智能驾驶或将成为通用在未来对战同行时最大的筹码

编辑手记：

这是一场我参加过的保密程度最高的汽车厂商活动之一，手机摄像头一律贴封并被要求放入上锁的包中，直到活动结束后才允许取出；同时这也是一场我参加过的信息量最为密集的战略发布活动之一，从活动开始到结束，通用汽车全球及中国高管几乎无间隙地“密集轰炸”，和盘托出了对于公司未来的发展规划。

在上海泛亚技术中心的活动现场，通用汽车用灯光效果营造出了一片星空，充满了未来感和科技感，与“通用汽车科技展望日”的活动名称遥相呼应。而通过云端连线的方式，通用汽车全球及中国管理层则在位于底特律的沃伦技术中心和上海泛亚技术中心进行了一场跨越时间和空间的“穹顶对话”，蓝图指向了未来“零事故、零排放、零拥堵”的终极愿景。

“穹顶对话”揭示了通用未来战略的“中国定制版本”，第三代全球电动车平台BEV3、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型亦在现场亮相。在多位高管发言中，中美市场同步的概念被反复提及，CEO玛丽-博拉也表示，中国是实现通用汽车未来愿景的关键。

40%以上为新能源汽车，推出即盈利

零事故、零排放、零拥堵，这是通用汽车对于未来人类交通出行的愿景，简言之，这是目标。这一目标始自2010年的世博会甚至更早。

2010年上汽通用在上海世博会打造了“直达2030”主题汽车馆，以电气化、车联网和自动驾驶为主要方向，向全世界展示了未来城市出行生活的模样。虽然当年展馆里展示的概念车型并未量产，但“三零愿景”仍然指引着通用汽车在上一个十年积累了相当的成果。

“三零愿景”中，零排放代表电气化，而零事故、零拥堵则关联车联网和自动驾驶技术。

在科技展望日活动中，通用汽车重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶的决定， 一同亮相的还有全新电动汽车平台BEV3，Ultium 电池系统以及三大品牌各自在该平台下的首款产品。

BEV3寄托着通用汽车誓要打破电动汽车盈利魔咒的全部决心， 而其最大的利器则是Ultium 电池系统。通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯-莫里斯提到，基于Ultium电池系统打造的模块化电动车平台，能帮助我们快速覆盖多个品牌和细分市场，并在第一批电动车产品推出时就实现盈利。

这套电池系统的最大特点就是高度模块化带来的灵活性：

1、电芯支持水平和垂直排布，同时也支持单层和双层排布，灵活的设计能匹配所有的车型设计需求；

2、电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达 640 公里的续航里程，最高支持百公里加速仅 3 秒；

3、在驱动系统方面，提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多样化选择。

通过灵活的电池模块和系统平台，以及降低电芯、电池包和其他材料的成本等，通用汽车表示有信心让第一代BEV3产品实现盈利。而这符合2017年11月玛丽博拉曾公开谈论的时间表，即2021年通过汽车将推出可盈利的电动汽车。

在大众视野中，通用汽车在电动化领域的成就并不算突出，至少不如自动驾驶领域那么显眼。但其实通用是真正的电动汽车鼻祖。一方面通用首款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初，虽然遭遇失败，但仍催生出一部广为人知的纪录片《谁杀死了电动车》，算是为电动汽车的历史添上了标志性的一笔。另一方面，如今电动汽车的“领袖”特斯拉的早期电动技术来自EV1的首席设计师Cocconi所创立的企业。通用也在此次活动中提及自身在电动汽车领域的悠久历史和深厚积累，但这些行业影响可能都不如Ultium 电池系统那么显著。

Ultium电池系统不仅具有高度模块化的设计结构，另外也凝聚通用汽车为降低电池成本而做的努力。通用汽车在电池领域有多项投资布局，从固态电池到无钴电池都有涉及，而今年3月的EV DAY上展示的Ultium NCMA四元锂电池通过加入铝可将电池中的钴金属含量减少约70%，电池成本也将降至100美元/kWh——必须再次指出，2015年通用汽车曾表示，电池成本将从当时的300美金/ kWh降低到2021年的100美元/ kWh。众所周知，100美元是行业公认的电动汽车盈利能力的分水岭。

从时间节点上来看，通用对于电动化的节奏和对市场的承诺，都把握的很准。

“穹顶对话”中，上汽通用总经理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽车将推出9款新能源车型，产品覆盖旗下三大品牌。届时，通用汽车在中国推出的新车型中40%以上将为新能源汽车。这些新能源车型将在中国生产，依托全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台，并且几乎所有零部件都将实现本土采购。当然，目前通用的Ultium电池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽车方面曾公开表示将与宁德时代进行紧密合作，这也意味着最新的低成本电池方案将与中国合作伙伴来一同推进。

中美同步，智能驾驶系统全覆盖

其实“三零愿景”中的零事故、零拥堵，是与通用的中国化战略更加紧密的存在。也可能正是因为如此，这场“穹顶对话”不仅复现了EV WEEK部分的内容，还把车联网和自动驾驶全部打包进来。可以说这场发布会较之3月份那次的主场活动，更加完整的展现了通用的未来，只不过这是一个与中国伙伴一同缔造的未来。

自动驾驶是通用汽车在新时代浪潮中更加惹人关注的部分，2016年初大手笔10亿美金买进Cruise后，掀起了整车厂关于自动驾驶的军备竞赛。经过五年发展，通用发展出清晰的双线通道，一边是ADAS，即Super Cruise 智能驾驶系统，一边是无人驾驶和共享出行，以通用自动驾驶子公司Cruise为主，这是一位在国际自动驾驶竞争领域处于TOP级别的选手，1月份他们刚发布了首款无人驾驶共享电动汽车Cruise Origin，基于BEV3和Ultium系统打造的产品，据称已具备量产能力，正在美国积极开展测试。这款没有方向盘、没有驾驶员的通勤车颇具科幻色彩，凝聚了通用汽车“三零愿景”之下的领先技术。

Cruise Origin距离中国消费者还是有点远，但是Super Cruise 却在不久前刚刚登陆中国， 7月22日，两款搭载Super Cruise 超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型正式上市发售。Super Cruise 是通用2017年发布的辅助驾驶系统，最大特点是具备驾驶员面部注意力识别以及高精度导航功能，能够在高速场景和限定条件下实现脱手驾驶（当然还要结合相应的交通法规以及一系列开启条件）。这套系统目前只覆盖了北美和中国，各自覆盖的路线都超过30万公里——这也说明了中国市场在通用全球体系中的重要位置。Super Cruise 在定义上属于L2级智能辅助驾驶，这也是目前传统车企在该级别内达到的最高水准。

在此次活动中，通用中国总裁柏历称未来5年内，Super Cruise 超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，今年底，搭载V2X技术的首款通用车型别克GL8即将上市，这不难理解，中国是眼下全球物联网技术应用最快的市场。这种背景下，正如玛丽-博拉所言，中国已经成为通用全球最大的创新中心。

当然，更值得中国消费者关注的是，通用方面表示，2021年他们将在中美同步推出下一代增强版Super Cruise 系统，这一系统基于全新电子架构（VIP）打造，将加入自动变道等功能，同时其数据处理速度提高5倍，能以更高的带宽，满足Super Cruise 的迭代需求以及像智能手机一样在线升级软件，并实现更安全的网络防护。

由于Super Cruise 以高精度地图导航为基础，同时要结合不同地区消费者的生理特征和驾驶习性等进行本土化设计，因此是一项区域门槛很高的技术，通用选择与中国消费者手拉手同步进入未来，也许他们已经看到，中国是距离未来入口最近的地方。

巨头之争，中国是核心战场

在通用汽车关于未来的战略中，中国市场的地位之重显而易见。这是因为，这个2500-2800万保有量的市场已经成为未来竞争中最重要的权重因素。尤其当德系的豪华车份额和日系的合资品牌份额都在不断攀升时，国别的较量也不由自主地展开。通用代表美国，大众代表德国，丰田代表日本，三大巨头在这几年不约而同的动作都是加码纯电和智能化，落脚点都是在中国。

具体操作主要是绑定中国头部电池供应商，争夺电动汽车市场的“合资坑位”，以及推出规格庞大的电动产品矩阵。比如大众与江淮成立合资电动汽车公司，今年大众还控股江淮汽车从而提高在合资公司的股比，而丰田也与比亚迪成立合资公司共同研发电动汽车以及电池等等。另外，这两者也都绑定了宁德时代这个网红。通用在这方面的动作比较单一，BEV2平台当时国内的供应商是万向，BEV3才在上汽牵线之下与宁德时代展开合作。当然，在这次活动中，通用方面透露的电池测试数据显示国内版的Ultium电池系统在衰减和安全性方面都有出色的表现，但目前尚未量产，很难说较之日韩同行有更多优势。但是在智能驾驶领域，通用无论是全球或者在中国都有更早的布局和切入落地，优势是显而易见的。作为中国最早引进车联网技术的品牌，安吉星开启了中国人对车载通讯的最初认知，也见证了中国车联网技术不断发展的历程，因此其智能驾驶的渗透普及比例也很高，这是竞争对手羡慕不来的先天优势。中国市场上的渗透和落地情况，加上自动驾驶领域的技术积累，有理由相信智能驾驶将成为通用在未来对战同行时最大的筹码。

结语

在系统而庞大的未来战略蓝图中，通用汽车把中国市场放到了无比重要的位置上，而承载中国市场竞争的重中之重，在未来两年很可能要取决于豪华电动汽车产品。LYRIQ就肩负着这样的使命，当然不止于此。而近期，通用汽车正面临着华尔街要求分拆电动车业务的压力，看到特斯拉等市值暴涨，投资机构认为分拆电动汽车业务将能够突出通用汽车在电动领域的优势，尤其是Ultium业务单元的商业潜力，能为通用带来更低的融资成本和更高的市场估值，从而更好的应对特斯拉等带来的挑战。对此，玛丽博拉的回应是——Nothing is off the table。
责任编辑：tzh