引言
收集美国这边的新能源汽车数据还是挺不容易的,随着特斯拉在上海开了分基地,未来在德国开分基地,并且在美国德州开一个电动皮卡工厂,这个竞争格局路径是需要我们进行复盘的。特别是以加州为中心扩展到美国和加拿大,再一步步跳。以至于今天在金融市场上的波动创造了一个市值神话,研究加州和美国的需求,进而思考在中国下一步扩产之后的打法,对于我们下一步自主品牌新能源汽车寻找生存空间尤为关键。
01
特斯拉的加州销量
我们第一步从加州的注册量开始分析,这个数据很能反应问题。Model 3是特斯拉改变局面的产品,从Model 3开始交付的2018年Q1开始,整个量就开启了快车道,由于加州的新能源政策和独立的补贴,使得7500美金的联邦退税对于Model 3的销售有一种挤压得感觉,当这个优惠结束以后,整体的需求由于更多的消费者关注得以固化和稳定。特别是在2019年Q4的注册量从Q3的1.85万台暴跌至1.4万台,12月的集中交付使得今年加州第一季度达到了历史最高的2.32万台。而加州的政策使得Q2的注册量减少到9.4K左右,这个也是没办法的事情。
备注:根据数据统计,Q2 Model Y的注册量为1900台,Model 3的注册量为5951台,Model S/X的注册量为1544台,下一步重点爬升是Model Y
图1 特斯拉在加州的近4年注册量
实际上,特斯拉的几台车Model 3、Model S和Model X加州的销量占了很大的一部分,大概在40%左右,相比对的Bolt BEV的销量占比为50%。
图2 特斯拉加州销量在全美销量的占比
短期内,特斯拉的电动汽车打法就是不断提高规模,在保持自己的基本盘下,不断提高产品性价比吸引更多的客户,如下图所示,这种搞法是的特斯拉在加州平均销量超越了奥迪,和BMW和奔驰走在统一水平线。
图3 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比
其中特别要注意的是,随着Model 3的到来,2018年Q1开始,BMW I3的需求基本归零,错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地,Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。
图4 加州的几个主要电动汽车的注册量
02
整个美国的数据
从整个美国的量来看,Q1最大的估计错误就是美国的量有5.28万台,Q2为3.68万台,除加州以外的量也在开拓之中,如下图所示,总体的均值如前所说在37%左右,Q2跌倒了20%以下。
图5 特斯拉美国的月度销量(估计值)和加州季度占比
从全美国的数据来看,特斯拉现在超过了凯迪拉克,和奥迪相当,谋求按在往Lexus、BMW和Benz的存量市场进攻。
图6 美国市场主要的豪车比例关系
而特斯拉逐渐在全球开分基地,就是复制这种通过城市扩展的模式,我们能看到的就是中国比例的逐步增加。
图7 三大主要市场的关系
随着特斯拉Model Y产能的逐步筹备,在建设加速的情况下,围绕上海基地的建设也可能出乎我们的意料的速度进行。而在各个市场下,其实特斯拉的直接竞争对手,就是新造车企业和传统豪车市场,这套打法其实也是围绕加州和围绕限购城市,只不过限购城市可能比例要更高。
我觉得接下来本质问题,还是核心城市争夺战,做电动汽车持续烧钱是避免不了的,一方面在销售服务端(传统OEM的短板),一方面是产品竞争力这块,对我们的持续压制会持续相当长的时间。
表1 前五月的前10大销量城市上牌数字对比
小结:我觉得开辟电动汽车下乡其实解决不了和tesla长期竞争的关系,最终谁能和tesla长期进行贴身肉搏幸存者可能不多,但是幸存下来的电动汽车玩家就是只有直面竞争,因为这个核心区还是在一线大城市
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原文标题:解析特斯拉在美国和加州销量
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