抱怨维护这些宝贝所花费的时间和金钱。电动GT（Electric GT）有一个更好的主意：跳过一个世纪。这家位于加州的公司已经开发出一种独创的、即插即用的“箱式电机”，可将电动心脏移植到大多数老式汽油车上。 我开的是一辆1982年产的橙色菲亚特124蜘蛛敞篷车，由电动GT改装成电池驱动汽车。发动机盖下拥有相对强大的89千瓦（120马力）功率和235牛顿•米的扭矩，后备厢里装满了相当于25千瓦时特斯拉改装电池，菲亚特的续航里程可达135公里，足以到处转几个小时了。 最重要的是，该系统专门设计成与手动变速器汽车集成，包括菲亚特迷人的木制挡把和5个前进挡。这款浪漫的、由宾尼法利纳设计的菲亚特汽车不到7秒就可以实现百公里加速加速，比原来的老爷车快了3秒左右。 电动GT第一次引起人们的注意，是它将一辆1978年的法拉利308改装成电动驱动汽车，当时这款法拉利308在美国电视节目《私家侦探玛格侬》中被称为汤姆•塞立克（Tom Selleck）的战车而家喻户晓。在位于洛杉矶北部的公司店铺里，到处停满了老式保时捷、丰田FJ40和其他等待电动化的汽车。 箱式电机看起来像是汽油发动机，乍一看像是V形气缸组和橙色的火花塞线。系统是根据汽车进行定制设计的，最坚固的板条箱可以存储100千瓦时电池，提供足够的续航里程。 该系统的价格为32500美元起，长续航配置远程高达8万美元，这不是一个汽修男孩后院机修项目的预算。电动GT公司的联合创始人埃里克•哈奇森（Eric Hutchison）表示，这款车是为那些特别喜欢老式汽车、希望它继续能行驶，但又不想为老化、挑剔的机械部件进行常规保养的车主设计的。 “我们的客户是这样的人：‘我已经有3辆特斯拉了。现在，如何让我的经典捷豹电气化？’”哈奇森说。 该公司表示，易于组装设计的部件应能让一个优秀的汽车爱好者在40至50小时内完成改装。 “我们正在完成作为电池安全或电气管理专家的所有脑力工作。”哈奇森表示，“你可以把它当作普通的发动机更换。”━━━━

RAV4是美国最畅销的非皮卡车。更重要的是，它的混合动力版本是最受欢迎的汽油电动SUV。难怪2018年美国销售的混合动力车中，有44%是丰田。当许多混合动力车的实际燃油经济性都令人失望时，RAV4则做到了令人满意。丰田于2019年对这款车进行了的重新设计，但推出得太晚，因此并未进入本刊上一年度的十大汽车名单，而是进入了2020年榜单。 我自己的测试显示，在城市和高速公路的混合驾驶中，每加仑汽油行驶里程为41英里，比美国环境保护署的评定结果高出1英里。汽车前部有一个131千瓦（176马力）的四缸发动机和一个88千瓦（118马力）的电动机，货舱下40千瓦的电机用于驱动后轮。总的来说，在全轮驱动操作中，最大功率为163千瓦（219马力），没有连接前后轮的传动轴。重新设计的更轻巧的混合动力系统只增加了约90公斤（约200磅）的重量，并且与前代车型相比，每加仑汽油行驶里程增加了8英里。丰田的新型预测高效驾驶系统可收集驾驶员的习惯数据，结合GPS路线和交通信息，优化电池放电和充电。例如，它在爬坡时会消耗较多的电力，而在下坡时可重新获得电力。当RAV4依靠电池行驶时，它安静得就像纯电动汽车。丰田的安全感应装置是标配，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动紧急制动。2021年丰田将推出首款插电式混合动力版，丰田称这将是迄今为止最强大的RAV4。━━━━

几年前，美国人开始丢弃自己的轿车，转而选择SUV。所以现在你可能会认为SUV正在达到轿车的效率。你是正确的。新型福特翼虎混合动力汽车的油耗达到美国环境保护署的最高评定等级。在城市和高速公路的混合驾驶中，它的百公里油耗为5.7升，每加仑汽油行驶里程为41英里），这比十大汽车中的丰田RAV4混合动力车的官方评级多1英里。丰田旨在打造粗犷的SUV外观，而福特则在自身的混合动力系统外面包裹了一个柔软、流线型的车身。 它内置一个2.5升的四缸阿特金森循环发动机，以及一对总功率150千瓦（200马力）的电动机/发电机。公文包大小的电池组藏在前排乘客座位的下面，体积大约是老款翼虎混合动力汽车1/3。丰田的后轮电机独立驱动两个后轮，并且仅提供全轮驱动版本，而翼虎打造了一个机械部件连接后轮，既可全轮驱动，也可前轮驱动。当没遇到雪、冰、越野或3者叠加的情况时，前轮驱动更轻便、效率更高。百公里加速时间为8.7秒，略逊于丰田的7.5秒。福特的强力回击是，巧妙调整的混合动力制动器，制动力比丰田和翼虎汽油版都大。 这款车具备漂亮的自动泊车、躲避转向辅助和无线智能手机充电功能。平视显示器（福特在北美的首创）可将速度、导航信息、驾驶员辅助状态和其他数据投影到挡风玻璃上。福特派连接（FordPass Connect）是一款智能手机App，可让车主使用智能手机锁定、解锁、启动或定位车辆，并且标准的4G LTE Wi-Fi系统最多可连接10个移动设备。 2020年晚些时候，福特将推出一款插电式混合动力车，福特称，这款车的可用全电动续航里程至少为30英里。总而言之，在起步价低于30万美元的SUV当中，这是一款在效率和技术上实现了双赢的汽车。━━━━

选用世界上最纯粹、最漂亮的跑车阿斯顿•马丁华帝，加上由梅赛德斯-奔驰高性能分部 AMG手工组装的375千瓦（503马力）V8发动机，组建一个由阿斯顿主要负责人、原路特斯汽车底盘开发大师马特•贝克尔（Matt Becker）领导的工程师团队。这像不像你梦想中的跑车配置吧？好吧，手动变速的新款华帝 AMR甚至可以超越你的梦想。

从阿斯顿的AMR展示中心出发，沿着德国纽伯格林北环赛道行驶，我很快来到德国高速公路上，开心地踩下离合器踏板，调整变速杆。接下来，阿斯顿的速度轻松地超过300公里/小时（186英里/小时），这与官方195英里/小时的最高速度相差不远，比自动变速车提高了7英里/小时。当克尔维特C8、法拉利、兰博基尼和保时捷911都将手动变速器送到天上最大的汽车弃置场时，这根变速杆却在这个世界上发出藐视一切的大笑。 而令人印象深刻的是，该公司竟然无缝地将这一经典技术与最新技术（包括自适应动力传动轮系和悬架）相结合。AMR的整车重量为1500公斤，比自动版减轻了约100公斤。 一个曾经令人发狂的装置——来自意大利格拉齐亚诺（Graziano）的七速手动变速箱经过了改造。应用全新的变速箱是不可能的，因为没有供应商愿意为今年只生产200辆的一款跑车开发一款变速箱。所以阿斯顿不得不对现有的设置进行创新。为了实现更平稳、更精确的换挡，技术人员重新加工了变速线，并对变速箱的“齿轮尖”进行了精确的倒角处理，就像瑞士手表内部的圆形齿一样。阿斯顿还在强大的梅赛德斯V8发动机上安装了双质量飞轮，减弱动力传动系统的共振，这样变速箱就不会发出咯咯声。华帝的标准峰值扭矩也从681牛顿•米降至625牛顿•米，以减少变速齿轮上的压力。 阿斯顿还为驾驶员精心设计了换挡和离合器踏板的理想布局。从一级方程式赛车的设计发展而来的双室离合器主缸，可快速推动大量的变速器油，而不会带来不合理的、使大腿疲劳的沉重离合器踏板。可选的自动换挡模式（AM）可以提供转速匹配的现代降挡，减少人的跟趾操作，在全油门下可实现令人刺激的匹配升挡。 “格拉齐亚诺”仍然需要一些练习：它那诡异的“狗腿式”变速箱一挡位于左边，远离人们熟悉的H型换挡关口。二挡是你通常摸到的一挡，三挡则位于常见的二挡位置，以此类推。这种布局源于老式赛车，它的理念是，除非你在维修道上，否则就不需要一挡。“狗腿式”变速箱可以轻松地从二挡切换到三挡，然后再返回，而不必横向移动变速杆。一旦适应了这种布局，我就玩不够了：变速箱可以让我精确地控制强大的V8发动机，以及阿斯顿每个舒展优雅的动作。更加不真实的是，AMR这款亲切的变速箱不会成为阿斯顿历史上一个无足轻重的注脚：2021年，它将成为所有华帝车型的选择。