中国的汽车座舱技术趋势怎么走?

2020年9月10日，第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开，本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所，以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨，共话光与汽车电子行业市场前景。以下为吉利汽车研究总院 智能座舱高级技术专家蒋爱强现场演讲实录：

各位上午好！首先感谢主办方给我这个机会，跟同行业内的各位专家做一个交流，今天是一个很特殊的日子，是教师节，预祝各位家庭有教师的，节日快乐。

谈这个话题之前，我觉得这个话题可能比较空，但是里面的内容比较实在，刚才廖总说取悦客户，五年之前很多国际的OEM就已经这么提了，到了今天我们已经慢慢往这个方向去走，我现在讲的整个座舱最近几年的发展情况，从我们原来最传统的单CD、指针仪表，内置导航、到几年前比较流行的HUD、全液晶仪表，国产主流OEM的双12.3仪表，车机，几年前中国有了斑马、亿咖通，等车联网公司，包括现在的腾讯，百度等很多国内优秀车联网供应商。最近提的比较多的，ADAS跟V2X，包括语音手势等等。未来3-5年的智慧座舱，也就是说车是你贴心的秘书，或者车是你的另外一个大脑，想客户所想，做客户想做，同样它也是你生活的第三空间。

这是今年在美国CES展列举的几个例子，国际上主流的OEM在CES展示的未来座舱的概念，智能座舱这块主要体现人性化、智能化、场景化，包括全视化的方向，通过语音识别、人脸识别、能够识别车主，通过迎宾系统，给客户带来很好的迎宾体验，智能座椅的材料，包括新材料的应用、座舱关怀、醒神模式，眼球追踪，办公，语音，通过场景化，包括氛围灯、温度、湿度，灯光等等，营造一个很温馨的，让客户很舒服的环境，包括智能化的一些语音交互、新的应用。整个交互方式也越来越多，比如说虽然我们现在的交互方式很新、很多，体现未来多模态交互的趋势，但是也有很多传统的交互也是我们必须要保留的，比如空调控制，90%以上的用户还是希望用物理方式控制。这样可以保证一触即达，和稳定性。

在线社交，比如有些国内OEM跟腾讯在合作，通过微信延展生态，或斑马的阿里生态圈，我们也在找一些可以体现和弥补社交功能的生态，这块的工作，我们今年做了很多，在不久的时间内，大家可以看到我们的产品，中国的互联网和汽车结合越来越紧密，一直走在世界的前列，还有国内兴起的新能源汽车，有不少公司的智能座舱产品已经领先传统的汽车公司，目前上市的P7，在语音，智能方面，氛围灯和音乐的互动做的非常好，值得我们学习和借鉴。

这一页列举了国内的，最近做的比较好的，长安的CS75，这是一款爆款车；还有小鹏的，它的科技感非常好，比如放一首歌，大概有几十色的氛围灯会根据音乐旋律的跳动而跳动，让你觉得有一个创新，从客户的角度帮客户去设计这样一个很好的体验，包括小鹏的语音助手；长安这块会加入一些游戏、王者荣耀等等。这是佛吉亚，今年CES 改装的车，6块屏幕，一个主芯片，在音乐，办公，购物等场景下都做了不同场景的应用功能，华为现在主要是自己想做一个电子电气架构，做一个分布式的域控制器，包括操作系统，华为的整个操作系统计划是年底，华为现在发布的HiCar， 在华为的生态内，体验还是不错的。

刚才谈的很多，中国的汽车座舱技术趋势怎么走？大到 整个行业，小到我们在座的公司，交互这块说的比较多的是多模态的交互，刚才我也讲了，物理按键的触摸、语音、全息等等。功能的提升，比如一些智能化的语音助理、场景化的推送。场景化的推送我现在需要举几个例子，比如我现在从A点-B点，中间经过几个路口，那个地方经常有违章。当时你接近那个路口的时候，车机或者语音会提醒你在这个地方以前有过违章，希望你能够注意，类似于这样一个场景。虽然功能很小，但是会给客户一个很温馨、很舒适的体验，他会觉得你的这个车很聪明、很智能，还有一些个性化的设定，每个人的喜好、偏好是不一样的，在软件定义汽车”的背景下，可以完全通过软件设置它的喜好，跟它的偏好。场外生态的引入，让汽车和人融合的更加紧密，现在中国BAT，百度、字节跳动、腾讯，阿里，所有的生态会引入到我的车里面，不管是车控家，还是家控车 ，以后的支付、停车，大交通，云数据等，都会通过场外的生态引入，去提升整个用户的体验。

环境优化，除了空间内饰以外，还有健康安全的概念。今年年初由于武汉疫情的原因，当时这么严重，很多国内的公司去研发N95级别的过滤产品，给客户第一个层级的保护，包括一些PM2.5新风系统，还有其他的安全，像我们现在很流行的透明底盘，透明A柱，这些硬件加载在座舱里面，给整个座舱安全性提高。

互联互通，我们现在讲V2X、车联网、云端数据，包括大数据分析，包括雷达、摄像头，都属于外部互联互通的感知。

这张图是我列举了座舱里面的硬件LAYOUT，大家可以看到，AR-HUD 也吻合了我们今天光博会的主题，包括车内的摄像头，刚刚说的情感的监测、眼球测试、播音、5G网络、流媒体后视镜、N95级空气净化、香芬，等等，这些硬件会配合软件组成了我们的智能座舱。最近二年我们提智能座舱的概念，大家觉得多媒体多点软件功能，仪表里面多点软件功能，这个叫智能座舱，其实完整的智能座舱由智能的电子电器ECU，加智能健康的内饰组成，我们在座舱里面规划1-2个实用场景的功能，让客户觉得很智能、很舒服，这样就能给客户友好的用车体验，整个智能座舱是把娱乐，仪表，空调，车身等电子模块，通过它的软硬件相结合，给客户提供一个更加舒适、更加便捷、更加友好的体验和环境。

这个是整个架构的变化，我们从中央的网关、域控制器，到整车下面分五大块：安全、动力、车身、底盘，包括我现在负责的Infotainment，每个功能都有一个PCB板，每个PCB板都加了一个外壳，好比我们现在说的黑盒子，最起初的智能座舱就是把我们的仪表和中控，加上空调控制三个PCB整合成一个PCB，这是大方向，这个方向几乎是决定了未来的硬件走向，如果在座的有供应商做硬件，对你们的挑战很大，如果固守在原来的那一块，会慢慢失去原来的市场。

这一页大家应该都看过，罗兰贝格的报告，原来不同的功能、不同的模块到现在域内集中的，我刚才说了在域内这块，把我的仪表跟多媒体娱乐结合在一起，像这种集成就叫“域内集中”，比如IVI、仪表，通过中间的控制器，把几个集中在一起。再到跨域的融合，刚才讲把我的车身域和一些娱乐，其他的网关在硬件上集成起来，第三个叫跨域结合。

2025年左右车载里面有一个中央计算机，类似于原来你们家的台式机，这个台式机会控制整车里面所有的域，加上上层的云服务V2X，包括软件。作为车厂来说，未来只需要把它的电子电气架构做好，系统和功能规划好，在高度集中的硬件上分区实现各个域的功能，以后软件供应商加上自己可以做芯片、算法，这样的话未来的前景更好，能够跟车厂绑定在一起。

刚才你们问广汽廖总一个问题，以后的价格怎么定义，如果你是做纯软件的，去收费，根据你功能软件、对车的价值、对客户的价值，如果说你的价值越大，我单车的消费越高，因为对于软件来说，你做好编码就OK了。

这是我的一个智能座舱的硬件架构图。大家可以看到绿色标记的是硬件，比如说现在比较流行的高通的骁龙 8155 芯片，或者现在做车联网，高通的515芯片，现在国内有很多公司在做芯片，再到虚拟层Hypervsior，再往上是车厂跟一级供应商，做一些应用型的开发，HMI，刚才提到造型，造型里面有一部分是做HMI的，上面有HUD，仪表的显示屏、中控的显示屏，还有扶手上面的高标准显示屏，后图纸，包括后座的硬件搭载。再到麦克风、USB、蓝牙、WIFI，一些环视、DMS，包括一些行车记录仪的摄像头，再往下是T-BOX、TCAM，它会支持很多车联网V2X的信息。

这是一个大概的软件架构图，画的比较简单，但是大概的一个架构是这样的，底层的SOC，安卓的系统到MCU、Autosar，还有HUD、ICS。

我们把硬件铺好、软件架构设计好，到最重要的服务应用层，客户感受到我们便捷、聪明跟灵活的场景。我们现在打造一个流程，现在流行的物联网概念，万物互联，我们理想的状态叫IOT，你的手机、家具，开的汽车也要做到万物互联，因为车是你的第三空间。通过环境、车、人相互打通，去表现六个维度，体现我的人性化、智能化、场景化、生态化，再体现到出行、个性、安全、交互、娱乐。

这块就是上一页的解释，车辆，一些组合仪表、车辆感知，伴随着汽车功能的增加，对车辆感知的需求加强。

1、环境的感知。随着V2X自动驾驶的发展，毫米波雷达、激光雷达对外，跟外部的驱动感知。

2、对5G、环境的感知。把它的信息引入到车里来，或者通过ECU去控制车。

3、人的感知。说白了就是直接关系到用户体验。

车厂是做不了生态的，这是我个人的观点，车厂是做车的，把车做好，体验做好，车的生态，比如说腾讯、百度，包括以后的Google引入到生态里面来。

场景化，我个人觉得场景不用太多，规划出客户经常用到的很实用的场景。太多了用户也不会用，不停地跟客户交流，客户觉得很烦。

人性化是根据客户的特征需求是不一样的。

智能化现在域控制器，包括软件做的越来越好，规划越来越好，特别是在智能体验，包括这边可以看到一些多屏、大屏，它们带了很多的功能，有可能现在又通过语音控制，未来有可能20年、50年以后，通过大脑控制。

下面我是针对这六大维度去做一个举例，比如说个性化，客户上车的时候通过人脸识别客户，当客户坐到车里的时候，通过云端的数据把体征、身高、坐姿自动匹配座椅，通过云端的数据下载客户平时个性化的一些特征。根据客户的身高体重，座椅会自动调节到舒适的位置，根据外面的环境调解氛围灯，如果根据时间，早上它会推荐一个熟悉的导航，从家到公司，晚上是从公司到家，再给客户推荐一些喜好的音乐。

当驾驶的时候，会总结一些驾驶习惯，还有开车的特征，怎么建议开车省油，这是一个人所有的个性化。娱乐这块会把我们的语音助手，包括音乐、包括视频，视频会支持腾讯，包括字节跳动的火山视频、抖音、K歌、无人机，我觉得大家去年看过一个保时捷的广告，后备箱一开，无人机飞出去，无人机可以帮你到新疆、西藏拍摄美景，发到朋友圈，第二可以晚上帮你探路，打一些光到前面，还有一个大的场景帮你去探测一些拥堵的路况，还有抖音、快手，在娱乐这块，我觉得中国做的比世界上任何国家都快，大众的车很多不带4G互联。我顺着插一句，现在中国车的质量、品质、体验不比国外的差，就差一个品牌。，希望大家能支持我们国产车的发展和进步，我们现在国产车已经不比任何合资车差了。

舒适，我刚才说了，根据你的使用环境，会把座舱的温度、湿度，包括灯光、座椅。以后无人驾驶感应到一个舒适的问题，互认的时候会放一些催眠的音乐；速度很快，120KM以上会放一些很劲爆的音乐，这些都是属于舒适的，跟空调，像刚才佛教里面把六大感知都能融合做到这里面来。

这个是便利，好比我们现在需要去收发便利，在网上看股票、买机票。

最后是曹操出行，假如说你现在还的是吉利的车，今天是5月20号，当你下班的时候，会提醒你今天是5.20，要不要给你的爱人买一朵花，它会推送最近的花店，会推送今天有什么电影，要不要跟你的爱人看电影。今天5.20停车位没有，停车费很快贵，它会连接第二次出行，我们自己的车里面有曹操出行，其他的车厂也会有一些自己的出行公司。

健康，健康这块除了一些杀毒、杀菌的技术，像方向盘会成为无菌方向盘，它的材质不容易感染病毒，不是说不能够带病毒，但病毒没法吸附在材料上，包括座椅跟方向盘。到了45岁以上很多人血压比较高，每天量血压比较麻烦，把手放在方向盘上，当车监测你的呼吸、血压、心跳，如果给你这样的技术，给你加100块钱，在座的有谁愿意买单？应该买单的比较多，因为买一个血压计可能还要几百块，每天去量很麻烦，以后智能座舱里面会把血压、心跳、呼吸等生命特征的东西设计过来，发到手机，甚至存到私人医生那块去。

最后讲安全，智能座舱里面，我们宣传的用软件定义汽车还需要很多成本，有了硬件、软件才能发挥它的作用，如果说没有硬件，软件再厉害也是没有用的，所以说最厉害的就是软硬相结合，像特斯拉一样，找一个中央的计算机，把我该做的软件慢慢往里面去怼，通过OTA、分单元式的OTA。这里面讲了一些电子资源镜、流媒体、透明A柱，搭载这些硬件之后，也能体验整个仓位跟车的体验性。

我最后给一个总结，通过功能、硬件、软件，功能肯定是基于我们的场景、生态共享，几大维度去延展出如何为客户服务，如何让开车的人、让坐车的人更舒服、更便捷。以后肯定要做硬件预埋。2025年，甚至往后，不管高通还是国内的一些芯片厂，在出行跟汽车这块，硬件方面必须要做长远的规划，原来是要什么功能就根据什么功能配置芯片，特斯拉现在是144TOPS，不停地通过升级，它的自动驾驶做到所谓的软件定义汽车，让客户更多的体验，也许今天买了，10年以后都不会OUT。

软件这块随着软件增多，接口、编译这些都需要标准化，软硬的分离度会越来越高，以后OTA会根据分区、分各个模块执行，比如手机里面的APP很多，没有必要所有的都要升级，我只要升级一个，这个智能座舱和智能驾驶的方向，我自己工作的是智能座舱的部门，交互这块跟智能驾驶相关联，未来5年大家会看到一个更智能、更人性化的汽车环境，我们国产车的进步也会越来越大，国际的影响力也会越来越大。
责任编辑：tzh