在转向的时代,最重要的事情还是关注中端走量品牌车企的存活法则该怎么办,主要围绕欧洲、日本和美国车企大洗牌。在这里面现代起亚是比较尴尬的,由于其企业管理和文化特殊性,一切得靠自己。
图1 起亚的EV战略决策
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Plan S的解读
现在根据其总体的公司规划,大致可以分为以下的走法:
1)纯电动汽车,起亚规划是从2020年的4%,到2023年的9%,到2025年20%(50万台);这包含11台电动汽车的阵容,要占到全球BEV市占率的6.6%(预计到时候全球是750万BEV的销售)
2)xEV包含HEV和PHEV,规划是从2020年的8%,2023年的18%到2025年的20%,这样电驱动的车辆总共40%为100万台
3)而面向发展中国家的市场,起亚还是认为会围绕发动机来做
图2 发展BEV的战略目标
起亚的纯电动汽车矩阵,是从Soul Bev和Niro BEV开始的,还有一款纯电动小货车;加上2021年基于EMP平台开发的CV概念车,还包括超紧凑型轿车、大型轿车、紧凑型SUV、 中型SUV和MPV。
图3 起亚的纯电动汽车矩阵
在起亚之前的规划里面,其实是围绕兼容性的HEV和PHEV进行的,基本上把能做HEV和PHEV的都做了,由于形势的变化,这次等于在2025年前多加入了一堆BEV的车型。
图4 起亚之前的规划矩阵
从具体的纯电动汽车运行策略来看,主要包括:
同时发展兼容性BEV和专用纯电动汽车平台,架构上分400V和800V架构同时演进
在发展BEV的同时,扩展对应的HEV和PHEV的矩阵,
高端跑车通过和RIMAC合作,智能驾驶方面依靠和APTIV的合资公司
区分来看,采用了差异化的系统,起亚在纯电动销售模式的创新,也会通过纯电动汽车全生命周期的综合管理,包括定制的订阅模式和电池租赁方案,这些其实国内已经开始使用了
图5 起亚的电动汽车运行策略
这个专用平台上构建出来的起亚首台车,WLTP工况可能是500公里,充电时间定义为20分钟,从目前来看还是在现有的Niro的64kwh的基础上加了电池,最大的差异化还是做了快充方面的优化。
图6 起亚的下一代纯电动平台
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现阶段的HEV和PHEV,还有48V
这是目前起亚的电气化矩阵,从48V系统的0.44kwh,到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh;BEV实从40-64kwh两种配置。由于欧洲对PHEV的界定需求,起亚在中型SUV索兰托PHEV上了13.8kwh的电池系统。
图7 起亚的电气化矩阵
目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的电池系统,欧洲上的新车是索兰托PHEV,今年在欧洲冒出来好几款SUV的PHEV,我们后面来总结下。
图8 2020年起亚的新车规划表
小结:韩国汽车工业,其实在它的主要市场过得挺分裂的,好在韩国本身也在同时支持BEV和FCV,现代起亚是以此为依托在欧洲导入BEV和PHEV,在发达国家市场上努力做HEV,而且起亚的48V系统也很有意思
责任编辑:xj
原文标题:解读起亚的电动汽车和低排放车辆双轨制
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